比亚迪夏上市后销量遇冷，国人为何不买账?

比亚迪夏(图片|配置|询价)的市场表现及行业背景分析，其销量遇冷的原因可归结为以下核心矛盾点，下面我们先看看榜单

比亚迪 夏销量

腾势d9销量

一、价格定位与配置落差：中高端市场的“伪性价比”

• 定价区间：24.98万-30.98万元，瞄准中高端MPV市场。
• 配置分化：入门版缺失座椅加热/通风等基础舒适功能，高配版需额外支付6万元升级至电动腿托、按摩等配置，导致消费者感知“割韭菜”。
• 竞品对比：同价位竞品腾势D9 DM-i（33.98万起）虽价格更高，但全系标配座椅通风/加热/按摩，且品牌商务属性更强，分流了家庭与商务用户。
• 后备箱优势：亚迪夏的第三排座椅电动翻折设计，空间优势明显优于d9

电动折叠第三排本质是比亚迪夏的遮羞布——用技术花活掩盖配置缩水、品牌力拉胯的真相。当竞品在二排塞冰箱彩电时，夏却吹嘘三排能蹲宠物，这种错位竞争堪称自杀式营销！

二、市场环境与竞品围剿

• 合资品牌反扑 丰田赛那/格瑞维亚通过终端降价（优惠4-5万）抢占市场，其HEV混动系统油耗（5.7L/100km）与夏接近，且品牌认知度更高。广汽传祺M8推出华为鸿蒙智驾版，智能化体验直追新势力。
• 政策红利消退 2025年新能源汽车购置税减免政策收紧，夏的免税优势被削弱，而燃油MPV如GL8通过PHEV转型（亏电油耗7L）缩小差距。

网友戏称：买了比亚迪你就丧失了在路边打双闪的机会，并且说：你好手机尾号，网约车的枷锁 很难摘下。

三、续航与动力：技术迭代滞后，用户焦虑未解

• 纯电续航：CLTC工况下仅100-180公里，低于腾势D9 DM-i的145-200公里（NEDC），且综合续航1000公里出头，落后于竞品1200+公里的主流水平。
• 动力系统：沿用第五代DM插混技术（1.5T+电机），缺乏新意，而竞品如岚图梦想家已搭载热效率更高的1.5T增程器，亏电油耗低至5.3L/100km（比亚迪夏为5.9L）
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个人观点：比亚迪夏的续航标定策略显得保守，对于家用来说， 180km纯电续航仅能满足短途需求，长途出行仍需依赖燃油，与新能源MPV“纯电优先”的趋势背道而驰。

下面我们看看某扑网友对夏的点评：

总结：破局需三箭齐发

1. 配置优化：降低高配车型溢价，入门版增配基础舒适功能，缩小与竞品差距。
2. 技术升级：加速迭代动力系统，推出长续航版本（如CLTC 200km+），缓解里程焦虑。
3. 精准营销：强化“家庭智能MPV”标签，与腾势D9形成差异化定位，避免内部消耗。