每一代宝马 M3 及其独特之处：该系列始终保持着相同的主线

宝马M3

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BMW M3自 1986 年开始生产，至今已有六代历史。虽然多年来经历了许多变化，但该系列始终保持着相同的主线。积极参与赛车运动一直是 M3 的标志，尽管 BMW 推出新的命名结构后赛道赛车职责转移到了 M4。然而，出于本文的目的，我们将 M4 纳入 M3 衍生车型的更广泛范畴。

其他共同点包括手动变速箱、至少四个可用座位、双门轿跑车或敞篷车，以及赛道上令人惊叹的 AMG。M3 还通常与直列六缸发动机相关联，尽管它曾提供四缸和 V8 发动机。

最重要的共同特征是它赢得的尊重。无论你是否是宝马迷，你都无法否认从未有过糟糕的 M3。M3 有过糟糕的版本，但基础车型始终能够提供人们对 M 车的期望，除了第一代，但稍后会详细介绍。

现在我们已经确定了共同点，让我们直接深入探讨每一代车型的独特之处。请注意，我们只关注标准车型，而不是各种特别版车型。

宝马3系

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E30 M3 - 第一代 M3

这个很简单。第一辆 M3 是唯一为认证目的而制造的车型。为了参加德国房车大师赛 (DTM) 的 A 组比赛，宝马必须制造 5,000 辆合法上路的车型。M3 最终大受欢迎，仅美规车型就超过了这个目标。欧规车型（包括 Evo I 和 Evo II）为总数增加了 6,697 辆，而敞篷车又增加了 786 辆。宝马总共制造了 17,970 辆，包括一辆皮卡原型车。

E30 M3 配备了高转速四缸发动机，该发动机基于 M1 和后来的第一代 M5 中使用的 S38 六缸发动机。它在未配备催化转化器的情况下可产生 197 马力，而美国版车型则配备了五速 Getrag 手动变速箱，采用正常换挡模式。欧洲规格车型标配狗腿式换挡模式，因为这是宝马想要比赛的地方。如果你了解赛车运动，你就会知道为什么狗腿式变速箱如此重要。

E30 是我们迄今为止见过的最激进的 M3。宝马对这款车做了许多改动，只有引擎盖和车顶面板与标准版 E30 3 系共用。宝马甚至将挡风玻璃粘在 E30 M3 上以减少阻力。工程师们对赛车的重视程度可见一斑。作为一名车手，你永远不会感觉到阻力的减少，但在毫秒必争的赛道上，没有橡胶的挡风玻璃可能是获胜与失败之间的区别。

宝马还进行了多项改进，使 M3 更易于在赛道上使用，其中包括倍耐力 P700-Z 轮胎、铝制控制臂、前部六活塞制动钳和后部四活塞制动钳、不锈钢编织制动软管以及偏置控制臂衬套等等。

E30 无疑是有史以来最偏向赛道的 M3。因此，它仍然是有史以来获胜最多的 M3。虽然它是为 DTM 设计的，但宝马很快意识到 M3 可以适应全球各种其他赛车公式。它甚至在 1990 年赢得了爱尔兰柏油路拉力锦标赛，这只是总共 25 个锦标赛之一。据宝马称，E30 M3 在其赛车生涯中赢得了 1,400 多场比赛，从 1987 年持续到 1993 年。

E30 M3 规格表

E36 M3 - 第二代

有人认为E36 才是真正的第一代 M3，这取决于您对 M 车的定义。M 车在赛道上驾驶起来非常有趣，但继 OG M3 成功之后，宝马知道它已经做出了一些特别的东西。它只需要稍微调整一下，就可以让更广泛的受众更容易接受。它还必须削减成本，因为制造 E30 是一项昂贵的工作。

进入 E36 M3，它不仅是为了取代 E30 M3 而制造的，而且也是为取代 E34 M5 而制造的。宝马认为 E36 足以满足这两个需求，但这是错误的，结果是M5 系列同样出色。

由于这种兼顾两全其美的方法，E36 开创了许多先河。它是第一款基于量产发动机升级的直列六缸发动机车型。它也是第一款四门轿车 M3，您可以订购自动变速箱。五速和六速手动变速箱遵循常规的 H 型。它的大部分车身面板与常规 3 系共享，但宝马更新了保险杠和侧裙以及精致的尾翼。

