闲话汽车11：日本汽车产业简介

日本汽车工业的发展对日本经济产生了多方面的重要影响，汽车工业在日本经济中占据重要地位，是日本的支柱产业之一。日本汽车工业协会数据显示，日本汽车产业制造品出货额约占制造业整体的 2 成。其生产、销售等环节直接为日本经济创造了大量产值，对 GDP 增长贡献显著。如在 20 世纪 80-90 年代日本汽车产业的巅峰时期，汽车产量大幅增长，有力推动了日本经济发展。

汽车工业产业链长，涉及钢铁、橡胶、玻璃、电子等众多上游产业，以及物流、销售、售后服务等下游产业。如汽车生产需要大量钢铁，带动了钢铁产业的发展，同时物流行业也因汽车的运输需求而繁荣，促进了相关产业的协同发展，间接为日本经济增长注入动力。

对就业的促进

汽车制造本身是劳动密集型产业，从汽车零部件生产到整车组装，需要大量的劳动力。如丰田、本田等汽车企业在日本国内拥有众多工厂，直接雇佣了大量工人。据统计，日本汽车行业及相关产业从业人员超过 550 万人。

除了汽车生产企业，上下游关联产业也因汽车工业的发展创造了大量就业岗位。如汽车销售、售后服务、汽车金融等领域需要大量销售人员、维修人员和金融服务人员等，为日本提供了丰富的就业机会，对稳定日本就业市场发挥了重要作用。

日本汽车以其高品质、低油耗等优势在国际市场上具有很强的竞争力，长期以来一直是日本重要的出口商品。大量汽车出口为日本带来了巨额的外汇收入，改善了日本的国际收支状况。如 20 世纪 70-80 年代，日本汽车大量出口到美国和欧洲市场，使日本在国际贸易中汽车出口的成功提升了日本在全球制造业中的地位，增强了日本在国际产业分工中的话语权。日本汽车企业在海外市场的拓展，也带动了日本汽车技术和标准的输出，促进了日本与其他国家的产业合作和技术交流，进一步推动了日本经济的国际化发展。

为了在全球汽车市场竞争中取得优势，日本汽车企业不断投入大量资金进行技术研发，在发动机技术、汽车电子技术、新能源技术等方面取得了众多创新成果。如丰田的混合动力技术、本田的发动机技术等，这些技术创新不仅提升了日本汽车的性能和品质，也为日本汽车工业的持续发展提供了动力。

汽车工业的技术创新需求也带动了相关产业的技术进步。例如，汽车电子技术的发展推动了日本电子产业的升级，新材料在汽车上的应用促进了材料科学的发展。这些技术的进步不仅应用于汽车领域，还广泛渗透到其他产业，提高了日本整体的技术水平和创新能力。

汽车工业的发展促使日本制造业从传统的劳动密集型和资源密集型产业向技术密集型和资本密集型产业转变。汽车制造需要高精度的加工技术、先进的生产管理和质量控制体系，推动了日本制造业整体水平的提升，优化了制造业内部结构。

日本汽车工业的发展历史可以分为以下几个阶段：

萌芽期（20 世纪初 - 二战前）

1904 年，吉田真太郎成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），1907 年制造出第一台日本国产汽油轿车 “太古里 1 号”。

1914 年，三菱重工制造了 22 台 Model A 汽车，这是日本历史上第一款量产车型，其外观借鉴了菲亚特 A3-3。

1936 年，日本颁布《汽车制造业法案》，免除本土制造商进口零配件的关税，限制进口车企配额，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。

基础阶段（二战后 - 20 世纪 60 年代中期）

二战后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，但丰田、东洋工业、富士重工等仍推出了新车型。

20 世纪 50 年代前期，美国、欧洲汽车充斥日本市场，日本政府为保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达 40％的关税，同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。

20 世纪 50-60 年代初，日本 “三轮车” 旋风盛行，1953 年日本成为全球摩托车第五大生产国，为汽车工业发展积累了技术和经验。

高速发展期（20 世纪 60 年代中期 - 20 世纪 70 年代）

1960 年日本汽车年产量仅 16 万辆，1967 年就超过德国成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。

1970 年，日本国内汽车销量达到 238 万辆，千人平均保有量达到 170 辆。普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车成为代步工具。

20 世纪 70 年代的石油危机重创欧美车商，推崇小排量车的日本车企受益，汽车出口量骤增，1976 年出口达到 250 万辆之多，首次超过国内销量。

海外扩张期（20 世纪 80 年代 - 20 世纪 90 年代初）

1980 年，日本汽车产量首次突破 1000 万辆大关，成为世界第一大汽车生产国。

20 世纪 80 年代，日系车完成海外布局，日产、丰田等在北美建厂，三菱、马自达等也纷纷与欧美汽车公司合作。

1990 年，日本汽车产量达到 1350 万辆，至历史巅峰，日本成为继美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

调整与危机期（20 世纪 90 年代 - 21 世纪初）

20 世纪 90 年代，日本经济泡沫破裂，汽车工业渐呈颓势，许多厂商开工不足、生产力闲置。

1994 年，日本汽车产量落后于美国，退居第二。

1999 年，日产汽车公司因亏损严重，被迫将 36.8％的股权卖给法国雷诺公司。日本汽车工业大企业中，许多加入了西方大跨国公司行列。

转型发展期（21 世纪以来）

2005-2008 年，戴 - 克、雷诺、通用等公司陆续卖出所持日本汽车企业股份。

日系车开始确立注重环保、强调安全、细分用户市场的特点，努力拓展全球其他地区的业务。

面对新能源和智能化的发展浪潮，日本汽车企业一方面在氢燃料电池等技术上持续投入，另一方面也在加快电动汽车等领域的布局，但在与中国、美国等国家的新能源汽车竞争中面临较大压力。

日本知名的汽车公司：

丰田（Toyota）：日本最大的汽车制造商，1937 年成立。产品线丰富，涵盖经济型轿车到豪华 SUV 等领域。代表车型有全球畅销的卡罗拉、中型轿车标杆凯美瑞、越野性能强的兰德酷路泽以及全球首款量产混合动力车普锐斯等。以可靠性、燃油经济性和创新技术闻名，在混合动力和氢燃料电池技术领域领先。

本田（Honda）：1948 年成立，以摩托车制造起家，后成为知名汽车品牌。以技术创新和驾驶乐趣为核心，发动机技术出色，尤其在自然吸气发动机和混合动力技术方面有独特优势。代表车型包括中型轿车雅阁、受年轻消费者喜爱的思域、畅销紧凑型 SUV CR - V 和高性能超级跑车 NSX 等。

日产（Nissan）：成立于 1933 年，是日本历史悠久的汽车制造商。以创新技术和多样化产品线著称，在电动车领域表现突出。代表车型有舒适且科技配置高的中型轿车天籁、经济型家用车轩逸、高性能跑车 GT - R 和全球畅销纯电动车聆风等。其 “e - POWER” 混动技术和 ProPILOT 自动驾驶系统备受关注。

马自达（Mazda）：1920 年成立，以 “人马一体” 的驾驶理念著称，注重设计美学和驾驶乐趣，“魂动” 设计语言和创驰蓝天技术广受好评。代表车型有外观时尚、操控出色的紧凑型轿车马自达 3、紧凑型 SUV CX - 5 和经典敞篷跑车 MX - 5 Miata 等。