岚图发布 L3 架构，把安全作为重中之重

今年已经有几个品牌在为 L3 做准备了，岚图就是最新一家发布 L3 架构的车企。

今天岚图发布了天元智能架构，包括青云 L3 级智能安全行驶平台和鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统。

青云平台可以理解为在控制车身方面的能力，L3 相比目前 L2+ 在硬件架构上最大的不同在于需要一套冗余机制，比如转向和制动的冗余，线控转向和线控制动就是响应更快、控制精度更高的方式。

除此之外，还有蓄电池的冗余、线束的冗余、域控的冗余。安全冗余是最基础的底线。因为它只要一次失效，就意味着一个体或一个家庭的不幸。安全冗余是最基础的底线。

除此之外，岚图也发布了其他底盘相关的技术，比如轴向磁通电机、分布式电驱、后轮转向、全主动悬架，也将赋能岚图旗下更多产品。

岚图发布的这款轴向磁通电机是中国乘用车领域首个轴向磁通电机，单电机峰值扭矩 680 N·m，全球第一，超越小米的 V8s。

相比常见的径向磁通电机，轴向磁通的优势在于体积小、效率高，可以更灵活地布置，天然适合布置在轮边，实现分布式四电机驱动。

搭载轴向磁通电机、分布式四电机驱动的测试车可以爬上 60% 坡度，半坡静止起步，原地掉头那只是基本操作。

以前轴向磁通电机用在超跑上，但就像岚图 FREE 和孔辉把空气悬架的价格打下来一样，以后也可以期待「轴向磁通电机平权」。

岚图也自研了后轮转向技术，如果以后能搭载在目前的王牌产品梦想家上，提升这台 5 米 3 的大车的灵活性，那会进一步增加梦想家的产品力。

国内已经有蔚来和比亚迪量产上车了全主动悬架，岚图也有相应技术储备。

岚图的全主动悬架采用双阀连续阻尼可调减振器 + 空气弹簧 + 800V 高压电液泵 + 主动道路预瞄系统的技术路线，200 mm 巨大的悬架行程可以消除俯仰、侧倾，保持车身姿态，避开低矮障碍物，甚至四轮离地起跳，在碰撞不可避免时抬高车身用防撞梁应对撞击。

岚图汽车 CTO 汪俊君表示，比如后车要追尾的情况下，让车尾快速抬起来，这样减少对后排客户的影响，在前部碰撞时，尽量不让车蹿到前车车底去。

如果碰撞实在无法避免，岚图高标准的被动安全设计也值得信赖。

在白车身的安全性之外，车门能不能解锁是最近大家很关心的话题。

汪俊君透露，目前一些新能源汽车设计是撞上之后会把小电瓶或电缆切断，这时会出现门打不开的情况。岚图花了不少成本，加了一个保电的单元，来保证车门有打开的时间。

鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统可以理解为高阶智驾方案，搭载超 1000 TOPS 的双计算单元，实现计算冗余，包括超 700 线数的 4 个激光雷达在内的 48 个传感器，实现感知冗余，基于 VLA 大模型。

以 AEB 为例，可以实现 160km/h 刹停，100 米外识别 15 cm 的小物体。

虽然 L3 运行中主驾可以玩手机，但 L3 也只是辅助驾驶，如果需要接管，系统会通过车内灯光闪烁、语音和座椅振动三级递进式预警来提醒驾驶员接管。

如果长时间无人接管，车辆会自动停靠。在复杂交通环境，会及时通过外置扬声器和灯光提醒车外人员注意安全。

现在说的 L3 在现在这个时点，据汪俊君了解，目前还无法做到全域的 L3：

「大家说的 L3 是在特定场景下，比如高速公路上能做到 L3。不管怎么说，高速公路比城区道路要简单很多。所以我们现在讲 L3，是高速上的 L3 辅助驾驶。」

关于 L3 的法律法规，还要牵涉到《道路交通法》的调整，汪俊君说：

「第一，整个东风公司在参与 L3 标准的制定过程中。

第二，因为 L3 会涉及到《道路交通法》的调整，所以还没有正式的法规出来。

第三，国家有一些 ICV（智能网联汽车）的试点，需要运营合作伙伴和厂家一起去做申报，申报完以后，在某些区域做试点，东风岚图现在也参与其中了。

因为现在国家部委的法规进度，我们一直在跟踪，它需要有配套法规整个体系的更改。在现在这个时点上，东风和岚图一直参与到整个法规制定，我们也在做 ICV（智能网联汽车）的申报。」

岚图和华为在智驾方面有了紧密合作，但同时岚图也在自研智驾。汪俊君透露，今明两年，全栈自研的智驾会在岚图的车型里逐步做推广。

但在这个时点上，华为的智驾水平是行业最强的，所以岚图优先把华为的智驾提供给客户。

岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林表示：

「我们认为跟华为合作的企业里，我们怎么脱颖而出，我们去年讲过一句话，我们希望是最好的硬件和最好的软件结合，这是我们的竞争力。

可能华为的软件很好，但如果架构的硬件不好，就发挥不出效果。」

L3 级技术将首发搭载在岚图首款全尺寸大六座 SUV 上，「武汉揽胜」要来了。