2.0T高功率

8速双离合变速箱

运动型悬挂系统

适时四驱

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

车道保持辅助

疲劳驾驶提示

并线辅助

全车六安全气囊

被动行人保护

车身稳定系统

胎压显示

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

自动泊车入位

倒车影像

电子手刹

自动驻车

可变转向比系统

驾驶模式选择

发动机启停技术

皮织混搭运动座椅

主驾14向电座椅

副驾14向电座椅

前排座椅加热

前排座椅记忆

前排中央扶手

第二排中央扶手

第二排比例放倒

电子怀挡

电动全景天窗

翻毛皮运动方向盘

方向盘换挡拨片

手动4向方向盘

全液晶仪表

自动防眩内后视镜

64色车内氛围灯

奔驰音响系统

10.25吋大屏

导航系统

手机互联映射

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

道路救援服务

远程控制

抬头显示系统

全车无钥匙进入

无钥匙启动

单区自动空调

运动外观套件

多光束LED大灯

自动大灯

自适应远近光

LED日间行车灯

后排隐私玻璃

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

外后视镜倒车下翻

外后视镜自动防眩

外后视镜记忆

雨量感应式雨刷

AMG排气系统

19吋铝合金轮毂

红色制动卡钳

奔驰A级AMG(进口)

楼下看见一辆A级AMG，乍一看这风刀这尾翼 以为是A45
从尾标发现是A35
对比几年前秃嘴秃顶的A35...现在能买到的是真的香啊
这小车真的很帅 燃油万岁！

叫我用户大人

末期版A35是真香真满配啊

凯爸11

革命小红花dUK

问题描述：正常行驶状态下D档，突然踩油门车不走，转速正常上升，车辆未熄火，仪表台无故障码。
目前联系到一位上海车友，同样2024款AMG A35两厢，上海车友是发生两次以后，升级变速箱电脑，检查线束，新车状态三天内发生两次并且录制视频，昨天沟通得知车辆第三次发生故障，距离第二次故障过去了两个多月。
北京车友新车第四天发生故障，4s升级程序以后半月不到发生第二次故障，并且拍摄视频，目前第二次故障放在4S店14天，排除线束问题，也并未给出明确故障答复。
偶发故障，但是性命攸关，如有2024款AMG A35车友解决了此问题，还望赐教，感激不尽。
最新消息已经确认北京，上海，贵州三个车友同款车同样故障。

大只佬104098361

关于2024款A35两厢频繁失速的故障

钱哆哆08

自强不息可乐ldE

这样的奔驰a45怎样改？

原厂空气动力学组件
哑光山脉灰

奔驰世家子弟

A35 极品选配

用户8713593398546

A35的这个尾翼，是自带的还是选装件啊

Fred安

A35 买低配，后面自己加装原厂差不多的尾翼 能行嘛？会不会被 1087？

你活不出的范儿

奔驰A级AMG(进口)车主·车龄半年

小灰陪伴我已经一年了，但是一直没有发布过懂车分，在肄业来临之际，写一篇希望给还在观望的车友们一些过来人的建议。

所有的评分基于我对这台车的评判标准。因为开过的车子数量有限，绝对的客观可能做不到，还请见谅。

多的不说了，就按照结构性的一一展开聊一下。


【外观】

外观这个事情因人而异，萝卜白菜各有所爱吧，有些人就是欣赏不来没有屁股的车子。

我是比较喜欢两厢车的，本身就具备比较强烈的运动基因和属性在，加上大尾翼，风刀，侧裙等外观套件，足够战斗。此处说明下，同门师兄A35L原厂自带B26也就是各种外观套件，进口A35需要选配，而且需要看缘分，我21年中旬车子恰好有选配条件就正好符合我的口味。

且原厂状态下，车子也足够低趴，前后各2指的样子。俗话说一低遮百丑嘛。颜色选择了山灰颜色，是属于比较亮的，特别夜晚在路灯下的时候，配合AMG夜色组件，整体的姿态还是很帅的。


