极越与百度、吉利的合作关系解析：一手好牌打的惨淡收场

一、合作背景与股权变迁

1. 初期合作：集度汽车阶段（2021-2022年）
   百度与吉利于2021年3月成立合资公司“集度汽车”，股权占比分别为55%和45%。百度主导产品定义与技术研发（如智能驾驶、AI交互等），吉利负责生产制造。此时的集度被视为百度“造车梦”的载体。

1. 资质问题与股权调整（2022年）
   因工信部对新能源汽车生产资质的严格限制（要求委托方和受托方均需具备资质），吉利于2022年6月退出集度，百度全资控股集度并将其更名为“上海幂航汽车有限公司”，集度转为技术方案供应商。

1. 新主体成立：极越品牌诞生（2023年）
   2023年8月，吉利与百度成立新合资公司“杭州极与越汽车科技”，股权变更为吉利65%、百度35%。极越成为吉利系控股的汽车品牌，首款车型“极越01”继承原集度ROBO-01的设计和技术，但生产、销售均由吉利主导。

二、三方角色分工

• 吉利：提供生产资质、制造能力（基于SEA浩瀚架构）及销售渠道，承担供应链管理和资金风险。
• 百度：输出AI技术（如Apollo自动驾驶、文心大模型）、智能座舱解决方案，定位为技术供应商。
• 极越：作为品牌运营主体，整合双方资源，定位“高端智能汽车机器人”，但实际决策权偏向吉利。

三、合作模式的挑战与争议

1. 资质与主导权博弈
   因政策限制，百度无法直接获得生产资质，被迫让渡主导权给吉利。极越的成立本质上是“借壳”吉利的资质，但这也导致百度从造车主导者退居为技术配角。
2. 市场表现与资金危机
3. 极越01销量低迷（2024年前11月累计仅1.4万辆），月均约1300辆，远未达盈亏平衡点。
4. 2024年底爆发财务危机：拖欠供应商款项（如广告费3700万元）、员工社保及工资，最终导致团队解散。
5. 用户信任危机
   承诺的“终身质保”“积分充电”等权益未兑现，售后体系崩溃，车主集体维权。百度与吉利虽联合声明“保障用户权益”，但执行效果存疑。

四、合作关系的未来走向

1. 百度的进退两难
   百度累计投入88亿元，但技术落地受限于销量；若继续输血，需承担更大风险；若退出，则面临战略转型失败。
2. 吉利的战略调整
   吉利需平衡极越与其他子品牌（如极氪、几何）的资源分配，同时处理极越拖欠的15亿元零部件代工费。
3. 行业启示
   互联网与车企的“跨界合作”需明确权责边界，避免因资质、股权等问题导致内耗。极越案例暴露了轻资产技术公司与传统车企在运营理念、资源整合上的深层矛盾。

结语

极越的困境不仅是百度与吉利合作模式的试错，更是新造车势力在政策、资本、市场多重压力下的缩影。未来，双方需重新评估合作框架，或探索更灵活的技术授权模式，而非重资产捆绑。对于行业而言，极越的教训提示：跨界造车需“技术+制造+资金+政策”四重保障，缺一不可。