华为乾崑ADS 4震撼发布！对比比亚迪智驾，谁更胜一筹？

2025年4月22日，华为在上海正式发布乾崑智驾ADS 4系统，标志着国内智能驾驶技术迈入L3商用新阶段。与此同时，比亚迪早在今年2月就推出了全民智驾战略，其“天神之眼”系统已覆盖全系车型。两大巨头技术路线有何差异？谁更能代表未来？

华为ADS 4：L3级自动驾驶的“技术天花板”

华为乾崑ADS 4的核心突破在于WEWA架构（World Engine世界引擎+World Action Model世界行为模型），通过AI生成罕见驾驶场景（如“鬼探头”、极端天气等），实现“AI训练AI”的飞跃。具体优势包括：

1. 性能提升：端到端时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率减少30%。

2. 安全升级：全维防碰撞系统CAS 4.0支持全时速（4-150km/h）、全方向、全场景防护，并首发高精度固态激光雷达（探测精度达3cm）。

3. L3商用落地：ADS Ultra旗舰版支持高速L3自动驾驶，可实现泊车代驾、ETC无感通行等功能，预计6月覆盖全国50万个停车场。

目前，华为ADS已合作22款车型，覆盖15万元以上中高端市场，如阿维塔06等。

比亚迪DiPilot：“全民智驾”的平价路线

比亚迪的“天神之眼”系统分为三档：

1. DiPilot 600（三激光雷达，仰望车型）
2. DiPilot 300（单激光雷达，腾势/高端车型）
3. DiPilot 100（纯视觉方案，7-20万级车型）

核心亮点在于：

1. 低成本普及：纯视觉方案（前视三目摄像头）实现高速NOA、代客泊车（成功率99%），最低下探至7万元车型。

2. 数据优势：依托440万辆L2+车型的数据库，训练里程达7200万公里/天。

3. 场景覆盖：记忆领航（MNOA）支持高频通勤路线，AEB刹停时速达100km/h（未来将扩展至140km/h）。

华为以技术突破定义高端智驾标杆，比亚迪则通过规模化实现“智驾平权”。两者分别从“向上探索”和“向下普及”推动行业进步，实则殊途同归。未来，随着L3法规完善和数据积累，这场竞赛或将走向融合——毕竟，安全与体验才是用户的核心诉求。