【动力表现】

原厂306匹马力，客观的情况下，常规状态比起步的直线加速，在路上可以秒杀95%以上的车子。我刷了一阶，轮上马力多了25匹，搭配倍耐力的PZ4轮胎，在9度气温下，副驾带一个人的情况下，车涯测试成绩为4.7秒，达到了AMG官方给出的数据。这里不得不说奔驰的01数据相对奥迪来说，条件更加苛刻，对于常人而言，完成较为困难，需要考虑天气 海拔 温度 路况 胎温 油温等各种的环境因素。

当然，买这个车也不是为了蹦01的，四驱的钢炮，这个车子会让你觉得很好开，不论你是开车10年的老司机，还是刚刚考出驾照的新手村，只要不怂，会踩油门和刹车，直线的加速都可以开的很快。车子相对来说 也足够的轻量化，可以有一个还不错的成绩。

在C模式下，其实更像一个高功率的普通A级，因为C下稍有的激烈驾驶，也感受不到底盘的极限，油门的响应相对来说没有运动和运动增强下那么的激进和灵敏。AMG虽然没有同级别奥迪的直线速度潜力那么快，但是怎么说呢，AMG的工程师很会玩氛围，夸张的仪表动画效果，KW和NM数据的暴增，模拟声浪的介入，整体座椅的支撑，以及整体内饰氛围的感觉，所有这些综合在在一起，恰到好处，给你的感觉很激进 好像很快的样子，会让你感觉开着这个车很激情澎湃，且快乐。

我日常代步更喜欢用S模式，相对来说油门相应恰到好处。


【操控】
结论先行：
1、对得起AMG。
2、他是国内在售“高性能车”的守门员

驰骋在杭州周边多个山路环线，我集中输出以下观点：
1️⃣换挡速度足够快，降档时机足够果断，转向手感适中，但是称不上优秀。

2️⃣刹车优秀，典型的原厂高性能刹车 前面大四活塞，前段渐进线性 中后段略有遗憾，整体刹停距离nice（很大程度取决于轮胎）

3️⃣路感清晰，减速带坑洼路段，颠簸难受，会感觉原厂避震弹簧拉不住，后排乘坐会跳。

4️⃣转向在横置四驱中，已经算不错的了，推头较弱，山路70码以上入入弯心，可以拿捏。U形回头弯自由拿捏跟随性nice

5️⃣车身刚性和底盘整体性，非常NICE，不输上一代807的A45，跟随性同频，敏捷，对同价位的330和阿罗感觉到会有明显的优势。

6️⃣座椅能够保证走街的激烈驾驶，但是在赛道中以及山路中，高速弯的包裹性还是不够好，侧向和腿部的支撑和45的recaro左右有明显的差异性。


【改装】

我对小灰进行了一定程度上的升级，此时提醒一下各大朋友，改装从来都不是必要的，只是看你需不需要。改装部分不在这里一一提及了，详情可以点我头像看另外一篇帖子。
总结一下：值得改的，推荐改的：排气前管，kwv3避震


【购车经历】

之前也一直喜欢钢炮类型的车子，从初代A45的大尾翼和爆发力迷上了钢炮，到W177的A级AMG发布，开始不懂车，外观党就喜欢尾翼，也没有接触过改装，只知道45s才有大尾翼，加价后75万的售价让我望而却步，从观察35新车到真正购入，等待了一年之久，中间也没有转移其他阵营，一直保持热情。恰好A35的两箱也可以选装B26的空气动力学套件了。到了4S说有一台在途车，我就立马交了定金。


【用车感受】

这是一台我非常推荐的适合年轻人的小车，小两口家用足够，代步妥当，任何场景都可以满足。

同时通车车子也结识了很多好友，同性交友神器的魅力吧，因为做了同样的选择，喜欢同样的东西，并且有着相同的爱好，华东3545群，杭州3545群，有这样一群玩车的BRO们，还是很欣慰！


