奥迪 Q6 e-tron 测试：全面提升！

奥迪的每一款新型电动 SUV 都比上一款更好，而新款 Q6 e-tron 无论是外观还是性能都是绝佳的证明。

在奥迪决定在其车型上使用奇数和偶数后，预计 Q6 将定位于电动版 Q4 和 Q8 e-tron 之间，并就目前而言完成该品牌的零排放 SUV 系列。因此，它可能处于中间位置，但肯定不是中间立场：得益于其技术、性能和设计，它实际上是当今奥迪电动 SUV 的首选。 Q4 的小电池和 Q8 e-tron 增加的重量严重影响了它们的续航里程并限制了它们在城市中的使用，这适合较小的 Q4，但却使 Q8 成为......小众选择。

奥迪Q6(图片|配置|询价) e-tron英勇地带来了所有解决方案，其新平台（与电动保时捷 Macan 共享）升级了驾驶感觉，800V 架构使其具有出色的续航能力，根据 WLTP 标准超过 600 公里，同时具有高达 350 千瓦的快速充电能力，旅途中的充电站将更短，但最重要的是更少。当然，在您充电时，奥迪的技术人员一定会找到让您在充电时获得乐趣的方法，安装您可以在驾驶座上使用方向盘拨片在平视显示器上玩的游戏！

设计的演变

新款 Q6 e-tron 的存在无疑是奥迪的，其格栅造型具有特色，其中饰有浮雕徽章以及多条水平线条，使其看起来更加熟悉。它的灯光比较特殊，分为两部分：上部是日间行车灯，其（与后 LED 一样）可以通过 8 种不同的方式改变形状，同时无论设置如何，它们也是 Q6 在夜间可立即被识别的原因。稍低一点的地方，常规前大灯几乎隐藏在侧面进气口上方，当它们关闭时，它们会消失在保险杠的大胆细节中，保险杠具有特别大的进气口。

从侧面看，尤其是在这种鲜红色的颜色中，奥迪的设计师做出了一个聪明的举动，将底部做成了黑色，因为这会给你一种更苗条、更高的轮廓的感觉，你的眼睛会集中在涂漆的部分上。两侧的充电口让它更加实用，同时它的大轮子令人印象深刻，同时又不牺牲骑行的舒适度。对于后部，他们选择了......常见的设计，因为我们拥有现在经典的车灯（当你锁定或解锁汽车时，它们会跳出优美的“舞蹈”）和柔和的线条，以及相对较小的后窗。后面还有 526 升的空间，可以容纳整个家庭的行李。

奥迪2.0

在新款 Q6 e-tron 内部，我们看到了奥迪新一代的座舱：一个具有令人印象深刻的人体工程学和无数功能和设施的网络空间。仪表板现在有三个（！）屏幕，第三个屏幕位于乘客前方，当乘客坐在座位上时会自动激活，让他们可以查看有关汽车的信息，以及操作信息娱乐系统，而无需伸展到中央触摸屏。数字仪表板具有丰富的信息和一些外观选项，而在上述所有屏幕上，外观简单，图形和颜色出色，导航愉快而轻松。

S-Line 套件中可选的皮革运动座椅是对 Q6 e-tron 的重大升级，不仅因为其内饰外观采用漂亮的缝线，还因为其提供的出色支撑以及所有舒适功能，例如按摩或加热/冷却功能。同一套件还包括 S-Line 方向盘，其底部带有标志，并配有可作为能量回收功能控制的拨片。大型全景天窗让自然光进入车厢，增强了宽敞感，同时内部的存储空间宽敞且实用。一个不寻常的细节是，镜子、座椅记忆和灯光的控制装置位于门上的一个公共面板上，就在您通常会找到窗户开关的地方。

通过信息娱乐系统屏幕，除了汽车功能的“传统”设置之外，还有八种不同的选项可以调整外部灯光（前灯和后灯）的形状，这些选项可以改变组成它们的 LED 元件的配置，以及它们在您锁定或解锁汽车时所做的舞蹈。此外，虽然许多电动汽车在信息娱乐系统中配备了视频游戏以供您在充电时消磨时间，但奥迪在平视显示器中放置了一些游戏，您可以通过方向盘拨片进行控制。这是我们第一次看到专门针对驾驶员的视频游戏。

真正的全能选手

与奥迪系列的其他车型相比，Q6 的驾驶感觉有了显著改善，证明了保时捷在该特定平台设计中的影响力。牵引力是无限的，辅助系统加班加点地管理每个车轮的扭矩并隐藏相对较高的重量。由于后轴发动机的扭矩是前轴发动机的两倍多，动力分配接近65-35，因此Q6具有超转速特性，可让前轮更有效地接管汽车的转向，确保汽车能够听从方向盘的最细微指令，这对于奥迪来说非常精确和直接。

它的功率足以满足任何用途，而且它是线性的。当您从静止状态加速时，Q6 不会像电动汽车那样产生动力“冲刺”，而是会非常平稳地起步，并在 50 公里/小时左右的速度下释放所有扭矩，让您感觉仿佛沉入座椅。即使在大多数电动汽车都难以行驶的高速公路上，Q6 也能轻松加速。当然，这种功率以及增加的重量是以能耗为代价的，对于该类别而言，能耗相当高，在实际条件下（测试当天的温度约为 10°C），续航里程会下降到接近 450 公里，这也是一个非常不错的数字。

尽管越野驾驶多年来一直没有出现在奥迪的车型清单中，但RS Q e-tron在达喀尔拉力赛上的胜利可能重新点燃了该品牌对越野的热爱，这在 Q6 上得到了充分体现。奥迪车型上的“quattro”常常让人想起其称霸世界拉力锦标赛的那些日子，但现在它仅仅意味着汽车是四轮驱动的。幸运的是，Q6 e-tron 并没有使用全轮驱动系统来最大限度地提高其对道路的抓地力。相反，加上其可增加离地间隙的空气悬架和两种越野驾驶程序选项，这款 e-tron 已准备好在各种道路和小径上进行冒险。增加的离地间隙也意味着更大的接近角和离去角，而越野增强程序可降低 ESP 系统的灵敏度，让您可以在泥土上无休止地玩耍，同时始终保持安全。当驾驶员穿越沼泽或爬山时，乘客可以在前方的屏幕上看到有关坡度或汽车速度的信息。