零跑汽车：精准定位，全域自研，以高性价比征服市场率先盈利！

零跑汽车在2024年第二季度实现单季盈利，成为继理想汽车之后第二家跨越盈利门槛的中国新势力车企。据企业财报显示，其毛利率较去年同期提升8.3个百分点，核心利润贡献来自C系列车型销量占比突破85%。这组数据背后，是这家创立仅9年的车企对”技术降本+精准定位”战略的极致演绎。

1.

攻占10-20万元市场腹地

12.88万元起售的C10车型标配激光雷达接口，18.58万元的C16顶配车型搭载英伟达Orin-X智驾芯片，零跑用”越级配置”精准穿透主流消费市场。企业将产品矩阵锁定在10-20万元价格区间，数据显示，2024年1-5月C系列车型累计销量同比激增112.8%，在15万元级新能源SUV细分市场占有率已达19.7%。

”半价理想L8(图片|配置|询价)”的定价策略直接触动市场神经。以C16车型为例，其顶配版本相较同级竞品价格低出20%，却配备高通8295芯片与激光雷达硬件预埋。这种”高配低价”战术依托于企业70%的核心部件自制率，通过规模化采购将智能硬件成本压缩至行业平均水平的60%。

2.

全域自研构筑技术壁垒

在杭州研发中心，四叶草中央集成式电子电气架构将传统汽车四大控制域合而为一，这项突破使线束长度减少70%、综合成本下降30%。技术负责人透露：”我们自研的CTC 2.0电池技术让续航提升10%的同时，制造成本再降15%。”

200kW油冷电驱系统的量产应用成为降本关键。该电驱系统效率突破92%，研发团队通过材料创新和工艺优化，将生产成本控制在外购方案的60%。目前零跑LEAP 3.0平台已实现88%的零部件通用化率，单车研发成本摊薄至500元，仅为行业平均水平的1/3。

3.

成本控制重构行业规则

9%的销售管理费用率在行业内引发震动，这个数字不仅低于蔚来（22%）、小鹏（16%），甚至逼近传统车企水平。秘密在于其独创的”1+N”渠道模式——187个城市的核心门店搭配轻量化服务网点，渠道成本同比减少30%。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈6.8万车友热议二手车8.98万起 | 40辆

在金华智能制造基地，88%平台通用化率带来显著效益。座椅骨架、域控制器等模块化部件的自研自产，使单车成本较外购降低18%。供应链负责人算过细账：”单个域控制器自制成本比采购价低480元，按30万年销量计算就是1.44亿元的降本空间。”

4.

全球化布局打开新增长极

与Stellantis集团成立的零跑国际正在改写游戏规则。借助后者全球15000家销售网点，零跑计划在2024年第三季度进入欧洲市场，中东和南美地区的合作经销协议已在谈判中。更值得关注的是其技术输出战略——向第三方车企供应三电系统和智驾硬件的业务线，预计将为2025年贡献12%的营收。

当多数新势力还在为年销10万辆挣扎时，零跑已站在30万辆门槛前。虽然距行业公认的50万辆盈利线尚有距离，但70%的自研率与9%的费用率组成的”剪刀差”，硬生生在红海市场中劈出盈利通道。正如董事长朱江明在财报会上所言：”我们要证明不靠资本输血，专注技术降本同样能在新能源赛道跑通商业模式。”这家车企的突围，或许正在重塑新势力阵营的生存法则。