零跑C11 580四驱智驾版五千公里长测，优缺点都很明显！

在换车之前，我开的是一辆传统燃油车。随着新能源车技术的不断发展，身边越来越多的朋友开始选择电动汽车，再加上油价的日益上涨，我也动了换新能源车的念头。在购车之前，我对市面上主流的新能源车型都进行了一番研究。像特斯拉 Model Y，品牌知名度高，自动驾驶辅助技术比较好一些，但内饰简陋和频繁降价让我有些犹豫；比亚迪唐 DM-i，性价比不错，空间也大，不过在续航和动力性能上，没有特别打动我。零跑 C11 580 四驱智驾版进入我的视野后，它出色的动力性能、丰富的配置以及相对合理的价格，让我决定选择它。作为一名零跑 C11 580 四驱智驾版的车主，在深度使用了一段时间，行驶里程达到五千公里后，想和大家分享一下这段时间真实的用车感受，希望能给正在考虑这款车的朋友一些参考。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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零跑C11(图片|配置|询价) 580四驱智驾版 前脸采用封闭式进气格栅，简洁大气，符合新能源汽车的设计潮流。贯穿式的日行灯是前脸的一大亮点，灯带纤细且明亮，左右贯穿整个前脸，点亮后极具辨识度，为车辆增添了一份科技感与未来感。前脸两端设有纵向布局的小导流孔设计，不仅能起到一定的空气动力学作用，还增加了前脸的层次感。带有金属防剐蹭条的保险杠上，布局有下进气孔结构，为车辆底部提供更好的空气流通。车身侧面线条流畅简洁，双拼色车漆搭配悬浮式黑色涂装车顶，营造出一种时尚、高级的氛围。隐藏式门把手设计不仅使车身侧面更加简洁美观，还能降低风阻，当车辆解锁时，门把手自动弹出，充满仪式感。该车配备了大尺寸的熏黑轮毂，搭配255/45 R20的宽胎，提供了更好的抓地力和稳定性，也进一步凸显了车辆的运动感。无边框车门的设计，让车辆在外观上更显档次，同时也增加了车辆的整体美感。车尾部分，贯穿式尾灯与前脸的日行灯相呼应，使整车的设计更加协调统一。尾灯采用了精致的LED光源，点亮效果出色，在夜晚行驶时能让车辆拥有较高的辨识度。后保险杠采用梯形结构，与前脸的设计相呼应，下方还配备了黑色的运动包围，增加了车尾的层次感和运动感。此外，车尾右侧的标识清晰地展示了车辆的品牌和型号，简洁明了。

进入车内，内饰给我的第一感觉就是豪华与科技感并存。零跑 C11中控台采用了大量的软性材质包裹，触感非常舒适，细节之处的缝线工艺也彰显了品质。车内配备了三块大尺寸的屏幕，分别是 10.25 英寸的全液晶仪表盘、12.8 英寸的中控触控屏和 10.25 英寸的副驾驶娱乐屏。中控屏的显示效果清晰，操作流畅，中控大屏分辨率达2.5K，显示清晰，车机系统基于高通骁龙8295P芯片，反应迅速。内置的 Leapmotor OS 系统功能丰富，涵盖了车辆设置、导航、多媒体娱乐等各种功能。副驾驶娱乐屏可以让副驾驶乘客在旅途中尽情享受娱乐时光，比如观看视频、听音乐等。不过，在实际使用过程中，我发现这三块屏幕在阳光直射下会有一定的反光现象，对操作和观看体验会有一些影响。还有采用三幅式真皮多功能方向盘，支持手动上下及前后调节，并具备加热功能，提升驾驶舒适度。车内还配备了12个扬声器，提供7.1环绕声和8种音效，并且支持OTA在线升级，用户可根据喜好进行调音。

