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实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

能耗控制得不错，掉电线性，续航过程中未出现异常，整体里程在中上水平。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

充电时先进行电池加热，但随后功率迅速升高，充电时间短，表现可圈可点。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

低温环境下动力没有衰减；在四驱系统的加持下，冰雪路面加速起步姿态稳定，测试过程中没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

拥有上乘的驾控体验，稳定系统辅助作用明显，短时达到高车速稳态；限滑系统作用良好，通过20%坡道通过性测试。

冷启动

功能配置

低温可靠性

Model Y在静置一夜后续航里程下降21公里。在整个测试过程中，Model Y表现出了良好的可靠性，没有异常情况出现。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

Model Y的空调冬季制热效果良好。但能耗表现与速热能力都表现中等，冬季出行建议提前15分钟开启空调预热。

100%车对车追尾

消失的前车

冰雪主动安全测试

100%追尾测试未能通过20km/h，成功识别前车并伴有FCW警告，但毫无减速制动。消失的前车通过30km/h测试成功避撞；在40km/h仍有FCW警告和较明显制动。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

紧急避让时车辆转向不足明显，虽然通过车速较低，电子稳定系统依然高效，介入时机准确，作用时由于对车轮的锁止效果，会对驾驶者避让控车产生干扰。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

夏测期间可靠性良好，无故障发生。续航长但续航达成率一般，高温对动力几乎没有没影响，全车的玻璃隔热能力表现突出。

实测结果解读

基础性能

驾驶辅助

主动安全

赛道圈速

新能源实测

特斯拉Model Y后驱版在23年年初一口气降到了26万多，让它一下变成了月销5万5的香饽饽。降价带来的“真香”之余，这台车和同级车比以前存在空间和动力上的不足。但特斯拉在充电、智能化这两个核心竞赛道上，依旧领先同级车。

2021冬季实测

2021夏季实测

2025款-Model Y

亮点配置:

后轮驱动版

+5.0万即可升级为「长续航全轮驱动」

增加配置(5.0万):

长续航全轮驱动

封面图由圈友 @疯疯填八六 拍摄

Model Y

4月23日，特斯拉2025年第一季度财报出炉
之前网上流传的model 2被叫停等言论终于有了官方的回复！
特斯拉重申，将在今年发布更便宜车型。和其他产品发布一样，公司正在解决该车型“最后时刻出现的问题。”
就看是今年什么时候发了，你期待吗？

爱电车的小李

毛豆y，电马，小鹏g6，乐道L60，哪吒L这些车都是1.9吨。谁电耗低？1.9吨4.7米小车天天跟将近5米2.5吨中大型suv比电耗？

马教主远程养殖

遇上同样1.9吨的车电耗原形毕露了哈哈哈

毛豆y卖不动了呀[捂脸][捂脸]周销量就三四千了现在，和3加起来都没有su7多了。何况yu7还没上市呢，这么说yu7上市基本市场没特斯拉没什么事了呀。到时候毛豆y估计要掉价到20以内了吧

广州妇产专家

物业不让装充电桩说因为担心后面租客不租了 电表不销户站着位子。[流泪]

峁窦崴

物业不让装充电桩

#轮毂的自我修养

毛豆y 19寸轮毂 还是20寸轮毂！？？各路大神 数据也好 到底怎么选

这车到底好在哪里？为啥销量那么高？
首先外观我觉得就一般，25款的更一言难尽，天窗不可开启，无线充电15W（等同于没有），最主要的作为一辆电车连外放电功能都没有，真搞不清楚他的优势在哪里，同价位甚至比它价格低的车都有这些配置。

臭臭的方盒子

两年多的特斯拉Y，主驾冷风，副驾不制冷。现在叫我自费换热泵，你们说坑不坑人吧

观星知天下

出质保空调就坏了，这是卖车还是坑人。

换新Y才行驶1500公里，充满电表显428KM，怎么衰减这么多[泪奔]

买房搭档卓卓

上海车展没看到新Y，原来在酝酿一个大招，免息说来就来

LUYI卢

感觉可以出手了

#真实续航大公开

社区测试数据：测试显示，在温度25摄氏度左右的城市路段，Model Y后轮驱动版实际行驶和表显消耗基本为1：0.9，以满电表显续航435km计算，城市续航约为392km。在高速路段，速度120km/h时，实际行驶和表显消耗基本为1：0.75，续航约330km；速度110km/h时，实际行驶和表显消耗基本为1：0.8，续航约348km；速度100km/h时，实际行驶和表显消耗基本为1：0.9，续航约392km。
季节影响：在冬季，北方的标续版Model Y续航里程可能在280公里至300公里之间；而在春秋季，续航里程则可能在350公里至400公里之间。有测试表明，新款Model Y最终行驶了382公里，电耗为14.6kWh/100km；跑了约23万公里的老款Model Y最终行驶了354公里，电耗为15kWh/100km，旧车的续航里程达到了新车的92.67%，电池衰减很少。
长途自驾情况：有车主测试驾驶焕新Y从天津出发去广州，2200公里全程23个小时，三个人一共跑了2038公里，开了36个小时。该车主表示，市区开能开到430公里左右，高速能跑400公里左右。
驾驶模式：将加速模式设置为“舒适”，停止模式设为“保持”，动能回收设为“标准”，这样可充分利用动能回收增加续航。
胎压：确保四个轮胎的胎压达到标定的2.9bar，可降低滚动阻力。
功能关闭：车辆停放安全时，关闭哨兵模式和过热保护功能，减少通过特斯拉APP查看车辆状态的频率，以节省电量。
🌟辅助驾驶 👍
🌟内饰材质 👍
🌟轮毂/轮胎 👍
🌟后备厢空间 👍
🌟车机导航 👎
🌟座椅及功能 👎
🌟内饰风格 👎
🌟后排空间 👍
🌟音响系统 👍
🌟车内储物空间 👍
🌟噪音控制 👍
🌟远程控制 👍
🌟语音交互 👎
🌟自动刹车 👎
🌟车尾部分 👍
🌟天窗或天幕 👎
🌟哨兵模式 👍
🌟灯组及功能 👍
🌟空调系统 👍
🌟手机无线充电 👍
🌟车道保持 👍
🌟刹车异响 👎
🌟灯组设计 👍
🌟前备厢空间 👍