【写在最后】

我是一个爱车的人，在我眼里汽车从来不是工具，是伙伴~

我不知道小灰会陪伴我多久，它满足了一个热爱汽车男人的幻想，让我具备了“驾驶体验”，不再是儿时电脑里模拟驾驶的青涩记忆，不再是年少无知打键盘的模样。

我相信，我会一直记得第一次拿到车钥匙，第一次发动它，把他开出4S店那份激动和热情，和车友一起驰骋路上的澎湃，我想，这就是汽车赋予人生的意义吧。

xing在家里吃冰棒

现在成都35落地是啥行情啊？哎，纠结，找个A45二手算了，不好找啊，没啥合适的

小壁虎57

用户3227440619547

坐标潍坊昨问销售a45s 贷款50多点还能谈 全款贵3到5万 这个价格合适吗？

EA839S4

求助：25年什么时间入手A45S合适，大概落地什么价？

火车叨位去XT

现在a35两厢落地大概什么价位？有分享的吗

用户3122309454220

A35的小黑子

888九哥

【驾驶感受】你还记得上一代A 45在驾驶性上一个显著的特点是什么？对，就是涡轮迟滞。而这一代M139将M133的直喷改为了混合喷射，并且采用了全新的高压供油系统，让M139在1000多rpm时涡轮就开始起压，不像上一代M133在3000rpm涡轮才有明显的介入感。实际体验中，A 45 S的中后段加速十分强劲，再加上提升到7000rpm的断油转速，你能深刻感受到A 45 S 实实在在的动力储备。
不过，更少的涡轮迟滞也是要付出代价的，这一代A 45 S确实很快，但是从感受上来说，我觉得少了上一代A 45的一些乐趣——比如涡轮突然介入时，被猛踹一脚的暴力感；对于一台超级钢炮来说，它的最大扭矩平台也被延后到了5000rpm左右，因此这个提速不会让你感到恐惧，而更像是一台大排量自然吸气发动机才有的线性感。这可能对于副驾的乘客来说是件好事儿，M139的扭矩曲线带了更高级、也更平滑的乘坐体验。
还要在鸡蛋里挑骨头的话，即便这一代A 45 S有着比电车还快的加速能力，但少了上一代A 45那种“街头小霸王的感觉”——我个人觉得A 45 S依然有让你热血的氛围和实力，但是它不会让你在街上开出上头的感觉。
那么为什么要花大价钱去买一台四驱钢炮？首先就是更低的驾驶门槛，无论你是怎样一个驾驶技术，都可以更早的在弯道中开油，享受那种被弹射出弯道的快感。相比那些只考虑驾驶乐趣的后驱大马力车型，在日常代步时、尤其是下雨天能有更好的稳定性和循迹性表现。
虽然A 45 S搭载的这套4MATIC+是一套适时四驱系统，但是轮胎宽度从上一代的235来到了245，通过方向盘能时刻感知到这台车的轮胎抓地力表现。而且这套智能适时四驱系统还带有Torque Vectoring扭矩分配功能。当你大力将车头丢进弯中指向弯心，迅速的把油门踏板踩到底，但这时四驱系统强大的扭矩分配会向后轴输出更多动力，剩下的事情也都大胆交给四驱系统。相比之下， GTI即便是拥有很大的马力输出，但是对于一台前驱车来说，300匹马力已经是出弯轮胎能够承受的极限，只能等前轮恢复抓地力后，才能全油门出弯。
我觉得这一代A 45 S在弯道里面明显变得更灵活敏捷，低速弯中更愿意快速切弯，转向特性也更加中性，这应该很大程度上和M139发动机的后置涡轮布局有关，并且发动机布局也离防火墙更近，让整车的重心更低。不过，只要你稍微离极限近一点，还是能感觉到车辆的“份量感”，并且嗅到一丝前驱车的味道。
所以A 45 S最大的问题还是车重——相比上一代 A45重了51kg公斤，整备质量超过1.6吨，而又靠这套在AMG鬼斧神工般调校下的4MATIC+四驱系统平衡车尾的动态，六活塞制动系统带来了十分给力的制动脚感。总之，A 45 S的装备一切都是为了更“暴力”的出弯并创造最快赛道圈速。
而其实比较让我意外的是，A 45 S在感官上没有上一代车型来得暴力，排气声浪在氛围营造上不像是“421匹”的大马力战车，收油时也没有了之前45车型独特的“煮开水”声浪。 这套动力系统有着超越众多6缸涡轮增压的动力输入，那么它的油耗表现自然也不会比6缸机少——在我拿到这台车后加满油的状态下，表显续航里程只有350km，即便是4缸的AMG，也逃不掉“不是在加油，就是在去加油的路上”的宿命。但，真正的爱家，谁会在意呢。