零跑C11(看资讯) 580四驱智驾版定位中型SUV ，长4750mm、宽1905mm、高1675mm，2930mm的轴距在同 级 别 车型中表现突出。这样的尺寸为车内宽敞空间奠定基础，无论前排还是后排，都能给乘客舒适的驾乘体验。相比同 级 别 竞 品车型，比亚迪宋PLUS车身尺寸为4775mm×1890mm×1670mm，轴距2765mm。整体空间略小于零跑C11(用车口碑)。大众ID.4 X车长4612mm，宽1852mm，高1640mm，轴距2765mm。与零跑C11相比，长度、宽度、高度和轴距都比较小。特斯拉Model Y轴距为2890mm。虽然在储物空间上有亮点，如117L的前备箱，但溜背设计使后排头部空间稍显局促。零跑C11采用5门5座布局，车门开启方式为平开门，方便乘客上下车。车内座椅布局是常见的2+3形式，座椅材质有仿皮和真皮可选，部分车型座椅采用Nappa真皮，触感细腻，提升车内档次。前排座椅支持电动调节，主驾驶位通常有前后移动、靠背角度、高低调节，还有腰部局部调节，能满足不同身材驾驶者对座椅位置的需求，缓解驾驶疲劳；副驾驶位也有前后移动和靠背角度调节。前排座椅还配备加热、通风功能，部分车型甚至有按摩功能，冬暖夏凉，提升乘坐舒适度。后排座椅同样舒适，虽不能像前排一样多向电动调节，但可40:60比例放倒，这一设计也增加了车内空间灵活性。当后排座椅全部放倒，后备箱容积能从375L扩充到840L，能轻松装下大件物品，如自行车、家具等，满足家庭出行、购物、搬家等不同场景需求。如果后排只放倒一部分，也能同时兼顾载人载物需求，例如家庭出游时，后排坐两人，放倒一侧座椅放置行李和装备。此外，后排还配备了独立的空调出风口和杯架，提升后排乘客的乘坐体验。车内还有多达22处人性化收纳空间。中控台下方一般有较大的储物格，可放常用物品如钱包、钥匙、水瓶；车门板上的储物槽能放置雨伞、饮料瓶；扶手箱也有一定深度，可收纳文件、证件等。在后备厢的负一层和前备厢各有一个小型储物空间，这些隐藏储物空间可放置一些不常用但又需随车携带的物品，像急救包、维修工具等，不仅提升了空间利用率，也让车内物品摆放更规整有序，避免杂乱无章。

零跑 C11 580 四驱智驾版搭载了前后双电机，功率为 400kW，扭矩为 720N·m，官方百公里加速时间仅为 4.5 秒。这样的动力参数在行驶途中可以说是“随叫随到”，无论是城市道路的超车并线，还是高速公路上的加速行驶，都表现得非常轻松。相比同 级 别 竞 品车型，比亚迪宋PLUS 马力204匹，扭矩310牛米，破百时间为8秒。大众ID.4 X搭载125千瓦后置电机，峰值扭矩310牛·米，零百加速在8秒左右。动力输出平顺。特斯拉Model Y长续航全轮驱动版加速4.3秒。加速性能较强，但价格相对较高，且零跑C11四驱版加速更快。在运动模式下，零跑 C11 580 四驱智驾版动力更是强劲，深踩电门的瞬间，强烈的推背感会让你感受到它强大的性能。不过，在日常驾驶中，我更多地使用舒适模式，这个模式下动力输出比较线性，驾驶感受更加平稳，也更适合城市拥堵路况。这款车配备了容量为 90kWh 的三元锂电池组，官 方 标 称的续航里程为 580 公里。在实际使用中，续航表现会受到多种因素的影响，比如驾驶习惯、路况、气温等。在城市综合路况下，我的平均电耗在 18 - 20kWh/100km 左右，续航里程大概能达到 500 公里左右；在高速公路上，由于车速较高，电耗会有所增加，平均电耗在 22 - 25kWh/100km 左右，续航里程大概在 450 公里左右。在冬季气温较低的时候，续航里程会有比较明显的下降，大概只能达到 400 公里左右。总体来说，这样的续航表现基本能够满足我的日常使用和中短途出行需求。如果需要进行长途旅行，提前规划好充电路线也不会有太大问题。目前，充电桩的覆盖范围越来越广，充电也越来越方便。与其 他 竞 品车型相比，零跑C11增程版纯电续航有200km和300km可选，综合续航可达1210公里；纯电版有515km、580km等多种续航版本。比亚迪宋PLUS DM - i版本纯电续航里程是160km。纯电续航较短，需要更频繁地充电或使用燃油。大众ID.4 X配52.8千瓦时电池组，CLTC工况纯电续航425公里，相比零跑C11纯电版有一定差距。

