大众探岳L上市：1.5T/2.0T/2.0T高功可选，20.79万起售

在“龙抬头”的特殊节日里，全新探岳(图片|配置|询价)L选择在泰山上市，这场上市发布会可谓仪式感十足。泰山作为五岳之首，不仅承载着厚重的文化底蕴，也象征着不断攀登的新高度，这也与全新探岳(读测评)L的产品理念不谋而合。基于市场的多样化需求，此次全新探岳(用车口碑)L推出了三种版本，官方指导价从20.79万元起，同时推出的17.69万元起一口价，更让广大消费者对其表现出极大兴趣。此外，车辆还支持灵活选装，满足不同层次用户的个性化需求。从发布会到售价策略，全新探岳L不仅是一次新品的推出，更代表了一汽-大众对品牌未来的探索与思考，这不仅加强了其在SUV市场的地位，也为消费者提供了更具诚意的购车选择。

首先是外观，这应该是吸引很多人第一眼注意到它的地方。新一代探岳L延续了大众家族化的设计基因，但又融入了一些新的细节，让整车看起来更加时尚且精致。从正面看，贯穿式 LED 灯带连接矩阵式大灯，视觉效果很有科技感。大灯组还加入了 IQ.Light 灵眸矩阵技术，根据不同的行驶场景自动调节照明，最远照射距离据说可以达到 280 米。从实车来看，灯光造型点亮后的辨识度很高。前脸部分，标准版的横向镀铬饰条显得稳重大气，而 R-Line 运动版则通过蜂窝中网、风刀装饰，以及专属的“R”标志凸显了动感竞技的风格。如果你喜欢个性化一点的设计，R-Line版会更讨喜。

车身侧面也是让人多看几眼的地方。溜背式的车顶搭配上扬的腰线，为整车营造出一种俯冲的姿态，而 D 柱附近的獠牙状镀铬装饰不仅提升了车辆的辨识度，也增添了一丝精致感。在尺寸方面，新车的车长达到了 4684 毫米（R-Line版为 4695 毫米），轴距增长至 2791 毫米，相比老款稍微加长了一些。这种变化虽然在数据上看起来不算巨大，但实际坐进车内时，尤其是后排，腿部空间的提升是能切身体会到的。此外，轮胎规格提供两种选择，分别是 235/55 R18 和 255/45 R20，其中 R-Line版采用了五辐式双色轮毂，尺寸更大，视觉冲击力也更强。如果你注重外形设计的运动感，这套轮毂会让整车气质再加分。

来到车内，新一代探岳L的数字座舱设计给人一种耳目一新的感觉。中控台上的三块屏幕非常抢眼，包括一块 10.25 英寸全液晶仪表盘、一块12英寸的中央触控屏和副驾娱乐屏（高配车型）。中控屏分辨率高达 1920×720，画质清晰细腻，搭载了最新的 CNS 3.0 系统，反应速度非常快，常用的导航、音乐播放以及车辆设置等操作都很流畅。语音助手的唤醒方式依然是熟悉的“你好，大众”，能够识别多音区指令，比如驾驶员要求导航的同时，副驾还可以控制空调或者播放独立音频内容，这种交互体验还是挺贴心的。而副驾娱乐屏的加入进一步丰富了车内交互的乐趣，如果长途旅行时，副驾驶乘客能用它单独操作娱乐系统，避免干扰主驾视线。

座椅的设计也是这次升级的重点之一。全车采用了 Micro-fiber 超纤皮质，主驾驶位支持 12 向电动调节加记忆功能，而且坐垫长度相比同级车型更长，对大腿的支撑性明显更好。后排座椅靠背角度可以在 12°-32°范围内调节，再加上900毫米的腿部空间和 960 毫米的头部空间，即使是高个子用户坐在后排也不会觉得局促。此外，全景天窗的采光面积达到 0.88 平方米，增加了车内的通透感，特别是在白天行驶时，车厢里会显得非常明亮。