引擎盖下，首批 E36 M3 搭载 3.0 升直列六缸发动机，后来增至 3.2 升。美国市场的车型略有不足，因为它们搭载的发动机功率较低，与 328i、528i 和 Z3 2.8i 等车型的量产 M52 发动机更为相似。

非美国产车型的马力为 282 马力，而美国客户只能使用 245 马力。升级后的 3.2 发动机可输出 316 马力，对于如此小的车型来说，这已经足够了。

总体而言，E36 在可用性和舒适性方面取得了巨大进步。你可以用它送孩子上学和上下班。周六在赛道上驾驶它很有趣，但周日停在教堂停车场也足够优雅。宝马在 M3 的余生中一直遵循这一模式。

有趣的是，E36 是整个生命周期中唯一一款配备四种变速箱的 M3。改款前的车型采用五速手动或自动变速箱。改款后的车型标配六速手动或六速 SMG。这款车首次搭载了备受诟病的 SMG，但由于本榜单上的下一款车型，这款车声名狼藉。

E36 M3 规格表

E46 M3 - 第三代

E46 被广泛认为是有史以来最好的 M3。如果您有疑问，请试驾一辆，您就会明白为什么。就我个人而言，我更喜欢 E90，但我们在谈到它时会谈到这一点。

E46 恢复了轿跑车和敞篷车的车身款式。回顾 E36 的销售数据，很容易看出原因。在 E36 的生产周期中，宝马共售出 46,525 辆轿跑车、12,114 辆敞篷车和 12,603 辆轿车。即便如此，轿车爱好者仍表达了他们的不满，宝马甚至设计了 E46 M3 旅行车，但从未生产过。如果说有一辆终身使用的汽车，那就是不存在的手动变速箱 E46。

奇怪的是，E46 的成就并不独特。它是第一款记录了 5 秒内从 0 加速到 60 英里/小时的 M3，但仅此而已。哦，现在著名的四排气管从 M5 延续到了这一代 M3。宝马还更新了 SMG，这是自动手动变速箱的缩写。它在赛道上换挡足够快，但在其他地方却很糟糕。

我知道我们不会深入研究特别版车型，但我们必须为 E46 这样做，因为 CS 和 CSL 将影响所有 E46 的后续车型。

CSL 于 2004 年首次推出，引入了两个元素，并延续到当前车型。第一个是碳纤维增强塑料车顶，以降低重心，这将成为未来所有轿跑车的标准配置。宝马还为该车配备了 M 赛道模式，为现代宝马的所有驾驶模式奠定了基础。

2005 年，宝马推出了 CS 或竞赛套件。这是宝马首次使用后来成为众所周知的选配套件，该套件很快将成为新标准。简而言之，竞赛车型更适合赛道，但不会破坏汽车的日常可用性。

这也是第一款配备 V8 发动机的 M3，我敢打赌，您以为这只会出现在我们列表的下一个条目中……

E46 M3 规格表

E90 M3 - 第四代

在 E90 M3 首次亮相的六年前，宝马制造了 E46 GTR Strassen 版。它原本是一款认证专用车，配备 V8 发动机，以便宝马能够参加美国勒芒系列赛 (ALMS)。宝马制造了七辆原型车，但全部被撞坏。在 ALMS 改变规则之前，宝马制造了三款量产车型，这迫使宝马改变策略。这三辆车仍然属于宝马，从未向公众出售过。

这使得 E90 成为首款也是最后一款搭载 V8 发动机的量产 M3。然而，它并不是唯一的首款。它是首款配备双离合变速器的 M3。这又带来了另一项首创：自动档速度更快，0-60 英里/小时加速仅需 4.6 秒，而手动档则需 4.8 秒。宝马还重新推出了 M3 的四门版，至今仍然存在。

出于某种原因，宝马重新提出了 M3 皮卡的概念，并制造了一辆原型车，以向原版 E30 M3 皮卡概念致敬。

当时主要担心的是 V8 会增加汽车重量，但宝马成功解决了这个问题。S65 是 M5 中使用的 V10 S85 的后代。S65 从未与其他车辆共享，而是 M3 独有的。这是其他 M3 所无法宣称的，因为甚至 E30 的四缸发动机也用于 E30 320iS 和 E36 318i Super Touring。