不仅如此，即使是偶尔的长途旅行，它也能轻松胜任。在满电状态下，能够从城市出发，抵达周边城市，无需频繁寻找充电桩，大大提高了出行的便利性。而且，该车支持快充功能，30% - 80%的充电时间仅需0.67小时 ，在短暂的休息时间内，就能为车辆补充足够的电量，减少等待时间，让出行更加高效。在操控方面，零跑 C11 的表现也让我比较满意。它采用了前双叉臂式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂的组合，这种悬挂系统能够有效地过滤路面的颠簸，提供较好的操控稳定性。在过弯时，车辆的侧倾控制得比较好，能够给驾驶者足够的信心。转向手感也比较轻盈，低速时转向轻松，方便在城市中停车和掉头；高速时转向会变得沉稳，增加了行驶的安全性。前面提到过，座椅的舒适性非常好，除此之外，车辆的隔音效果也不错。在低速行驶时，车内非常安静，几乎听不到外界的噪音；在高速行驶时，虽然会有一些风噪和胎噪传入车内，但并不影响正常交流和驾驶体验。车辆的空调制冷制热效果都很快，能够迅速调节车内温度。另外，车内还配备了全景天窗，采光非常好，让车内空间显得更加宽敞明亮。不过，全景天窗在夏季阳光强烈时会有些晒，虽然有遮阳帘，但隔热效果还有提升空间。

零跑 C11 580 四驱智驾版配备了丰富的智能驾驶辅助系统，这也是我选择这款车的重要原因之一。从硬件配置来看，零跑C11 580四驱智驾版可谓诚意满满。它搭载了英伟达Drive Orin-X智能驾驶芯片，拥有254 TOPS的强大算力 ，配合车顶的禾赛AT128激光雷达，探测距离可达210m（10%反射率）/260m，视场角为120°×25.4°，能精准感知周围环境。此外，还配备了11个车外摄像头、1个车内摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，组成了全方位的感知网络，为智能驾驶提供了坚实的数据基础，能够实现 L2++级别的25项智能驾驶辅助功能。在实际使用中，ACC 自适应巡航功能非常实用。在高速公路上，开启该功能后，车辆可以根据设定的速度和前车距离自动加速、减速，减轻了驾驶的疲劳感。LKA 车道保持辅助系统也表现得比较稳定，当车辆偏离车道时，系统会及时发出提醒并辅助修正方向，让车辆始终保持在车道内行驶。不过，在一些弯道较大或者车道线不清晰的路段，车道保持辅助系统的效果会有所下降。此外，这款车还配备了自动泊车功能。对于一些停车技术不太熟练的朋友来说，这个功能非常友好。在遇到合适的停车位时，只需按下自动泊车按钮，车辆就会自动寻找车位并完成泊车操作，整个过程非常流畅。其他智能配置方面包括，语音识别控制系统、手机APP远程控制、OTA远程在线升级、AR实景导航、手势控制、人脸识别、指纹识别等功能，还配备了主动降噪系统，提升车内静谧性。

