硬顶双门跑车

2.3T发动机

主动电磁感应悬挂系统

托森限滑差速器

漂移电子手刹

Safety Canopy®侧气帘

硬顶性能版专属内饰套件

12.4英寸全液晶数字仪表盘

28色车内氛围灯

13.2英寸高清触控屏

GT性能外观套件

外后视镜锁车自动折叠

后排座椅比例放倒

19英寸全黑高级喷涂铝制轮毂

封面图由圈友 @懂车公子2020 拍摄

Mustang

没优惠吗，38起售感觉不如M240有性价比啊[捂脸]帅是真帅

Fred安

想问问大家，开2.3的野马真的很屌丝，真的很掉价吗[泪奔]

原陆野

新车估计卖不动了，二手估计也要涨一大波，毕竟买它也不是为了性价比

美少年Kyo

关税125%，mustang价格如何？

7代野马4s店提。验车。半年以上算库存车。谈几个优惠？各位大佬感谢感谢

清新星空74P

大哥们20个w买二手Mustang能买到啥品相的，想要新一点的[流泪][流泪][流泪][流泪]

怪兽不饿就怪

想买一台18款素车 现在价格多少入合适呢[思考]

用户5935555532100

收野马

收20款21款驰影性能进阶版

mustang21款福特野马2.3t 2021年上牌，中规素车无改装，隐形车衣，40000km缓慢增加，市区开到油耗9，非常爱惜，整体新车样子，车内整洁如新，只有左门轻微剐蹭补漆，无事故，慢出，只出江浙沪，远的开不过去～

21款中规无改装个人车

干翻小曰本

【福特野马】【21年上牌】【4.6万公里】
【个人车】原版原漆，原色灰色，刚贴的隐形车衣，状态良好
【行驶里程】4.6万公里
纯素车从未改装过，大连本地的可以联系我看车，车商勿扰哈，家里添人口，不得不放弃儿时梦想之车，希望有缘人接手，好好保护它。有意私聊，诚心出！
希望能卖给一位喜欢野马，像我当初买它一样，从小就喜欢，长大一定要实现的。

GARY970

圆梦是一种什么感受？关于我和野马

明天青

飘移圈大马猴

2025年04月23日-2025年04月24日 降价15000元

懂车帝紧密合作商家，优质服务保障

搭配消费：店内上牌,店内上保险

尊贵的野马车主没，10多个的裸车一起下来多少钱，想入手一台🙈🙈

愉悦的沙滩zF9

兄弟们，请问，24款野马4月生产，现在包牌包税35个多，代20个W，月4厘，这个价格怎么样？中规硬顶

远见卓识星辰nAh

全新2.3T硬顶野马最少多少能够落地呀

热情柳叶8H2

这一代Mustang为什么定价这么高。 同为进口的捷尼赛斯G80美国5.4万刀起步国内29万起。 Mustang 美国3万刀起步就算敞篷加选配拉满也就5万刀。国内卖44万。 今年车价普降，何以唯独福特自信涨价？ 百思不得其解……

惜梦先生Simon

求解，第一次买新车，4s店说得强制在店里买保险

热心市民橘先生78

这玩意儿保险这么贵是正常的？

健康乔斯林5l

算上贷款返点，置换补贴基本可以33不含两年利息落地了，可以出手了吗？观望大半年了

1741339396

福特野马2024款硬顶现金优惠3.5了

“后排做个不到170的女孩够用，后备箱挺大的”，什么绑匪发言[我想静静]

用户1980087544929

这代2.3的排气声应该专门调整过，我听北美的2.3声音也挺浑厚

没意见的牢大

声音的原理就是震动呀，不可能只有声浪没有震动。排气震动不可避免的会导致车子发生各种异响。我5.0的开阀门后堪比拖拉机，车内摆放的物品，前机盖，车玻璃，震得到处乱响，很多东西肉眼可见的在抖。现在这玩意在家里除了我自己开，其他人都不坐。阀门用得时候要么就是关上，要么就是全开。普通模式开一半的那个没什么意思，既不能减少震动，排气声音又不好听。

BadKiTTY

旧能源经典美系车，相较上一代提升不小，整体还是一辆有运动属性的家用小轿跑

外观：
有GT套件，2.3中规不愧对全球最高配置之称，行走套件、尾翼、四出阀门排气搭配着看起来很运动，美中不足是屁股需要正确的角度看起来才帅。
颜色方面可选，被迫选雾灰蓝。这颜色偏灰，个人认为灰色前几年很火，现在过时了，耐脏但是显旧