驾仕派

奥迪RS3表示老弟你飘了[我想静静]

用户名真愁人

就这么说，路上跑的超过平均车速的我都会瞄一眼值不值得追，只有45让我放弃这个想法

悦动开了十年的穷人

问问奥迪RS3同意这个标题不？！

秋日里的午后

如今的AMG A45S可是这个星球上最快的钢炮，没有之一

【外观】
这台A45S的前脸使用几何多光束的大灯，还有AMG家族标志性的垂瀑格栅，两侧超大的进风口和充满肌肉感的棱线，处处展现出它的力量感。
来到侧面，外扩的轮眉加上19寸的锻造轮毂，火红色的刹车卡钳加上打孔刹车盘，处处都在彰显它高性能的定位。
尾部的扰流板和下方扩散器都是超大号的，正是这一个个的外观套件才能让你在等红绿灯时不会被当做一辆普通的A级，连什么本田思域领克03之流都敢来和你并排了。

【内饰】
如果说A45S的外观像一头凶猛的野兽，那么它的内饰则是在保持战斗感的同时又带有不俗的精致与豪华，方向盘上配备了多功能的按钮，下方的粗大的金属换挡拨片手感也是铿锵有力。中控使用的是奔驰家族式的悬浮双联屏设计，比起现款S级上的大联屏，不会显得那么突兀。
而这套内饰的颜色使用的是黑红搭配，黑色作为主色调加上红色alcantara点缀，更显出一种战斗氛围。

【驾驶感受】
大部分人对于A45S印象最深的还是那台代号M139的2.0T发动机，2.0T的排量压榨出421匹的马力放在以前是想都不敢想的事情，简直是原厂改装车。从纸面数据上看，这台发动机的峰值扭矩要到5000转才会被完全释放，而且最大扭矩的区间只有250转，我原以为A45S开起来会像那些爆改的4G63一样，涡轮不起压完全没力，涡轮一介入就猛的踹你一脚，但它并不是这样。
得益于奔驰Camtroni可变气门升程技术和涡轮上配备的滚子轴承，它的涡轮介入是让你没有什么感觉的，在日常的驾驶上你基本是感受不到什么涡轮的迟滞。
匹配的这台8速DCT变速箱它的表现也是可圈可点，低速顿挫不明显的同时，激烈驾驶时的换挡也铿锵有力，感觉是可以和之前开过保时捷911（992）相提并论的。
当然了，绝对动力强并不能让这台A45S成为这个需求上最快的钢炮，正所谓直线谁不会踩油门，弯道快才是真的快。
底盘的表现其实是很紧绷的，但路感还是被过滤掉了一部分，可能是为了保证日常行驶时的舒适性。
在拥有4Matic的加持下，你在弯道可以放心的去踩油门，任何人都可以在把这台A45S开得很快，虽然奔驰很贴心的给你准备了一个叫Drift Mode的模式，让你可以把动力切换到后驱。但即使切到这个模式之后，它的屁股也不是特别的骚动，因为它的后桥和福克斯RS一样，有两个多片离合器去分配后桥两个左右轮的扭矩。

【总结】
作为一台小钢炮车型，大马力，短车身所给予它的灵动性是那些超跑或者GT车型都不能给到你的，而A45S又是一台配备了四驱系统的小钢炮，这让它的驾驶门槛进一步降低了，即使新手也能将它开的很快，唯一的问题是卖的太贵了，但这不是A45S的问题，是我的问题。

2022款 AMG A 45 S 4MATIC+

亮点配置

相关车系