突破！奔达灰石 250，以独特 V 型双缸引擎，开启复古巡航的全新篇章

近两年摩托车市场的复古风吹的比较多，各大品牌厂家纷纷推出自己的复古车型。奔达灰石 250 自 2024 年 3 月正式上市以来，凭借其亲民的价格和不错的配置，迅速在入门级复古巡航领域崭露头角。今天，就让我们全方位评测这款车，看看它实力究竟如何。

上市即热门，性价比引关注

2024 年 3 月，奔达灰石 250 正式上市，官方指导价为 16980 元 ，在一个月内定车还能享有 400 元额外优惠，到手价 16580 元。这样的价格在同级别复古巡航车型中极具竞争力，成功吸引了众多消费者的目光，上市后便成为热门车型。

动力：V 缸魅力，输出平顺

奔达灰石 250 搭载了一台实际排量 249cc 的 V 型双缸水冷发动机，最大功率 19kw/9000rpm，最大扭矩 25n・m/5500rpm ，最大马力 25.8ps。相比同级别一些单缸发动机，V 缸发动机的声浪更具特色，低转速时声音低沉，带有规则的突突声，加油门时声浪澎湃，降档回油还会放炮，很有大排巡航的感觉。

在动力输出上，它的扭矩爆发提前，更适合中低转速起步、加速，对于新手来说，上手难度更低。在城市道路骑行时，频繁启停动力响应迅速，加速过程平顺，不会有突兀感。经过测试，0 - 100km/h 的成绩为 12.0s，极速在封闭路况下，6 档 9500rpm 时仪表显示速度为 131km/h 左右，p-box 显示数据为 126.9km/h，这样的动力对于日常骑行和偶尔的小激情来说，完全足够。而且，这款车标配滑动离合器，手感很轻，降档操作顺畅，有效避免了后轮抱死的情况，提升了骑行的安全性和舒适性。

配置：实用安全，诚意满满

配置方面，灰石 250 表现出了较高的诚意。刹车系统采用前对向四活塞、后对向双活塞卡钳，搭配博世第十代前后双通道 ABS 和 TCS，制动配置达到主流水准。在紧急制动测试中，30 - 0 的最好成绩为 3.9m，60 - 0 的最好成绩为 16.3m，ABS 介入时机设定靠前，作动时频率合适，紧急制动时整车稳定，不会出现甩尾或后轮发飘的状况，给骑手足够的制动信心。悬挂系统采用前正置双减，后双边双减，减震调校偏向舒适性，在有碎石和小坑洼的轻度非铺装路面，能有效过滤震动，给骑手的反馈较为舒适，不过速度超过 63km/h 后，颠簸感会明显增强。车辆采用圆形 LED 大灯，照明效果良好，夜间骑行视野清晰。全车线条流畅，采用 15.5l 大容量油箱，双边单出排气设计，搭配猫牙大灯，外观极具辨识度。

油耗：经济实用，续航有保障

油耗是日常使用中不可忽视的因素。根据小熊油耗数据，灰石 250 有效样本为 1004 例，百公里油耗 3.46L 。在实际测评中，经过一天暴力驾驶后，重新加注满燃油，共加注 4.07l 燃油，累计行驶里程为 107km，得出测评油耗为 3.8l/100km，日常正常骑行油耗预计在 3.5 升左右，属于正常范围。结合 15.5l 的油箱容量，最大续航里程可达约 420 公里，无论是日常通勤还是短途摩旅，都能满足需求。

实际骑行体验：舒适好骑，操控轻松

实际骑行时，灰石 250 的 720mm 座高十分亲民，对于身高 160cm 以上的骑手来说，双脚基本能轻松着地，在停车和挪车时更加方便。整车整备质量 177 公斤，操控感轻盈，不会给骑手造成太大负担。骑行姿势方面，采用大直把设计，正常骑行时上半身需略向前倾，有一些偏运动，前置脚踏提供了舒适的腿部空间，即使身高较高的骑手，骑行时腿部也能舒展，坐垫舒适，总体属于舒适巡航。不过对于身高较矮的骑手，可能需要靠前坐，上半身前倾会更明显一点。在过弯时，虽然车辆的减震器设定偏舒适性，重刹入弯会有不稳定感，连续弯道中车身响应稍慢，后轮有拖沓感，但在弧形弯道中，整车循迹性良好，弯中稳定性和轮胎抓地力表现不错。

用户市场反馈：优点突出，小瑕疵待改进

从用户市场反馈来看，奔达灰石 250 的优点得到了广泛认可。用户普遍称赞其外观设计，认为它颜值高，极具美式巡航风格，回头率很高。动力方面，V 缸发动机的声浪和动力输出让很多用户满意，尤其是对于新手来说，动力调教很友好，容易上手。配置上，ABS、TCS 等安全配置以及滑动离合器的配备，也提升了用户的骑行体验。

然而，部分用户也提出了一些改进建议。例如，一些用户觉得车辆的后减震回弹偏快，在通过弯中起伏路面时，后轮存在一定的弹跳感；还有用户反馈，车辆的弯道运动性表现一般，弯中极限倾角不高，不太适合激烈驾驶。另外，有少数用户提到，车辆的装配工艺还有提升空间，比如部分覆盖件的缝隙较大。

综合来看，奔达灰石 250 在动力、配置、价格和油耗等方面都有着不错的表现，虽然存在一些小瑕疵，但不影响它成为一款值得入手的入门级复古巡航摩托车。