日产GTR为什么销量那么差什么原因停产了梦中情车

日产GT-R(图片)（R35）作为一款经典的高性能跑车，近年来销量下滑并逐步停产，原因涉及多方面因素的综合影响，以下是具体分析：

一、销量差大家就都懂的

1. 不上不下的定价与定位矛盾

日产GT-R

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈5.6万车友热议二手车36.80万起 | 36辆

GT-R早期（2007年）以“平民超跑”为卖点，售价约7万美元，性价比极高。但后续版本价格持续上涨（如Nismo版本超过20万美元），直接对标保时捷911 Turbo等豪华品牌车型，导致目标用户群体缩小。

日产作为大众化品牌，在高端市场竞争中难以与保时捷、奥迪等豪华品牌抗衡，消费者更倾向于选择品牌溢价更高的车型。

2.排放法规与环保压力（太难了被资本控着）

GT-R搭载的3.8L V6双涡轮增压发动机难以满足欧盟、中国等市场的严苛排放标准（如Euro 6d、国六b），导致其在关键市场逐渐退出。

全球电动化转型加速，大排量燃油车面临政策限制和碳税压力，进一步压缩市场空间。

3. 产品生命周期过长，技术迭代滞后

R35平台自2007年沿用至今，尽管通过改款升级了动力（600+马力）和悬架系统，但整体架构（如变速箱、车身材料）已显陈旧，与新一代超跑的碳纤维车身、混动技术等差距拉大。

竞争对手如保时捷911（992代）和奥迪R8在智能化（驾驶辅助系统）、轻量化（铝制车身）等方面更具优势，只能说GTR很纯粹。

4. 市场需求转变

超跑用户对日常舒适性、科技配置的需求增加，而GT-R更侧重赛道性能，内饰设计、噪音控制等方面被诟病为“过时”。

SUV和电动跑车（如特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan）分流了部分高性能车用户，这个世界就是这样，都是花心的，只要是新的快的旧的就会被淘汰掉。

二、停产的直接推动因素

1. 法规的迫使与成本压力

为满足排放法规，日产需投入巨额资金升级GT-R的发动机或开发混动系统，但R35平台扩展性有限，改造成本过高。

销量低迷导致边际利润下降，继续生产的经济性不足。

2. 品牌战略转向电动化

日产计划到2030年推出23款电动车型，资源向Ariya等电动车倾斜，高性能燃油车研发优先级降低。

未来可能推出电动或混动GT-R（传闻中的R36），但短期内传统燃油版已无生存空间。

3. 供应链与生产调整

GT-R的专属工厂（日产横滨工厂）需转型生产电动车型，生产线调整加速了R35的停产进程。

三、竞争对手的对比分析

四、展望未来

日产并未完全放弃GT-R系列，可能的路线包括：

1. 混动版本过渡：借鉴NSX混动系统，提升性能同时降低排放。

日产GT-R

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈5.6万车友热议二手车36.80万起 | 36辆

2. 纯电动GT-R：基于固态电池技术（日产计划2028年量产），延续四驱与加速优势。

3. 限量复刻策略：通过特别版（如50周年纪念款）维持品牌影响力，同时测试市场反应。

一句话这么说

GT-R的衰落是多重因素交织的结果：技术迭代滞后、环保法规压迫、品牌溢价不足以及市场偏好转变，加上国产新能源的冲击。其停产标志着燃油性能车时代的阶段性终结，但也为日产的电动化转型铺平道路。未来若GT-R能以电动形态回归，或许将在新赛道重拾“战神”荣耀。很多时候我们要的只是推背感，而不是那轰鸣声，碰巧电车满足了其中之一。但是只有发动机轰鸣声，才是燃油机的魅力，当轰鸣声响起，推背感来到，那才是和我们心脏跳动的同个频率，致敬GTR。