选车，安全始 终是重中之重。零跑C11 580四驱智驾版车身采用高强度钢及铝合金混合车身架构。关键部位，如A柱、B柱、门槛等，大量运用热成型钢，屈服强度高达1500MPa 以上，这种钢材硬度高，能够在碰撞时有效抵御变形，维持座舱的完整性，为车内乘员打造坚固生存空间。车身框架的设计符合严 苛的碰撞标准，经过大量模拟计算与实车碰撞测试优化，在正面、侧面和追尾碰撞中，都能合理分散碰撞能量，降低对车内乘客的冲击。新车还配备丰富的主动安全系统。其搭载的毫米波雷达与摄像头融合感知方案，可精准识别前方车辆、行人、障碍物等。当系统检测到可能发生碰撞危险时，自动紧急制动（AEB）系统便会迅速介入。在车速较低时，能够完全刹停车辆以避免碰撞；车速较高时，也能大幅降低碰撞速度，减轻事故严重程度。车道偏离预警（LDW）与车道保持辅助（LKA）协同工作，当车辆无意识偏离车道时，LDW会及时发出警报提醒驾驶员，若驾驶员未作出反应，LKA则会自动微调方向盘，使车辆保持在车道内行驶，有效减少因车道偏离导致的碰撞事故。此外，还有盲点监测（BSD），当车辆侧后方盲区有车辆靠近时，外后视镜上会亮起警示灯，提示驾驶员谨慎变道，避免因视线盲区引发的擦碰事故。被动安全配置同样全面。零跑C11 车内配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊以及前后贯穿式头部气帘，在碰撞瞬间，这些气囊能迅速弹出，缓冲驾乘人员头部和身体受到的冲击力，降低受伤风险。预紧式安全带能在碰撞发生初期迅速收紧，将乘客牢牢固定在座椅上，减少位移，配合安全带限力器，在约束乘客的同时避免因过度束缚造成伤害。儿童安全座椅接口也是一应俱全。零跑C11 580四驱智驾版在电池安全方面下足功夫。新车采用了智能电池温控管理系统，通过液冷循环管路，确 保电池在各种工况下都能维持适宜的工作温度。无论是严寒的冬季还是酷热的夏日，都能防止电池过热引发热失控，同时提升电池性能与寿命。电池包外壳采用高强度材料，具备良好的抗挤压、穿刺能力，内部模组经过优化设计，增强结构稳定性。此外，电池管理系统（BMS）实时监控电池状态，一旦检测到异常，如过充、过放、短路等，会立即采取保护措施，切断电路，保障车辆和人员安全。

在用车成本方面。以我所在地区的电价为例，家用电的价格大概在 0.5 - 0.6 元/度，公共充电桩的价格在 1.5 - 2 元/度左右。按照我的平均电耗和行驶里程来计算，每月的充电费用大概在 200 - 300 元左右，相比之前开燃油车，每个月的油费节省了不少。至于保养费用，目前我的车还没有进行首保，根据官方给出的保养政策，零跑 C11 的保养周期为每 10000 公里或 12 个月进行一次，小保养的费用大概在 500 - 800 元左右，大保养的费用会相对高一些，大概在 1500 - 2000 元左右。总体来说，新能源车的保养费用要比燃油车低很多，主要保养项目就是检查电池、电机、轮胎等部件，没有了传统燃油车的发动机保养项目。还有，个人感觉零跑的售后服务网点相对较少，在一些小城市甚至没有官方售后服务中心。这就导致在车辆出现问题时，维修保养可能不太方便，需要跑较远的距离。希望能够加快售后服务网点的建设，提高售后服务质量。另外，雨刮器的设计不太合理，在刮水时会有明显的跳动，而且刮水不是很干净，特别是在小雨天气，会严重影响视线，存在一定的安全隐患。这一点希望能够改进。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车7.25万起 | 210辆

零跑 C11 580 四驱智驾版这款车，优点和缺点都比较明显。它有着出色的动力性能、丰富的配置、舒适的驾乘体验以及较低的用车成本，在同 级 别 车型中具有较高的性价比。智能驾驶辅助系统也为日常驾驶带来了很多便利，让驾驶变得更加轻松和安全。总体来说，这么多实打实的优点摆在这，那些小缺点根本不是事儿。如果你正在考虑购买一款新能源 SUV，并且对动力、配置和性价比有较高的要求，那么零跑 C11 580 四驱智驾版是一个值得考虑的选择。当然，在购车之前，建议你亲自去试驾一下，感受它是否符合你的需求和驾驶习惯，希望我的分享能够对你有所帮助。