实测小米SU7 Ultra：全球最速四门量产车，性能与科技的巅峰对决

作为小米汽车进军高端市场的首款旗舰车型，小米SU7 Ultra(图片|配置|询价)自发布以来便以“地表最快量产四门车”的标签引发热议。从赛道实测到日常驾驶，这款车究竟能否兑现“性能怪兽”的承诺？我们结合全网实测数据与核心配置，深度解析其真实表现。

一、性能实测：刷新量产车极限

1. 极速与加速：突破物理天花板

小米SU7 Ultra在盐城试验场的实测中跑出了359.71km/h的极速，远超官方宣称的350km/h，雷军更是直言“限制Ultra速度的不是车，是场地”89。其搭载的三电机系统（两台V8s+一台V6s）可爆发1548匹马力，零百加速仅需1.98秒（不含起步时间），成为全球首款突破2秒大关的四门量产车39。即便在电量剩余20%时，电机仍能输出800kW功率，确保性能不缩水3。

2. 赛道级散热与制动：连续刷圈不衰减

纽北赛道连续两圈“飞行圈”测试中，SU7 Ultra的赛道版散热系统每分钟散热量达270万焦耳（普通电车的3倍），电池与电机全程无过热迹象35。配合碳陶瓷制动盘和Akebono高性能卡钳，100-0km/h刹停距离仅30.8米，且连续10次急刹无衰减23。

二、设计与科技：从赛道到街道的全面进化

1. 空气动力学与轻量化

SU7 Ultra采用U型风刀、主动尾部扩散器和碳纤维固定尾翼，最大下压力达285kg，高速稳定性媲美超跑13。全车碳纤维覆盖面积达5.5㎡，车顶减重11kg，进一步优化操控响应35。

2. 智能座舱与驾驶辅助

车内配备16.1英寸3K屏、骁龙8295芯片及小米HyperOS系统，支持全场景语音交互26。Xiaomi HAD智驾系统通过激光雷达与端到端大模型，实现城市领航、智能泊车等高阶功能，且终身免费升级23。

3. 豪华与运动的内饰平衡

碳纤维方向盘、Alcantara材质包裹（超5㎡）、竞速黄安全带与运动座椅，营造出强烈的赛道氛围。前排座椅配备通风/按摩功能，后排空间虽受轿跑造型限制，但细节如碳纤维出风口仍显豪华15。

三、用户实测反馈：争议与惊喜并存

1. 续航与充电效率

尽管CLTC续航标称630km，但实测激烈驾驶下续航缩水至约400km。不过，其支持5.2C超快充，10%-80%补能仅需11分钟，缓解了续航焦虑35。

2. “扮猪吃老虎”的隐藏实力

未选装尾翼的“太空银”版本外观低调，但实测中仍可凭借1548马力轻松碾压同级燃油车，被网友戏称为“隐形超跑”59。

3. 价格争议：性价比还是溢价？

标准版52.99万元的起售价（含9万元权益包）引发两极评价。部分用户认为，对比3000万级超跑的性能，SU7 Ultra定价堪称“白菜价”；但也有声音质疑其日常实用性，认为更适合赛道爱好者3910。

四、总结：重新定义国产高性能电车

小米SU7 Ultra以实测数据证明，国产电动车不仅能挑战国际巨头，甚至在某些领域实现超越。其将超跑性能、智能科技与豪华体验融合，虽非完美（如后排空间局促），但无疑为高端电动车市场树立了新标杆。对于追求极致速度与前沿科技的消费者而言，SU7 Ultra或许正是那个“梦想之车”369。

延伸阅读：小米SU7 Ultra已开启预定，3月31日前下单可享碳纤维套件、终身智驾等权益。更多实测视频与配置详情，可参考小米汽车官网或相关测评报道36。