格力董小姐打造的纯电车，续航230km，如今沦为物流神器

最近跑了趟二手车市场，看到一排排格力钛的纯电面包车整齐地停在那，挂牌才5万出头，比当年官方指导价足足跌了10万！

这不由得让我想起2016年董小姐豪掷130亿入主珠海银隆的壮举。谁能想那时候的"造车梦"，如今却沦落到二手车市场无人问津的地步，真是应了那句老话：隔行如隔山哪。

外行造车的血泪教训

先说这车的"出身"。格力钛新能源面包车本质上是个"组装货"，关键零部件都是采购而来，然后贴上自己的品牌标。

这台格力钛纯电动物流车搭载了钛酸锂电池，号称的优势是充电快、循环寿命长。但230公里的续航在当下纯电市场简直就是入门中的入门，连市区送个快递都捏着一把汗。

不得不说，这车从内到外都透着一股"将就"的味道。内饰用料塑料感十足，刹车踏板反馈松软。

价格跳水的尴尬现实

市场才是检验产品的唯一标准。这车刚上市时候定价15.8万，在同级别纯电物流车中属于偏高区间。

我当时就在想：一个家电厂造车，凭啥卖这么贵？结果市场用脚投了票，销量惨淡，不到一年就开始大幅降价。

从15.8万直接跳水到5万块，这得是多大的库存压力才能狠下这心啊！我查了下行情，现在二手车市场上这批车基本都是1-2年的准新车，里程数普遍不超过2万公里。

最离谱的是有车贩子告诉我："这批车主要客户是小工厂老板，买来当厂区内部接驳用，连上路的需求都没有。"

物流神器的意外转身

不过话说回来，跌到5万价位后，这车倒是有了一定的性价比——毕竟还是个能装货的纯电动车。

实际使用中，它的载货空间在2.7立方左右，能装个小七八百公斤货物还不成问题。如果你是个小型电商、社区团购配送点或者花店，这种短途配送需求倒是刚好适合。

我实测了下，满电状态下市区走走停停能跑180公里左右，比官方宣称的230公里少了不少，但城市配送够用了。

充电速度确实如宣传的那样，半小时能充到80%，这点确实比磷酸铁锂电池有优势。

最骚的是，由于定位不清晰，这车既不像家用面包车那样舒适，又没有专业物流车的耐用性，现在反倒成了工厂内部厂房间物料运输的"香饽饽"。如此看来，这倒是个意料之外的市场空间。

造车不易，跨界需谨慎

回看格力造车这几年，我不禁想感慨几句。家电巨头跨界造车，看似风光无限，实则困难重重。没

有造车基因，没有完整的供应链体系，没有成熟的销售渠道，这些都是致命短板。董小姐的决心和魄力值得敬佩，但汽车行业的专业性和复杂性远超想象。

你们怎么看待家电企业跨界造车这事？是勇气可嘉还是不自量力？留言区见分晓！