方盒子造型，还带四驱，1.5T入门级，2.0T带劲儿，试驾捷途自由者

最近15万以内的SUV市场可以说是越来越热闹，各种方盒子造型的新车层出不穷，就像把“硬派SUV”这个词彻底摇到了年轻消费者的面前。而捷途自由者(图片|配置|询价)的加入，无疑给这个价格区间的硬派SUV又添了一把火。刚刚开启预售的它，12.99万起的价格，让人很难不心动。捷途自由者(品技术)还为购车者推出了一系列优惠政策，其中包括付2000元定金可抵1万元车款，置换补贴可达1.5万元。最吸引人的是，最高可享3年10万元的免息贷款，还能凭2000元定金领取价值4998元的改装礼包（具体请咨询当地经销商）。不管是用来城市通勤还是户外露营，自由者都像是为那种“既想撒野又想居家”的消费者量身打造。这车的表现如何？让我来带你看看。

第一眼见到捷途自由者(用车口碑)，很难不被它的硬派造型吸引住。整辆车的设计以方正为主，充满棱角感，那种既霸气又精致的感觉让人过目难忘。前脸的中网采用银色装饰条搭配字母“JETOUR”的标识，看起来干净利落，大灯组采用了四叶草的设计，特别是在夜间点亮后很有辨识度。而车身侧面则延续了这一家族化的“方盒子”语言，平直的线条、粗壮的黑色轮眉，再加上大尺寸的轮胎，完全就是轻越野SUV该有的样子。不过需要注意的是，这款车并不是非承载式车身，而是承载式结构，所以它更偏向城市SUV，只不过披了一层“硬汉”的外衣。当然，对于多数日常买菜、通勤的人来说，这已经足够唬人了。

车身尺寸方面，自由者的长宽高分别是4706/1967/1845毫米，轴距达到了2810毫米。别看它整体车身长度比捷途旅行者小了一圈，轴距却反而多出了10毫米，加上车顶没有溜背设计，整个内部空间利用率还是相当可观的。站在车旁边仔细观察，你会发现它的比例非常匀称，尤其是高挑的车身给人一种“坐着就不会憋屈”的暗示。如果你对SUV车型的外形和空间都有需求，初印象应该不会失望。

进入车内，内饰部分的设计同样延续了外观那股“简约硬朗”的味道。打开车门之后，中控台以平直线条为主，没有过多复杂装饰，视觉上显得简洁清爽。最吸引眼球的是中控屏，高配车型搭载了一块15.6英寸的大屏幕，分辨率和UI界面都挺在线，无论是导航、影音娱乐还是车辆设置，操作逻辑都比较清晰。值得一提的是，捷途自由者全系标配的是高通骁龙8155芯片，这颗芯片目前被许多豪华品牌和高端车型使用，强大的计算能力保证了系统运行流畅度，不管是触摸反应还是语音控制，基本没有卡顿现象。不过与此同时，自由者还保留了一些关键的实体按键，比如空调区域，这对于驾驶时盲操作的便利性来说是个加分项，尤其是在行驶过程中盲找触摸按钮往往会带来安全隐患。

方向盘设计偏向运动风格，多功能按键布局合理，上手几乎没有任何学习成本，握感也挺不错。仪表盘则是一块10.25英寸全液晶显示屏，信息显示全面，字体和图标设计简洁易读。如果你喜欢科技感比较浓厚的座舱氛围，自由者确实做到了这一点。但我稍微摸了摸车内的用料，虽然仪表台和门板上的软包材质手感还可以，但某些细节处的塑料感还是比较明显，特别是底部储物区域的边缘处理有点廉价，这或许跟它的定价有关，毕竟不到13万起的车，不可能什么都做到极致。

再说说空间表现。自由者内部采用了标准的五座布局，后排空间绝对是它的一大亮点。得益于2810毫米的轴距，后排腿部空间非常充裕，哪怕是坐进180厘米的成年人也不会觉得拥挤。而且后排座椅还支持前后滑动和靠背角度调节，这对提升乘坐舒适性帮助很大。头部空间也由于方正的设计而显得异常宽敞，完全没有压迫感。另外，座椅材质是皮质的，填充物软硬适中，坐姿比较舒服，尤其长时间乘坐的时候不会觉得累。至于后备厢，官方暂时没公布具体容积数据，但目测开口宽大，深度和高度都不错，日常放几个行李箱肯定是没问题的。