储物和实用性方面，这辆车也考虑得很周到。后备箱常规容积为 506 升，如果需要放置大件物品，后排座椅可以完全放倒，扩展容积至 1590 升。这样的表现对于日常家庭使用来说足够宽敞，不管是短途旅行装行李，还是搬运大件物品都显得从容。同时，车内设计了 28 处储物空间，中控台下方还配有无线充电区域，支持 15W 快充，手套箱甚至还具备冷藏功能，用来存放饮料或易腐食品非常方便。

拿到全新探岳L试驾车之后，我对它的动力系统也很感兴趣，毕竟这款车提供了三种不同的动力组合——1.5T、2.0T低功率版和2.0T高功率版，几乎覆盖了家用SUV各个常见的使用场景。这次试驾的是2.0T高功率版本，但我也花了一些时间去了解其他两个版本的表现。所以在这里，我想以动态驾驶的视角聊聊这套动力系统的实际体验以及它可能适合的用户群体。

具体到这个2.0T高功率版本，它的输出确实能给人一种“随叫随到”的感觉。官方数据说这台发动机能输出162千瓦的最大功率，但实际开起来，你并不是被突兀的性能所震撼，而是一种持续而从容的推力传递到四个车轮上。当你踩下油门后，车辆会迅速提速，但这种加速是很温润的，不夸张、不暴躁。不过，如果你需要高速超车，比如时速已经到了80公里以上再继续加速，这个版本的动力储备就能体现出它的优势。一脚油门下去，换挡动作干净利落，转速拔高的同时推背感会瞬间袭来，让超车动作变得非常轻松且富有信心。

相比之下，我觉得2.0T低功率版本的调性则更偏向家用一点，动力表现显然没有高功率版那么激进，但胜在足够平衡，尤其是日常通勤或者短途郊游时，这种动力完全可以应付绝大多数场景。从参数来看，低功率版的137千瓦功率比高功率版少了一部分，但日常驾驶中，这点差距其实并不太明显，除非你特别喜欢激烈驾驶，否则它的表现足够满足城市和高速两种工况。当然，如果你对燃油经济性有更高的要求，低功率版也是一个不错的选择，毕竟动力够用的情况下，油耗表现往往会更友好。

至于1.5T版本，其实我之前试过类似配置的大众车型，这次虽然没开到，但结合之前的体验可以说，它更加适合那些追求经济实用的消费者。1.5T发动机采用了米勒循环技术，主要看重的是效率优化，因此它的低扭表现并不像2.0T版本那么浑厚。但在城市路况里，这种小排量涡轮增压的动力匹配得很好，尤其是在1750转左右，最大扭矩释放得很快，起步和低速超车都不会让人觉得吃力。再加上大众调校一直以平顺性为主，所以这个版本的驾驶感受其实也能带来一种轻快的舒适感。对于那些日常主要跑市区、对动力要求不高但更关注油耗的家庭用户来说，这应该是最合适的选择。

最后在智能驾驶辅助方面，新一代探岳L搭载了 L2 级别的 Travel Assist 辅助系统，包括全速域自适应巡航、车道居中保持、交通标志识别等功能。比如我体验了高速公路上的车道居中保持，它能够很好地把车辆维持在车道正中，方向盘的修正动作也很平滑自然，没有忽快忽慢的生硬感。此外，紧急制动（AEB）系统表现也不错，尤其是在识别行人和自行车时反应敏捷，这一配置对复杂城市路况下的安全性有很大帮助。

选车就像挑一双鞋子，不仅要合脚，还得看着顺眼、用着舒适，甚至对未来的实用性都有所考量。作为大众品牌旗下的一款中型 SUV，新一代探岳L算是近期市场上关注度比较高的一款车型。它在外观设计、内饰科技、空间表现以及驾驶辅助功能等方面都做了不少升级。当然，最终的选择还是要基于自己的驾驶习惯和预算，建议大家亲自去试驾体验一下，毕竟只有开过了，才能找到那份属于你的驾驶感受。