2025上海车展上“消失”的品牌：韩系法系多品牌缺席

文 | 汽车行家

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4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（下称“2025上海车展”）正式开幕。据了解，2025上海车展主题为“拥抱创新共赢未来”，共吸引来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，展出总面积超过36万平方米。

今年的上海车展，像一场热闹的科技嘉年华，全球车企争相秀肌肉，新能源车、智能驾驶、酷炫概念车让观众眼花缭乱。但在这片繁华背后，却暗流涌动——兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌集体“隐身”，曾经风光的哪吒汽车深陷生存危机，韩系、法系合资品牌黯然离场。另一边，小米、华为带着新车高调亮相，蔚来孵化子品牌抢占市场。这场车展，成了汽车行业“大浪淘沙”的缩影：跟不上创新节奏，就可能被踢出局。

缺席者的故事：谁在掉队？

哪吒汽车的展台空位格外扎眼。这家曾月销3万辆的“黑马”，2024年底突然崩盘：工厂停产、员工讨薪、供应商追债，2025年前两月销量仅487辆，甚至不如路边奶茶店的人流量。它的困境暴露了新势力的致命伤——盲目扩张、技术积累不足。当年靠低价冲量赚眼球，但缺乏核心技术护城河，一旦市场降温，资金链瞬间断裂。哪吒曾想靠赴港上市“续命”，但IPO计划泡汤后，连车展的“门票”都买不起了。

北京现代和悦达起亚的缺席更让人唏嘘。这两个韩系品牌曾是国内市场的“性价比之王”，但国产车崛起后，它们既没守住燃油车份额，又没抓住新能源机会。北京现代还在给伊兰特、索纳塔“换壳”，但消费者早已被国产混动、智能座舱吸引。悦达起亚干脆“躺平”，把中国工厂变成出口基地，卖车给东南亚和中东——与其在国内卷死，不如去海外找活路。法系车更惨，东风雪铁龙和标致连“示界06”这样的新能源车都卖不动，法式设计终究敌不过中国市场的“内卷之王”。

兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯的展位空空如也，只剩宾利独自撑场。这些品牌过去靠限量定制、手工打造吸引富豪，但如今富豪们也开始追求“科技感”。特斯拉Cybertruck、比亚迪仰望U8抢了超跑的风头，开千万豪车不如晒自动驾驶视频有面子。超豪华品牌们还端着“贵族架子”，不愿像保时捷那样推出电动车型，结果连车展都懒得来了——反正它们的客户也不逛展，直接去私人俱乐部签单。

新玩家的野心：凭什么能逆袭？

小米汽车的展台被围得水泄不通，虽然首款SUV“YU7”没露面，但雷军一句“我们要对标Model Y”就足够让粉丝沸腾。小米的杀手锏不是造车技术，而是生态——手机、家电、汽车全打通，年轻人用小米手机就能控制车内空调、导航、娱乐系统。另一边，华为的鸿蒙智行更狠，直接整合问界、智界等五大品牌，把车变成“移动的智能终端”。余承东甚至放话：“尚界新车上市必爆单，上汽赶紧扩产能！”科技企业跨界造车，拼的不是发动机，而是谁能把车变成“下一代智能设备”。

蔚来老板李斌玩起了“套娃战术”：高端市场有蔚来，中端市场交给乐道，入门市场让萤火虫去拼。乐道L90直接蹭蔚来的换电站，萤火虫新车定价11.99万，瞄准五菱宏光(图片|配置|询价)的用户。这种“多生孩子好打架”的策略，让传统车企压力山大——它们还在纠结燃油车和电动车怎么平衡，新势力已经用子品牌包抄所有价格带。就连比亚迪也孵化了方程豹，专攻硬派越野新能源车，抢长城坦克的饭碗。

新势力最狠的一招，是把卖车变成“交朋友”。小米在车展上不晒参数，而是让观众体验“人车家全生态”；蔚来展台标配咖啡吧和儿童乐园，车主能边喝特调边看新车。反观合资品牌，销售还在背说明书话术，连车载大屏的APP都不会装。当汽车从“交通工具”变成“生活方式”，会玩用户运营的品牌才能活下来。