"东瀛战神"谢幕！日产GTR R35官宣停产，18年传奇终成绝唱

"50场赛道不败、零百加速3秒内、150万吊打400万超跑……"这些标签曾让日产GTR R35封神全球车坛。然而就在三天前（2025年3月2日），日产官方一纸声明宣告R35车型正式停产，一代“平民超跑天花板”就此落幕。今天，我们就来深扒这台日系神车的兴衰史，以及它为何让无数车迷扼腕叹息。

一、从赛道霸主到街头传说：GTR的封神之路

1. 血脉觉醒：50场不败的“战神”基因

1969年诞生的初代GTR（代号KPGC10）凭借直列六缸引擎和轻量化车身，创下日本GT赛事50场连胜纪录，自此“战神”名号响彻车坛。2007年东京车展上，蛰伏多年的R35横空出世，全铝车身、3.8L V6双涡轮增压引擎、ATTESA E-TS四驱系统，直接对标保时捷911却只要三分之一价格，被外媒称为“法拉利杀手”。

2. 技术狂魔的逆袭

• 地表最强四驱：独创的“后驱为主、前驱辅助”模式，让R35在纽北赛道跑出7分08秒成绩，比肩百万级超跑
• 改装潜力天花板：原厂485匹马力经调校轻松突破1000匹，民间甚至涌现2000匹的“直线怪兽”
• 平民超跑哲学：售价仅150万人民币，却能提供400万级超跑的加速体验，真正实现“花小钱装大X”

二、停产背后：一个时代的终结

1. 官方声明里的弦外之音

日产在声明中强调“完成现有订单后不再接单”，看似产能饱和，实则暗藏危机。数据显示，2024年GTR全球销量不足3000台，相比巅峰期暴跌70%。更致命的是，严苛的欧7排放标准让这台燃油猛兽举步维艰，而日产190亿研发费用打造的e-POWER混动系统尚未成熟。

2. 车迷痛心疾首的三大遗憾

• 声浪消失：下一代R36确定采用纯电驱动，V6引擎的咆哮将成绝响
• 改装文化断层：电动车无法复刻燃油时代的机械改装乐趣，日本JDM文化失去重要拼图
• 性价比神话破灭：预计R36售价将突破200万，彻底背离“平民超跑”初心

三、神车陨落的启示录

1. 日系性能车的集体困境

GTR的停产绝非个案——三菱EVO、斯巴鲁STI早已消失，丰田Supra靠宝马引擎续命。当德系车用48V轻混过渡、国产车靠插混逆袭时，日系车企在电动化转型上的犹豫，直接导致性能车阵营崩盘。

2. 中国市场的蝴蝶效应

国内车迷或许想不到：2023年GTR因不符合国6B标准停售中国，这个决定间接加速了全球停产。更讽刺的是，日产为保住中国市场推出的轩逸、奇骏等家用车，却因三缸机决策失误反噬品牌口碑，形成“性能车断代、家用车塌房”的双杀局面。

四、车迷众生相：有人在骂街，有人在囤货

• 情怀党暴怒：某论坛投票显示，78%网友认为“电动GTR不配叫战神”
• 理财党狂欢：二手市场连夜涨价，2024款准新车叫价180万，比新车还贵15%
• 改装厂窃喜：广东某店家推出“末代战神典藏套餐”，包含全车镀金+定制铭牌，要价30万

五、未来猜想：电动化能救活战神吗？

尽管日产宣布研发纯电R32跑车，但业内普遍看衰：

• 技术层面：电动车难以复刻机械四驱的操控精髓
• 文化层面：失去引擎轰鸣的GTR，就像没有辣椒的火锅
• 市场层面：仰望U9、极氪001 FR等国产超跑已抢占先机

结语：

GTR R35的停产，不仅是日系性能车的悲歌，更是燃油车黄金时代的谢幕礼。当最后一台R35驶下生产线时，我们或许该打开《头文字D》，重温那句经典台词：“我要买GTR！”——只可惜，拓海永远等不到他的新车了。