蔚来萤火虫首战告捷？萤火虫总裁回应新车订单数

2025年4月19日，蔚来第三品牌萤火虫首款车型正式上市，11.98万元的起售价直接击穿市场心理防线。然而，这场看似“真香”的定价背后，争议与期待并存——李斌宣称订单“符合预期”，但媒体爆料大定订单已破万辆；设计争议、换电延迟、竞品围剿……萤火虫真能成为15万级市场的“搅局者”？

萤火虫的定价策略堪称“精准刀法”。从预售价14.88万直降到11.98万，降幅近3万，直接对标比亚迪海豚、大众ID.3等主流车型。李斌直言，降价是“综合考虑市场情绪和毛利盈利性”的结果，但消费者更关心：这波降价是否动了蔚来的“奶酪”？有用户调侃：“蔚来车主增购新车，老车主会不会吃醋？”

萤火虫的核心卖点集中在安全与智能化。83.4%的高强度钢铝车身、9安全气囊、中欧双五星认证，直接碾压同级竞品。智驾方面，地平线征程5芯片支持高速NOA和记忆泊车，车机系统“Lumu”主打简洁交互。但用户更在意的是：这些配置是否真能“打”？有车主表示：“安全配置亮眼，但设计像‘六眼飞鱼’，开出去怕被当改装车。”

萤火虫的“三眼大灯”设计引发两极评价。欧洲团队主导的仿生美学，在国内被吐槽“科幻感过重”“像儿童玩具”。李斌坦言：“设计争议早有预料，但萤火虫要面向全球市场。”更尴尬的是，萤火虫的“高端小车”定位与品牌溢价能力脱节——相比宝马MINI的经典设计，萤火虫的“故事感”尚未建立。

萤火虫暂不支持换电，BaaS方案延至8月，被指“割韭菜”。李斌解释：“需匹配第五代换电站，避免资源挤占。”但用户质疑：“乐道都用上换电了，萤火虫凭啥掉队？”事实上，蔚来正面临换电网络的内卷——40%的换电站已向乐道开放，萤火虫若全面接入，成本压力陡增。

行业预测萤火虫稳态月销在3000-5000台，但挑战重重：向上需突破“低价低质”刻板印象，向下要对抗海鸥、星愿的性价比围剿。若欧洲市场拓展顺利（计划年内公布合作），或能缓解国内压力。不过，李斌的“豪言”仍需时间验证：“希望萤火虫成为高端小车市场的10%。”

萤火虫的“低价走量”能拯救蔚来的销量焦虑吗？你愿意为11.98万的小车买单吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！