6帧花100万直播，讲述长城的「安全价值观」

在智能电动汽车时代，车企争相标榜功能创新的「上限」，自动驾驶级别、屏幕尺寸、算力参数，却鲜少有人愿意俯身探讨一条更基础也更重要的「下限」——当科技狂欢的泡沫退去，如何守住一辆汽车作为工业制造产品的本质安全？

4月18日，长城汽车董事长魏建军接受央视节目《遇见不一样》的采访，并通过直播的形式，在镜头前公开了魏牌全新高山的全网首撞测试。

在这场直播中，很多人看到了长城的科技含金量；但更多人记住的是，长城用近乎严苛的数据和工业语言向外界传递的「生命第一」的安全价值观：真正的敬畏，不是对技术的无限追逐；真正的科技，是为生命筑起不可逾越的防线。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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0.1秒100万，长城做了一场「最贵的」科普测试

“0.1秒的碰撞要100多万，这是最贵的科普。”在直播中的碰撞测试环节，央视主持人王宁不止一次在镜头前强调这场测试的投入。

这是因为，作为亚洲最大的安全试验室，承接魏牌全新高山碰撞测试的，是长城从2021年开始规划、总投资5.1亿的最新多角度碰撞实验室。从车辆投入到设备运营，再到测试的人力、耗材，意味着，单次碰撞试验的投入最低也在100万元以上。

但这些在外人看来 「烧钱」 的行为，在长城内部被视为理所当然；每一次提及，魏建军都只是摆摆手说，造车这件事，长城始终将安全放在首位，这是我们讲的「生命至上」。

早从2005年开始，长城就已经开始围绕着「安全」进行了很多超前的动作，组建安全团队、建立国内主机厂第一个安全实验室、提出3DP三位安全理念、开展国际化合作学习国外先进经验……

在十几年前的时间里，长城汽车投资建设了覆盖排放、油耗、NVH、空调舒适性测试、整车及零部件耐久性、BSR 以及电磁兼容测试等多个领域的试验中心，拥有可模拟海拔 0-5000 米、-30-45°、20%-90% 湿度的高海拔环节模拟实验室，中国首个由自主品牌打造的、覆盖极端温度和相对湿度的环境风洞实验室、智能交互体验实验室、低温风洞实验室以及安全实验室等。

粗略计算下来，这些试验室的建设成本，围绕着安全的研发投入、专利投入，人力、物力，以及基于每一款新车的全生命制造流程中的测试、运营和验证，长城至少已经投入了上百亿元。并且，其中有大半，都是在十年前完成的。

当别的企业把汽车当商品、把卖车当买卖时，长城是第一个把安全当产品打造，把试验室当战略投入的企业。用真金白银的投入，筑起安全的「长城」，目的就是为了不让任何一款车在任何条件下出现问题，确保每一辆交付到用户手中的汽车，都拥有行业最高的品质和安全保证。

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「所有自找麻烦，都是为了用户不受伤害」

熟悉魏建军的人都知道，魏建军是一个「技术狂」，对于造车本质的敬畏，是其无法对于产品的品质、安全妥协的原因。当这种对于品质、安全的「执念」影响到整个长城上下，也在不断驱动长城的工程师们在产品打造、开发、验证的全生命周期中「自找麻烦」。

在长城的安全实验室，有一群特殊的「员工」——碰撞假人，涵盖不同性别、年龄、身型等36个碰撞假人，其中，最贵的THOR假人单具造价就超过1000万，体内植入超过130+传感器，能精确记录碰撞时胸椎、腰椎、眼球等 117 个部位的受力数据，甚至连儿童假人的乳牙冲击数据都被纳入分析。

长城深知，安全没有「够用」，即便只有0.01%的事故发生比例，一旦落到某个具体的人身上，就是100%的伤害。

以即将开启预售的魏牌全新高山为例。在本次直播的碰撞测试中，长城并没有选择“简单”的单人测试或双车对撞，而是行业内首次模拟三代五口家庭出行，让 65kg 成人假人、30kg 儿童假人、50kg 老人假人同时坐在车内，真实再现了一起十字路口车辆的侧面碰撞事故。结果显示，魏牌全新高山顺利通过挑战，车内的“一家五口”头部、胸部、腰部等关键部位均未受到明显伤害。

事实上，在这款车最终确认问世时间之前，管理层曾犹豫过市场环境的不确定性，是否要提前向终端市场投放，从而反推终端销售的节奏和效率。但最终考虑到车辆的品质和安全，魏建军拍板，「安全测试周期宁可延长三个月，也不降低标准」。

高山

最低售价：33.58万起

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在这样的背景下，去年9、10月，魏牌高山同时获得中汽测评“C-GCAP绿色健康五星”和“C-NCAP车身安全五星”双五星认证MPV；今年3月，又获得中汽中心汽车测评管理中心颁发的C-ICAP智能驾驶辅助“五星+”评级。

回过头来看，这些投入的时间、精力、成本，或许并没有产生多少直接的经济收益，但恰恰是这些看似不划算的投入，才能最终在魏牌全新高山的真实场景中撑起三排完整的驾乘舱，守住一家五口没有伤害的结果。也或许直到这一刻，外界才真正明白，原来所有的自找麻烦，都是为了不留遗憾。

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「踏踏实实做，大大方方讲」

用一场面向所有人的直播，用央视的镜头当媒介，长城不仅仅是要在车辆的安全层面踏踏实实地做，也要大大方方地讲。让市场和消费者真正感知到长城的好，感受到长城的安全，不打折扣、没有猫腻！

过去，围绕着长城的车究竟好不好？外界有感知、有判断，但更多地是自发的研究、对比，缺乏主机厂在这个过程中的主动性。魏建军自己也曾经在接受采访时袒露，长城在营销方面做得不够好。那么，怎么讲？怎么做？如何向上传递，让所有人围绕着长城尤其在安全层面形成新的市场认知？

今天接受央视采访、用一场场直播加深与消费者的交流，让外界看到了长城的转变。但与此同时，在行业观察人士看来，在产品优秀、体系完善的基础上，围绕着下一步的营销宣传动作，长城不妨再「大胆」一点。

一方面，在把汽车做得「又好又安全」这件事上，讲出长城的特点、优势，让外界围绕着一个长城，清楚地认知到长城的商业护城河；另一方面，甚至也不妨讲一讲今天汽车行业的水分和参差，用造好车、安全可靠的车的逻辑和标准，撕开一些行业「样子货」的遮羞布。

事实上，如果仔细观察，围绕着这一维度，长城实际上已经开始有所作为。4月21日，为即将到来的魏牌全新高山预售发布会，魏建军提出了三个要求：1、不吹牛；2、讲实话；3、没套路。

在当前车企营销话术愈加华丽甚至「离谱」的时间节点，长城就是要用这样的「反向」营销吸引外界的目光；用真诚、真实的表达，让长城在新汽车时代的市场竞争中成为不可复制的价值锚点。