小米SU7 Ultra：性能、外观与内饰的全方位惊喜

作为一名汽车爱好者，在深度体验了小米SU7 Ultra(图片|配置|询价)后，我被它的多方面表现所折服。

先谈外观，小米SU7 Ultra的设计极具攻击性和运动感。前脸下压，尖锐扁平的车鼻搭配引擎盖两侧隆起的肌肉包，很有力量感。扁平且近似倒三角形的头灯组，内部日行灯带将其分割成双层式结构，科技感十足。前包围的镂空进气口、前唇和“U”型风刀，营造出豪华超跑的战斗姿态。车身侧面是四门轿跑车造型，半隐藏式门把手、前车轮通风口和无框车门，既降低风阻又很时尚。侧裙的银色拉花和Ultra的LOGO点缀，彰显独特身份。车尾的碳纤维扰流板十分吸睛，不仅好看还能提供强大下压力。土星环尾灯辨识度超高，点亮后魅力十足。后包围黑黄配色，融入空气动力学设计，战斗感满满。而且，它还有24K金碳纤维车标、1.7m²超大面积碳纤维车顶和可自适应调节的车尾主动扩散器等独特设计，让车辆在众多车型中脱颖而出。

内饰方面也让人眼前一亮。车内大量运用碳纤维和Alcantara材质，从座椅、方向盘到中控台，触感细腻，质感独特，战斗氛围浓厚。座椅是人体工程学设计，支撑和包裹性出色，上面的Ultra刺绣字样彰显身份。前排座椅有主动侧翼支撑、通风及按摩功能，后排座椅有加热功能，非常贴心。方向盘是运动化设计，碳纤维与Alcantara材质搭配，手感舒适还防滑，黄色回正标识既增添运动气息又方便驾驶者掌握方向盘角度。中控台线条简洁，16.1英寸的3K高清中控屏醒目，内置高通骁龙8295芯片和Xiaomi hyperOS系统，反应灵敏、操作流畅。此外，还有56英寸 HUD、翻转式仪表屏及后排拓展双Pad，实现五屏联动，体验很棒。音响系统是25扬声器，配合主动降噪技术，音效清晰逼真。车内还有3种车内声浪主题和40W后置外部扬声器，感官体验丰富。

性能上就更不用说了，超级三电机系统带来的强劲动力，让零百加速仅需1.98秒，在赛道上的表现简直无敌。底盘调校优秀，搭配高性能制动系统和轮胎，操控起来信心十足。续航方面也能满足日常使用，智能驾驶功能更是像老司机一样靠谱。

价格上，52.99万元的标准版价格，能买到这样一台集出色外观、豪华内饰、超强性能和智能科技于一身的车，性价比超高。对比同性能的车型，优势非常明显。而且如果在3月31日前下定，还有价值9万元的权益免费送，真的很划算。

驾驶体验非常独特，让人印象深刻。在赛道驾驶时，其提供多种驾驶模式，如街道、赛道和大师增强版，不同模式下马力区分度很大。在816匹的耐力赛模式下，即便在湿滑赛道上，动力也十分强劲，电机的初段扭矩来得很快，稍微给油车就容易甩尾，非常刺激。其悬挂表现出色，在赛道模式下，空悬会从双腔变成单腔来提高支撑性，既有支撑性又有舒适度，搭配座椅按摩功能，让刷圈体验不累。转向方面，指向性精准，轻轻拨动一点，车身立马有响应，但转向阻尼在赛道模式下没有提升很多，电子味较浓，人车沟通感稍弱。车手生涯功能很有趣，能上传数据并对比其他车手的驾驶曲线，刷飞行圈时，屏幕和 HUD 里还会显示实时秒差，让人有挑战记录的冲动。制动方面，刹车脚感坚实，测试全程未出现过热衰减情况，给人在赛道驾驶很强的信心。

日常驾驶中，街道模式下悬挂更硬，路感清晰，但完全可接受，适应后能带来不错的驾驶感受。在经济或标准模式下，刹车、电门和转向等整体驾驶感受和普通版Max基本一致。不过换成运动模式，悬挂刚度会提高，能清晰感受到路上的石子和接缝。电耗方面，百公里电耗26.2度，相比普通版Max略高，但对于性能车来说在合理范围内。NVH表现有所优化，环境噪音隔绝更好，但底盘噪音仍有改进空间，能明显听到雨水和石子打上来的声音。

智能驾驶方面，配备激光雷达和双OrinX芯片，表现稳定且细节体验大幅提升。例如，通过闸机速度更快，泊车域和行车域切换更加流畅，纵向加减速也更加柔和。