惠州新规 顺风车只能分摊油费，每日最多接4单， 专职司机何去何从

2025年2月16日，惠州市交通运输局发布《关于私人小客车合乘出行的若干规定》，明确顺风车“非营利”定位，仅可分摊油费、通行费等直接成本，且每日市内收费合乘不得超过4次。新规将于3月10日正式生效，有效期3年。这一政策引发热议：顺风车是否还能“跑”？

核心要点：成本、频次、平台责任“三收紧”

1. 费用严控：每公里费用不超出租车50%

新规明确，顺风车分摊成本仅限燃料费、通行费等直接支出，单位里程总费用不得超过惠州巡游出租车运价的50%，且不得设置起步价、夜间补贴等附加费用。这意味着，若出租车每公里收费3元，顺风车最高只能收1.5元。有司机算账：一趟200公里的行程，油费约160元，按50%分摊标准仅能收取80元，扣除平台服务费后可能“入不敷出”。

1. 接单频次：市内每天限4次，跨市2次

为防止顺风车变相营运，新规限制收费合乘次数：市内每天最多4次，跨市2次；免费互助则不限次数。专职司机若以顺风车为主业，收入将大幅缩水。有网友调侃：“专职司机改行送外卖可能更划算”。

1. 平台责任：司机背景核查、信息安全“双升级”

滴滴、哈啰等平台需参照网约车标准动态核查司机资质，确保车辆与注册信息一致，并建立投诉处理机制。若平台未履行责任，可能面临监管处罚。

争议焦点：隐性成本如何算？

尽管新规强调“仅分摊直接成本”，但现实中，车辆折旧、时间成本、事故风险等隐性支出常被忽视。例如，郑州法院曾建议将等待时间、拥堵风险等纳入成本考量，但惠州新规未提及此类细节。有司机质疑：“若堵车两小时，油费没多花，但时间成本谁来买单？”

未来影响：绿色出行与合规挑战并存新规旨在理清顺风车与非法营运的界限，推动共享出行健康发展。数据显示，顺风车可减少20%-30%的城市碳排放，其环保价值显著。然而，若分摊标准过于刚性，可能削弱司机接单意愿，反而影响共享出行效率。