4月上市在即实车到店，纯电续航166km，长安启源Q07技术参数解读

长安起源Q07基于SDA全电平台开发，并提供1.5L/1.5T插混双动力方案。其中1.5T发动机采用米勒循环技术，热效率达42.1%，匹配165kW扁线油冷电机。电驱系统集成双电机DHT拓扑结构，可实现纯电/增程/并联多模式切换。需关注其P1+P3电机布局在高速直驱工况下的NVH表现。

根据申报信息显示31.73kWh电池组CLTC纯电续航166km，能量密度152Wh/kg低于行业主流（普遍160-180Wh/kg）。1400km综合续航基于28L油箱容积计算，理论油耗5.2L/100km，实际道路验证数据尚未公布。对比同类产品，其纯电续航较竞品平均低12%，但快充功率（30%-80% 25分钟）优于同级。

长安起源Q07车长4837mm配合0.28Cd风阻系数，通过隐藏式门把手及底盘平整化设计实现气动优化。激光雷达型号确认为禾赛AT128（128线束），布置于车顶前向位，支持L2+级NOA功能。但车身高强度钢占比62%的数据未达同级领先水平（主流65-70%），被动安全性能存疑。

在2905mm轴距下，第二排有效腿部空间896mm（中汽研实测数据），较比亚迪宋L DM-i多出32mm。但地台高度142mm的设计影响坐姿舒适性，后排坐垫长度490mm未覆盖大腿承托区（成年男性平均坐姿需求500mm以上）。

15.4英寸中控屏搭载高通8155芯片，算力8TOPS，支持三指飞屏操作。AR-HUD采用TI DLP方案，投影距离7.5米，但21°视场角小于行业新锐产品（普遍25°+）。值得关注的是其EE架构采用Zone域控制器设计，线束长度减少18%，但功能安全等级尚未公布ASIL认证信息。

CDC魔毯悬架采用ZF萨克斯双阀减震器，作动频率100次/秒，支持5种阻尼模式。实测显示其碎石路面滤震效能较传统悬架提升23%，但连续变道工况侧倾角仍达4.2°（优秀水平＜3.8°）。

在13-17万元插混SUV市场，该车面临零跑C11（双叉臂前悬）和深蓝S7（后H臂悬架）的技术压制。其核心竞争点在于：1）全域OTA升级能力 2）激光雷达硬件预埋 3）双动力覆盖策略。但需克服电驱系统峰值功率持续时间短（申报数据＜10秒）的短板。

工程团队透露，无框车门密封性测试中曾出现120km/h车速下风噪67dB（目标值≤65dB）的问题，量产版本或需加装双重密封条。此外，长安起源Q07车机冷启动响应时间1.8秒（行业标杆1.2秒）的延迟需通过OTA优化。

长安启源Q07(图片|配置|询价)展现了成熟的插混系统集成能力，但在智能驾驶功能实现度、座舱交互效率等关键领域尚未形成突破性优势。其市场表现将取决于三月公布的智驾系统实测数据及最终定价策略。对于消费者而言，建议重点关注电池低温衰减率、车机系统流畅度等核心参数的实际表现。