这是一款出色的发动机，转速高达 8,400 rpm，前部发出美妙的进气噪音，后部发出 V8 引擎交响乐。与竞争对手相比，E90 M3 动力不足，但宝马通过更好的刹车和中性操控弥补了这一不足。它踩起来感觉很轻，在大多数正面交锋中轻松击败了竞争对手。

Top Gear在西班牙的阿斯卡里赛道上测试了 M3、梅赛德斯-奔驰 C63 AMG 和 B7 奥迪 RS4。Stig 试驾了这三款车，尽管动力大幅下降，但 M3 轻松击败了 C63。C63 在直线加速赛中击败了它，但谁在乎呢？M 车就是为转弯而设计的。

它依然是我最喜欢的 M3，它是一座我愿意为之献出生命的山。

E90 M3 规格表

F80 M3 - 第五代

这就是 M3 和 M4 的分水岭。M3 继续以四门车型的身份存在，而轿跑车和敞篷车则改名为 M4。不过，最大的新闻是重新使用直列六缸发动机，这次配备了双涡轮增压。

它极大地影响了发动机输出，特别是在扭矩方面。马力没有增加太多。与 V8 相比，你只多得到了 11 匹马力。但扭矩从 296 磅英尺增加到 406 磅英尺。所有这些扭矩仅在 1,850 rpm 时即可获得，这极大地影响了汽车的性能。0 到 60 英里/小时的时间缩短到 4 秒以下，但这种扭矩传递使它成为一个尖锐的混蛋。

路面上的任何瑕疵都会导致车尾突然向那个方向倾斜。就我个人而言，我喜欢感觉危险的汽车，但我明白为什么大多数车主不喜欢它。一辆凶悍的汽车可以很有趣，但 M3 需要一直保持正常运转。

宝马解决了这个问题，但很明显宝马已经达到了后轮驱动所能承受的极限。我们不想相信这些传言，但 F80 是最后一代 M3，后轮驱动是唯一的选择。

F80 M3 规格表

G8 M3-第六代

当前款 M3 最显著的特征是其垂直双肾格栅，这非常令人讨厌。无论这款车实际上有多好，大多数人都会对此发表评论。如果你开过这样的车，你根本不会在意它的外观。

我们可以讨论的更多有趣的首创方式有很多。这是第一款输出功率超过 500 马力的 M3，配备八速自动变速箱，换挡速度比旧款七速双离合变速箱更快。竞赛套件从一开始就可用，实际上将 M3 分为两个独立型号。但最大的新闻是全轮驱动的推出，该套件仅在 2022 车型年才在美国上市。

首先，让我们讨论一下宝马将 M3 分为两种不同型号。它在美国上市时有标准版和竞赛版两种款式。两种车型都是后轮驱动，但标准版配备了巧妙的六速手动挡，而竞赛版只配备自动挡。

BMW 降低了手动挡的功率输出，竞赛版车型的马力只有 500 匹。基本上，自动挡性能非常好，手动挡已经不重要了。

最大的问题是 M xDrive AWD 是否可行。值得庆幸的是，宝马制造 SUV 已有 20 多年，因此它知道如何调整 AWD 系统。M3 也不是第一款 AWD M 产品，所以这就是问题所在。

在正确的模式下，M3 Competition xDrive 感觉不像是一辆全轮驱动汽车。没有严重的转向不足，并且保留了中性操控。发动机的动力输出也更加线性，全轮驱动系统提供了史诗般的抓地力。如果日常可用性加上赛道性能是 M3 的标准，那么当前的 M3 肯定是迄今为止最好的？

哦，我们先别忘了，宝马终于实现了 M3 旅行车的梦想。G80 M3 是第一款旅行车版的 M3，但遗憾的是，它在美国没有销售。为了弥补这一点，它的大哥将在美国上市。

G80 BMW M3 规格

宝马3系

最低售价：23.47万起最高降价：10.60万

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宝马M3

最低售价：77.80万起最高降价：9.09万

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