法拉利 12Cilindri Spider：40万欧元的快乐

法拉利 12Cilindri Spider 评测：

巨大的十二缸发动机，830 马力，最高时速超过 340 公里/小时，标价超过 400,000 欧元（不含选配）......对于一辆敞篷车来说，这个价格已经很贵了。然而一旦坐在方向盘后面，就没有人会抱怨这太过分了。

有趣的是，制造商系统地声称他们在生产过程中全面尊重“形式服从功能”这一崇高原则。这可能就是为什么我们的道路上越来越多地充满了跨界车和其他经过基因改造、巧妙“营销”的车辆，这些车辆的外观很少能转化为任何真正的实用或技术效用，除了满足购买者的自尊心……

对于这种华丽的言辞与现实之间的矛盾，法拉利也不例外。证据就是，如果 Reds 为他们的 12Cilindri 配备 21 英寸轮辋，而不是像其前身 812 Superfast 那样坚持使用 20 英寸直径的轮辋，他们最终会认识到这只是摆设而已。更大的车轮可以更好地填充 GT 的挡泥板，其比例几乎与 Tex Avery 的铅笔画相媲美。至少，承认错误就等于原谅了一半。

事实上，就底盘管理人员而言，他们并不向设计同事隐瞒这样一个事实，即他们本可以不进行这种过度竞价，因为这会限制阻尼，特别是由于非悬挂质量的显著增加。

腰围摊销

法拉利 12Cilindri Spider图片来源：法拉利

从这个角度来说，他们应该为自己所完成的工作感到更加自豪！磁流变驾驶系统将严谨性和周到性完美地结合在一起，这种精湛技艺值得我们双手鼓掌……如果将它们放在方向盘极薄的边缘上不是更合理的话。

抱歉，我说得有些冗长，但我们知道，很少有其他纯 830 马力的推进器能够如此调和不可调和的矛盾。对于那些必须通过铝结构来适应头罩截除的人来说，情况就更是如此了。在这种情况下，它是刚性的，而不是由柔性帆布制成，有利于额外的热和声学舒适性，这种“12 缸” Spider 版本的折叠时间约为十五秒，最高速度可达 45 公里/小时，在缩小至 200 小升的后备箱前。

虽然车身仅重 10 公斤，但在对 A 柱和 C 柱以及侧裙进行细微加强后，与轿跑车相比，总重量增加了 60 公斤，但这里使用了相同的弹簧、减震器和防倾杆。这两个联合开发的机构仅在电子管理方面有所不同。

叫我康斯坦斯

法拉利 12Cilindri图片来源：法拉利

这次测试中，除了偶尔遇到颠簸和葡萄牙温和的阳光轻抚脸庞之外，其驾驶体验绝对与任何一辆固定车顶的跑车相似。嗯，不，不是真的。相反，它是一款汽车例外，其神奇的 6.5 V12 发动机蜷缩在挡风玻璃下方，只有一个缺点：使用方向盘上一个不知名的电容式按钮启动，与其他机械装置不相称。

就像运行装置所概述的多功能性一样，它接受在怠速时以第 8 档和最后一档进行牵引，以及在 9,500 rpm 时猛烈地将转速表的指针压在转速限制器上。

12Cilindri Spider 与其继任车型 812 GTS 相比也有所差异；由于骨架刚度提高了 15%，它可以更好地立即从豪华巡回赛切换到歇斯底里赛，而不会让骑手摔倒。当然，灵敏的电动转向对路面的纹理过滤得有点过头了。线控系统的制动踏板阻力较大，在行程刚开始时，咬合力略显夸张。并且座椅支撑仍然不足以与机器完全融为一体。

但是，所有的控制和反应，从一个转弯和步伐到下一个转弯和步伐，都保持着不变的一致性。只有后轮的转向（左右独立）通过曲线铭文可见，有时会变成超自然现象。

V12 大调

法拉利 12Cilindri Spider图片来源：法拉利

尽管外观狂野，但引擎却看起来很友好。 F140HD 不受干扰、无需呼吸或电力辅助，而是依靠计算机模拟 3 档和 4 档的扭矩曲线，以更线性的方式传递动力。不确定如果不知情的话这是否会引人注目。不过，气体剂量是针对最近的马进行的。幸好，因为有什么能量！

与 Superfast 相比，机器人变速器的最终齿轮比略有缩短，678 Nm 的 80% 来自 2,500 rpm，我们甚至在重新启动时将一些扭矩保持在脚下，以减缓转速的增加，并使伴随转速的主要 V12 交响乐持续更长时间。

电音，但不要太多

法拉利 12Cilindri Spider图片来源：法拉利

不要惊慌，尽管这款 GT 无疑是其著名系列中效率最高、技术最先进的车型，但它仍然给人留下了足够的刺激。比赛中无与伦比的马内蒂诺 (Manettino)位置就像是每次换档时都会响起的真正枪声。而且不一定要关闭所有的辅助功能，已经非常宽松的 CT Off 模式（可抑制牵引力控制）可以让您完美地享受后轴略占优势的质量平衡（48/52%）。

与固特异 Eagle F1 Supersport 类似获得认可的替代轮胎是米其林 Pilot Sport S 5，在我们的模型上，其抓地力释放非常缓慢。在令人难以置信的好斗前端周围，后端以恒定的角度漂移，最新版本的侧滑控制系统（滑行爱好者的电子守护天使）像鹰一样监视着它，以防止任何可能的错误。即使这并不完全现实，驾驶员至少仍能享受到掌控一切的满足感。

这很好，他将为此付出超过40万欧元。虽然考虑到跃马品牌的客户为众多选择分配的平均预算，价格绝对不是问题。你看，这永远不会太多。