为了满足不同驾驶需求，捷途自由者在国内市场推出了1.5T和2.0T两款动力选择。1.5T车型搭载涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩290牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，轻量化设计使其既具备良好的燃油经济性，又能在起步或加速时提供平稳的动力输出。而对于追求性能的用户来说，2.0T发动机无疑是更优解，它拥有254马力的最大功率和390牛·米的强劲扭矩，搭配8速手自一体变速箱，充分展现了澎湃的动力储备和出色的驾驶质感。

1.5T版本可以说是“够用型”家庭通勤车的代表。这套动力系统没啥特别亮眼的地方，不过在实际驾驶中，它的表现还是挺让人放心的。比如，起步阶段油门调校得比较轻快，踩下去车子会迅速响应，不会给你那种“肉”的感觉，尤其是在城市路况中走走停停时显得很平顺。变速箱的换挡逻辑也算聪明，低速时候升挡动作干脆利落，没有明显的顿挫感。不过当你速度提到80公里以上的时候，如果需要再加速超车，能感觉到动力储备就显得有些吃力了，可能需要深踩油门才能唤醒它稍微迟疑的涡轮增压。所以，如果你的日常使用主要是通勤代步或者周末带家人出去兜个风，1.5T版本完全够用。

相比之下，2.0T版本的表现可以说是“相当带劲儿”。这台2.0T发动机最大功率187千瓦，峰值扭矩390牛·米，匹配的是8AT变速箱，这套组合从参数上看就比1.5T更有底气。而且实际开起来的时候，你能明显感受到它的低扭输出更加充沛。不管是起步还是中段加速，只要你一脚油门下去，动力是源源不断地往外涌，没有什么迟滞感。尤其是在高速上，时速100公里之后依然保留了不错的后劲儿，超车和提速都非常轻松。8AT的表现也值得点赞，它的换挡逻辑比1.5T车型上的双离合更加成熟，无论是升挡还是降挡都很顺滑，几乎没有任何拖泥带水的感觉。

值得一提的是，2.0T高配车型还配备了一套XWD智能四驱系统，这是它的一大亮点。在铺装路面上，这套系统默认以两驱模式行驶，保证燃油经济性。但一旦遇到非铺装路面，比如沙石、泥泞或者雪地，系统会自动切换到四驱模式。整个过程是全自动化的，不需要你手动操作，它能在0.1秒内完成扭矩分配，把更多的动力分配到附着力更强的车轮上。我特意找了一段砂石路去试了试，在前轮打滑的瞬间，可以明显感觉到后轮接管了动力输出，车子一下就稳住了，没有打滑或者失去控制的情况，这对于喜欢偶尔撒点野的朋友来说肯定是个安全感满满的配置。此外，它还有“7+X”的驾驶模式，包括普通、运动、雪地、泥地等多个模式，基本覆盖了日常驾驶和轻度越野所需的所有路况。

配置方面，自由者表现得也相当厚道。LED大灯、全景天窗、无钥匙进入这些功能全系标配，1.5T车型提供18英寸轮毂，而2.0T车型升级为19英寸轮毂。虽然这个轮毂尺寸在同级别里算不上特别大，但考虑到这车的定位，配置已经挺实在了。智能辅助驾驶则主要出现在次低配及以上车型上，包括L2级别的自适应巡航、车道保持和主动刹车等功能，而即使是最低配车型，也标配了定速巡航、360度全景影像以及透明底盘功能，在城市用车和轻越野场景下都非常实用。

总结下来，捷途自由者的动态表现其实挺符合它的定位——1.5T版适合城市通勤，性价比高、动力够用，而2.0T带四驱的版本则更偏向那些喜欢速度和偶尔轻度撒野的消费者。从我的角度来看，如果预算允许的话，2.0T四驱绝对是更推荐的选择，因为它不仅动力更充裕，驾控也更有乐趣，同时四驱系统还能应付更多复杂路况。如果你正在考虑一辆既能满足家用需求，又有点“野味儿”的SUV，自由者确实是一款值得试驾的车。