足智多谋的智多星

提车半年特斯拉毛豆Y续航分享。

星空灰特斯拉Model Y提车半年分享1

大国行天下007

20万元国产新能源SUV都在对标model y ,我就去试试model Y到底怎么样，这一试确实有点东西。 🚗先看展车 车型大小跟小鹏G6差不多，尾箱的空间有些逊色，深度够用但是宽度欠缺，如果一键放倒后排，放个垫子可以睡在车里，也就只能躺一个人，因为轮胎位置有占用背箱空间两个人的话会比较拥挤，空间表现我觉得不如G6大。后背箱盖板下的储物空间非常大，前背箱也能放一个行李箱。前备箱+后备箱下储物空间的设计也可以看做是一个大吸能盒，在发生前后碰撞时能够抵消到一部分力量👍🏻。 🚗试乘阶段 压过井盖和坑洼不会反复跳动，一下就拉回来悬架确实比较运动，传到车内的震动感不大也没有感到很颠，这还是基于特斯拉比较硬的座椅的表现，整体来说调教的很在线。试乘的时候试驾员还让我体验到了车前摄像头出发的盲区预警，会发出滴滴警告，并且试驾员说辅助驾驶帮他主动打方向了（我没有体验😅）。 坐在副驾驶位，手套箱设计感觉有些单薄，试驾车版本手套箱门板，感觉像是磁吸上去的（类似小区行人门禁），比较担心车子一颠就自动打开了。 销售说了一嘴试驾车的电耗是百公里11度左右，电耗确实是特斯拉的一大优点，现在电耗方面也就小鹏能跟特斯拉相比较一下。 🚗开始驾驶 因为试驾车体验不了FSD所以只体验了动态表现。车机中关于车辆动态的控制比较少（主要是加速模式、动能回收、转向助力） 1️⃣.虽然新款比老款在底盘舒适性上有提升，但在极打方向时依然后运动，响应很快不会出现屁股先过去，头再过去的情况，晕电车的感觉就没那么严重（悬挂不是特别软）。 2️⃣.遮阳板里边的镜子小。相对于大部分国产车都小一个尺寸，对于喜欢照镜子的女性用户来说，不是很友好。 3️⃣.加速模式在舒适档位时，跟一般电车加速度差不多，调整到标准时踩电门就能明显的感受到推背感。应该很少人开特斯拉model Y会用舒适模式开，1没有操控特点，2也没有特别舒适，日常行驶主要还是标准模式更舒服。 4️⃣.刹车踏板的感受是比较硬，可能是因为四活塞卡钳咬的比较紧，跟刹车盘的接触面积大，所以刹车偏硬，但也不是像我开过的极狐那样低速特别灵敏，刹车踏板全程都比较线性，低速模式下刹车也不会特别点头。 5️⃣.转向力度共有三个档位，其中“轻”档是最为舒适的，尤其是在城区通勤、原地挪车或掉头时，操作起来非常轻松。相比之下，我自己的车方向盘偏重，开起来就没有那么放松。至于“标准”和“重”这两个档位，手感差异不大，更适合在高速行驶时使用，能够增加方向盘的厚重感，提升驾驶的稳定性。 6️⃣.停止模式的设置，试驾员推荐“保持”模式，我更喜欢“缓行”模式，因为长期开油车都习惯了松油门后有惯性继续滑行，而且拖拽感几乎没有，不知道长期开电车的用户到底喜欢哪一种。 7️⃣.隔音有升级，相比老款在隔音上下了点功夫，也搭载上了全新双层夹胶玻璃，。在城区体验，没有体验环路，速度在50左右时打开车窗和关闭车窗有明显的差异。因为选择的路段没有快速路，但是高速路快速路应该也能有很好的隔音。 🚗内饰简洁设计这一块比较不适应有两点 1️⃣.后视镜的调节模式不太喜欢，是通过语音控制调出菜单，然后用方向盘左侧滚轮调整左侧后视镜，然后按下滚轮或者通过车机屏幕来切换到右后视镜调节，不如方向盘两侧滚轮各自调节两侧后视镜方便。 2️⃣.转向灯拨杆是一档位手感，需要在车机里设置具体的转向灯逻辑，亮5秒还是完成转弯灯灭，这个设计还需要适应一下。右转弯时总想大力拨一下，跟销售聊了一下这个问题后试了一变道的逻辑，向左变道后，如果不是刻慢回方向，转向灯是会自动灭灯的，设计初心是简化操作，只是需要适应一下。 体验了一下自动泊车，虽然是摄像头视觉方案，但是倒车入库的效率很高，旁边车位停的不是很标准时，也会根据两边车的距离调整左右空隙，不会按照车位线死板的停车。还有我感觉停车的过程，没有多次的调整方向。 🚗最后 在2025年20万-30万的市场中，有很多搅局者，25万双腔空悬的G9、即将上市的YU7、每个月稳定1万+销量的理想L6，焕新model y刚上市就推出了3年免息政策，可见销售压力很大，想必这一年model y创造月销6万台的神话有些困难，但只要特斯拉能让利消费者，依然还是很有竞争力的。

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