瑞虎L8 ——家用SUV的“技术普惠”答卷

作为奇瑞瑞虎家族首款搭载自研2.0T+8AT动力总成的中型SUV，瑞虎L8以12.99万起的价格切入市场，试图以“全系高配”策略打破15万级7座SUV的竞争格局。本次实测以单程1500公里的长途自驾为背景，综合城市、高速、山路等场景，探讨其技术实力与实用性之间的平衡逻辑。

一、动力与能耗：自研技术的双刃剑

瑞虎L8搭载的2.0T发动机最大功率187kW，配合390N·m扭矩输出，在高速超车和爬坡场景中展现出显著优势，实测零百加速8秒级水平，优于同价位合资车型。8AT变速箱换挡平顺性表现中规中矩，经济模式下能通过积极升档实现7.3L/100km的实测高速油耗（载6人+行李），但运动模式换挡响应存在0.5秒延迟，激烈驾驶时动力衔接略显拖沓。需要关注的是，低速蠕行工况下偶发方向盘轻微右偏，可能与电子助力标定逻辑有关，需驾驶员适应。

二、空间与舒适性：取舍明确的实用主义

2770mm轴距配合5+2座椅布局，第二排腿部空间达820mm，第三排可满足身高165cm以下乘客短途乘坐。实测中，B柱独立空调出风口、三温区控制功能大幅提升后排舒适性，但第三排座椅靠背角度不可调，长途乘坐易疲劳。底盘采用前麦弗逊+后多连杆结构，对铺装路面细碎震动过滤充分，但面对连续起伏路时悬架回弹偏硬，后排乘客易产生抛跳感，舒适性弱于同级采用液压衬套的竞品。

三、智能交互与辅助驾驶：功能全面性下的体验断层

全系标配的15.6英寸中控屏搭载8155芯片，支持连续语音指令识别，但语义理解仅限导航、空调等基础功能，如“打开车窗并播放音乐”需分步执行。L2级智驾系统包含全速域ACC和车道居中，实测车道保持对弯道曲率＞50°的路段易退出，需人工介入。透明底盘与540°影像清晰度达720P级，但拼接畸变导致窄路会车时距离判断仍需依赖雷达提示音。值得注意的是，主动安全功能仅限中高配车型，低配版缺失前雷达与盲区监测，存在配置断层。

#无人区有回声#