李斌承认乐道销量未达预期！四大原因曝光，蔚来如何破局？

在2024年财报会上，蔚来董事长李斌首次公开承认，旗下子品牌乐道的销量“未达预期”，并坦言市场竞争和负面舆情导致乐道销量损失30%-40%。这一表态将蔚来多品牌战略的短板暴露无遗，也揭示了新势力车企在扩张中的共同难题。

乐道L60

最低售价：14.99万起最高降价：8.60万

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乐道品牌于2024年12月交付首款车型L60，初期凭借低价策略月销破万，但2025年1月和2月销量骤降至5912辆和4049辆，环比分别暴跌43.9%和31.6%。李斌指出，品牌知名度低是核心问题——乐道的认知度仅为蔚来主品牌的1/3，导致存量订单消化后新增需求乏力。

四大硬伤拖累销量

1. 品牌认知度不足：作为全新品牌，乐道缺乏市场积累，用户对其技术实力和服务体系存疑；

2. 销售网络效能低：虽门店数量从105家增至400家，但60%销售人员入职不足3个月，经验不足导致转化率低；

3. 换电配套滞后：初期电池供应不足影响换电站运营，导致用户体验打折；

4. 负面舆情冲击：近期网络争议直接影响30%-40%的潜在订单，蔚来法务部已介入处理。

蔚来的自救三板斧

为扭转局面，蔚来正多管齐下：

- 强化品牌营销：加大高铁、电梯广告投放，提升乐道知名度；

- 优化渠道效率：在部分区域试点蔚来与乐道团队协同管理，共享售后和换电资源，但保持销售网络独立；

- 加速产品迭代：2025年计划推出乐道L90等两款新车，定位更高端以提升毛利，同时蔚来主品牌下半年将发布高毛利率车型。

尽管2024年净亏损扩大至224亿元，李斌仍坚持“2025年四季度盈利”的目标。通过平台化研发（如座椅骨架通用化降本10%）、自研芯片替代（神玑芯片单车省1万元）及供应链管控，蔚来计划将乐道毛利率提升至15%，主品牌则瞄准20%。

乐道的困境折射出新势力多品牌战略的复杂性——既要快速铺开销售网络，又需平衡成本与规模效应。随着4月乐道L90亮相及换电站“县县通”计划的推进，这场翻身仗的成败将直接影响蔚来能否兑现盈利承诺。