内饰：
用料方面比较素，我对皮革没什么特殊喜好，处理得当的塑料看起来比较运动。
个人不讨厌大屏，流畅度和动画都不错，语音控制也还不错，整体智能化方面一般。实体按键少了挺可惜，手动屏幕上划拉调整温度略蛋疼。没有无线/有线carplay有点2

空间：
没结婚暂时没空间需求，真的要应急后排做个170不到的女孩够用，后备箱挺大的

配置：
有方向盘加热、座椅加热通风、B&O音响之类的配置。前排座椅坐感还不错，且有电动腰托，可惜没有电动调节。运动车型不追求太多舒适性配置，该有的都有我还是满意的。
买车的时候上海仅有敞篷版试驾差评！本以为电磁悬架是日常更舒适、激烈驾驶更运动。看来天赋点都点到激烈驾驶上了。悬架调节到普通也比较硬，很吃路况。

动力操控：
个人驾驶水平一般，之前基本都是通勤自驾为主，这次选她还是希望能豁一下好好玩一玩，希望能通过练习把299马力全部发挥出来。变速箱日常开低速会小顿挫，运动模式比较积极。底盘偏硬，日常舒适度一般，速度起来了稍微转个弯还是感觉的出一体性强。没开到特定场地豁车其余的暂且不谈。
非常喜欢深踩油门音响放的V8声浪

油耗：
巡航油耗有点小惊喜，90巡航开到过百公里6.7升，10AT的后4个经济巡航档位不是盖的～
现在平均一下拥堵和巡航对半开大概百公里9升不到


可靠性：
阀门排气开到运动的时候停车怠速车会有小震动，副驾驶门板有那么一点点共振异响，得后续去儿子店解决下。
其余没什么问题，毕竟新车…

用车成本：
油耗占大头，能吃粗粮+百公里9升不到完全能接受
后期维护保养想尝试自己手动做
已购项目是车衣外加玻璃膜，听说金属漆偏脆稍作保护

犰狳426

六代都没测明白呢 网上测试成绩相差一秒呢

煜焰焚天

Dangerous22959929

眼过几冬夏6

七代零百加速真有5.3s？到现在也没人实测过[微笑]

现青148

快乐的柳叶gzC

美系不是大力出奇迹嘛为啥8缸才450马力

木兰吃飞机

外向天空lP

【驾驶感受】这次试驾全程是2.3T的全新Mustang，220kW、453N·m的输出，大致相当于现在国产性能电车的水平，配备的也是重新调校的10AT变速箱。同时，MagneRide主动电磁感应悬挂系统、倍耐力PZ4轮胎、3.55 LSD限滑差速器这些也统统都有，而且也都是标配。因此，福特中国也提出了一个“性能平权”的宣传语，这确实也是全新Mustang的一个卖点了。
作为一个不太会漂的人，第一感觉就是全新Mustang原地起漂很容易，打一圈方向、全油门就能甩出去，回方向松油基本上就能原地转圈。然而尽管我觉得已经回了方向、松了油门，但是要实现定圆漂移也没那么容易，个人觉得自己手艺不精是一方面，另一方面是赛道模式下的补油、转向响应可能没那么快也有些关系。毕竟2.3T的Mustang，更多还是一款更擅长直线的大马力车型，车辆动态响应没有欧洲车那么轻盈。
第二个环节更有意思，也应该会是今后很多年轻Mustang车主喜欢做的：拉手刹漂移入库。这个漂移入库简直简单到难以置信：启动赛道模式、打开漂移制动器，然后保持时速35公里以下转弯入库、等到车头进去一半，拉紧电子手刹。此时，车辆就会自动锁止车轮，然后后车身就滑进了车库。这个项目基本上尝试两三次就能掌握诀窍，配合湿滑的地面，简直不要太轻松，相信以后Mustang车主聚会这就是一个标准项目了。说一下这个电子漂移手刹。这其实是福特的首创，相当于做了一个机械手刹的样子，但实际上是电子控制，只是没有限位器，拉起来就是拉紧刹车、松了手柄就打开制动器。因此在漂移入库的时候需要一直拉着，如果只拉一下就放回去，车就会推出去。

2024款 2.3T EcoBoost 硬顶性能版

亮点配置

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