奇瑞艾瑞泽8测评：三大件强，品控售后拉胯？

作为奇瑞轿车领域的“扛鼎之作”，艾瑞泽8(图片|配置|询价)自上市以来便以高性价比和越级配置成为国产家轿市场的热门选手。然而，消费者对奇瑞品牌的关注点，始终绕不开其“三大件”技术、品控水平以及售后服务体验。本文将从技术、用户口碑、市场反馈等多维度，深度解析艾瑞泽8的真实表现，揭开“技术奇瑞”的硬核与软肋。

一、三大件解析：自主研发的底气与争议

1. 发动机：参数亮眼，调校仍需优化

艾瑞泽8搭载的1.6T和2.0T发动机均为奇瑞自主研发的第三代ACTECO系列，技术亮点包括缸内直喷、双涡管增压等。其中，1.6T最大功率145kW（197马力），2.0T更是达到187kW（254马力），参数对标合资品牌毫不逊色。

优势：动力储备充沛，高速超车轻松，2.0T版本零百加速可达7秒级，满足运动化需求。

争议点：用户实测1.6T车型零百加速8.24秒，与参数略有落差，部分反馈低速换挡存在顿挫感，尤其是7DCT变速箱的调校偏向平顺牺牲了部分响应速度。

动力方面的话，奇瑞艾瑞泽8有1.6T和2.0T两种动力可以选择，其中1.6T发动机就有着高达197匹的最大马力，但受限于7DCT变速器的影响，所以艾瑞泽8实际跑出来的零百加速成绩只有8.24秒，与其接近200匹的马力数据不太吻合。不过对于一台家用车来讲，其实8秒级破百的加速能力，也已经达到了够用水平，高速上加速超车时也不会觉得没劲儿。而对于2.0T版本的奇瑞艾瑞泽8来讲，顶配版会给到8AT变速箱，而其它配置的2.0T车型还是双离合变速器，不过254匹的最大马力也确实能够有效提升整车的动力性能。

2. 底盘：德系风格的“两面性”**

艾瑞泽8采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校风格偏向德系车的“紧致感”，初段滤震柔和，后段支撑性强，兼顾舒适与操控。

亮点：高速过弯侧倾控制优秀，底盘整体感强，优于同价位日系竞品。

不足：部分用户反馈底盘偏硬，过减速带时颠簸感明显，且胎噪较大，隔音水平中规中矩。

在底盘悬架部分，艾瑞艾瑞泽8采用前麦弗逊和后多连杆的悬架结构，属于汽油车市场常见的底盘结构，不过从试驾体验中来看，艾瑞泽8的底盘质感远超预期，整个悬架的调校风格接近德系车，能够将舒适度和操控性做到均衡，通过起伏较大的抛跳路段，初段可以缓解外界传来的震动，而后段也能够快速的拉住车身，避免产生多余的晃动。

3. 变速箱：双离合的取舍

1.6T车型匹配7速湿式双离合，2.0T高配提供8AT版本。双离合变速箱换挡效率高，但低速蠕行时偶发顿挫；8AT版本平顺性更佳，但成本较高。

用户痛点：主动刹车系统调校激进，低速急刹易引发不适，需通过设置调整灵敏度。

二、品控：高性价比背后的“小瑕疵”

艾瑞泽8的品控呈现“瑕不掩瑜”的特点：

优势：

- 用料扎实：车身钢材强度高，防撞梁厚度达行业领先水平，安全性获用户认可。

- 配置诚意：全系标配8155芯片、50W无线快充、电动尾门（新款PRO车型），L2级辅助驾驶功能实用。

奇瑞艾瑞泽8采用悬浮式双联屏的中控设计，在当时是一个比较流行的排版方式，当然如今也有不少新车型在使用双联屏。不过话又说回来，奇瑞艾瑞泽8的双联屏设计的太简单，仪表盘和中控屏之间的黑边肉眼可见，同时也标配了CarPlay和HUAWEI HiCar车机互联功能，再加上皮质方向盘、仿皮座椅，以及倒车影像和定速巡航等等。

短板：

- 细节工艺待提升：部分车主反馈A柱盲区较大、中控异响、车机偶发卡顿，车门缝隙均匀度一般。

- 电气系统稳定性：电瓶亏电、车机网络不稳定等问题虽非普遍，但影响用户体验。

A柱盲区稍大，需注意行车安全。

中控偶尔异响，需关注维修情况。
车机系统偶尔卡顿，影响使用体验。

胎噪较大，隔音效果一般。

电瓶可能存在亏电问题，需定期检查。
车机网络不稳定，需注意使用状况。

三、售后服务：性价比与效率的平衡

奇瑞的售后服务网络覆盖较广，三四线城市也能便捷找到网点，但用户评价呈现两极分化：

好评点：

- 保养成本低：小保养费用约400元，配件价格亲民，适合家用车用户。

- 响应速度尚可：多数问题能通过4S店快速解决，保修政策较宽松。