“全球最大充电平台”，一夜消失

作者 / 徐美慧

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

宣称“打造全球最大充电平台”后不足一年，博世就决定将在今年第一季度末终止电动汽车充电服务。

博世在发给客户的电子邮件中写道：“我们发现自己处于一个竞争激烈的市场中，而该市场的增长远未达到预期。因此，我们将根据‘持续时间，终止’条款，终止与您签订的‘Charge My EV’服务合同，这一决定将于2025年3月31日起生效。此后，您将无法再使用该充电服务。”

然而，这一决定距离其与吉利旗下莲花跑车达成充电合作仅14个月。作为欧洲汽车供应链的标杆企业，博世为何在电动汽车普及的关键阶段突然撤退？

博世充电服务的“短命”历程

2020年，博世推出“Charge My EV”充电服务平台，旨在整合碎片化的充电市场。

对于全球众多电动汽车驾驶者来说，实现快速、便捷尤其是随时随地的充电，往往是一种期待而非现实。为此，博世推出了自有平台，致力于改善充电基础设施的接入。

截至2024年9月，博世就已在全球四大洲提供超过一百万个充电桩的接入服务，这使得它的网络成为全球最大的充电网络之一。

具体来看，博世接入的充电桩遍布了欧洲、北美、亚洲和澳大利亚。仅在欧洲就有约80万个充电桩，北美有13万个。此前它曾预计到2024年底，澳大利亚和新西兰以及亚洲接入的充电桩数量将达到约20万个，并且这一数字还将不断增长。

时任博世电驱动系统事业部总裁的Marco Zehe表示：“通过将超过一百万个充电桩集成到一个平台中，我们在全球范围内大大简化了电动汽车驾驶者寻找和使用充电桩的过程，从而让电动出行更加符合日常使用的需求。”

“博世的明确目标是提供广泛的充电桩接入服务，结束由不同充电应用程序引发的混乱。”Zehe说。

2023年与玛莎拉蒂合作，2024年与吉利旗下莲花跑车签约，购买该品牌电动汽车的消费者可以通过博世的充电服务，使用30个欧洲国家内超过60万个公共充电站，这些充电设施主要集中在英国、德国和法国等主要市场。此外，博世还计划通过开放平台吸引更多合作伙伴，甚至探索换电模式。

然而，好景不长，今年2月这次的终止公告暴露了其战略困境。

“市场增长远未达预期，竞争激烈且盈利困难。”博世如此坦言。此外，4月1日起，客户将无法再登录、充电或支付，并且将无法访问他们的数据，RFID充电卡也将无法继续使用。客户的个人数据将在两个月内被删除。

在博世结束充电服务之后，莲花和玛莎拉蒂可能需要寻找新的充电服务提供商。

博世密切关注部分业务领域的做法并不令人意外。去年11月，博世宣布计划在全球削减5500个职位，其中3800个职位位于德国。然而，这些仍然是计划，并非最终决定。该公司表示，裁员将集中在驾驶辅助系统和自动驾驶领域，以及博世负责生产电机的希尔德斯海姆（Hildesheim）工厂。

对于博世来说，既然充电服务业务短时间内看不到盈利的希望，及时收手也不失为一种明智的选择。

全球充电服务市场的“盈利生死战”

博世的这次退出，不仅暴露了充电服务市场的盈利困境，更揭示了行业从野蛮生长向深度整合的转型阵痛。

当前，全球充电服务平台呈现“三足鼎立”格局——车企自建网络、能源巨头跨界扩张、科技企业生态赋能。

车企自营网络方面，特斯拉处于领跑状态。截至2024年底，特斯拉全球超充站达5.8万座，充电桩超50万个，充电效率与用户体验仍居行业首位。

传统车企中，大众旗下Electrify America在北美布局超4000个充电站，奔驰、宝马等联合成立的IONITY在欧洲高速路网部署超2000个超充桩，试图以高功率充电争夺高端市场。

石油巨头业正加速向综合能源服务商转型。壳牌通过收购Greenlots、NewMotion等平台，整合了全球超30万个充电桩；BP则投资10亿美元扩建美国充电网络，计划2030年前将充电桩数量提升至10万根。

这类企业凭借加油站网点优势和能源管理经验，主打“10分钟生活圈”充电服务，与便利店、餐饮等业态深度绑定。

第三方平台方面，则是整合与淘汰并行。目前，美国ChargePoint、EVgo等平台通过开放合作接入多品牌充电桩，但普遍面临盈利难题。

ChargePoint 2024年财报显示，其充电桩利用率仅为18%，净亏损扩大至3.2亿美元。欧洲市场更显割裂，仅德国就有超150个充电运营商，平台间结算复杂、用户体验参差，导致博世等整合者难以为继。

然而，美国电动汽车充电计划也被按下“暂停键”，2月8日，特朗普政府宣布暂停一项价值50亿美元的联邦电动汽车充电网络拨款计划。（详情可见《50亿美元，3年建了126个充电桩，晕？停！》）

而在中国，则是形成了“国家队+民企”双轮驱动格局。

公开数据显示，截至2024年底，全国公共充电桩达920万台，其中特来电、星星充电、国家电网占据75%份额。华为、宁德时代等科技企业通过智能化解决方案打破硬件边界：华为“乾崑”智驾系统直接对接充电数据，实现导航-充电-支付全链路闭环；宁德时代“EVOGO”换电站已在20个城市落地，探索“充电+换电”混合模式。

博世这次的退出，意味着充电服务市场从粗放扩张进入精耕细作时代。当“规模至上”的逻辑让位于“运营效率”，只有真正打通技术、场景与商业闭环的企业，才能在这场全球竞赛中赢得未来。