450kW后电机

两速变速箱

激光雷达

整体主动转向系统

弹射控制

赛道模式

智能防侧倾控制系统

尊享5座

前排20向电动座椅

前排座椅按摩

第二排座椅通风

第二排中央扶手

后排座椅比例放倒

莲花形天幕

真皮方向盘

15扬声器音响

8英寸后排控制屏

电动吸合门

外饰碳纤维包

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜倒车自动下翻

外后视镜记忆

外后视镜自动防眩目

银色尾标

双曲率外后视镜

LED迎宾踏板

21英寸10辐银色锻造铝合金轮毂

高性能运动轮胎

6活塞固定/后浮动式卡钳(黑色)

Emeya

领导与他的番茄炒蛋

少爷，选一辆吧！

雷老板真的好会卖货啊，真的好想买，可是试驾又觉得还是莲花好，有没有莲花的车主来给我洗洗脑

路特斯米粉

决赛圈了，极限二选一

文艺青年395

终于提车了，大家帮忙看下价格怎么样？ Emeya2024款Emeya S+ 2025-03在温州购入 裸车价63.80万元, 落地价66.30万元

MaxZ27

当繁花变成单层眼时……

这个车子以后会降价吗？ 想再过个几年800V平台出来了换一辆，因为我现在这辆加速无力，起步拖沓，车辆支撑性差，变速箱不聪明。

可爱肯定是男孩啊

#用车心得

五一假期结束后看了下使用记录，驾驶大黄狗居然已经超过5000公里，是时候写个用车体验了。 车型：Emeya S+  颜色：从名字可知——黄 黄色的车可以说是我的Dream Car，大概是小时候看变形金刚留下的病根，喜欢大黄蜂，大家知道大黄蜂的原型其实是两个车型，一个是大众甲壳虫，一个是雪佛兰科迈罗。我自己买的车里，大黄狗也是第二辆黄色的车了。 本人驾龄快15年了，大黄狗是我自己买的第4辆车。之前是雪佛兰、本田、宝马，到了现在的路特斯。开过的车就比较多了，其中包括右舵皮卡。我个人也比较喜欢自驾，所以自驾旅行的经验也比较多，应该是比较喜欢驾驶的女性车主。 以上是我的基本情况。 因为是一辆电动车，所以对于大黄狗的定位，也是日常上下班、往返沪－杭的差旅使用，以及江浙沪的短途自驾。   先说说优点。 首先，当然是“好看”，这毋庸置疑了！！！我喜欢从两个角度看大黄狗，一个是侧面、一个是前面，这两个角度，其实能看到两种不同气质的Emeya，前者是“好身材”——纤长、线条感很棒，后者是“很嚣张”——Emeya的前脸真的很有肌肉感。也是开了Emeya之后，我忽然对一个之前觉得很无聊的功能有了共鸣，那就是“无人机伴飞”，也在那个瞬间理解了北野武买了跑车自己在后面追着看的心态，这么好看的车，必须看着它跑啊！！ 第二，我特别想提的是“安全感”。有些不能播的就不说了，说个能播的事儿。有次晚上从上海回杭州，高速上车不多，我开在超车道上，忽然不知道哪里掉下来一个快递箱，距离我大概20米（确实搞不清楚实际距离，体感上就是很近），我迅速刹车变道至右车道，然后再左打变回超车道（其实当时行车道没车，我也不知道当时变回来是为什么，可能就是瞬间的本能反应，觉得应该回来）。等我完成了整个动作再回顾刚才发生的事情，才觉得有点后怕，但整个过程中，我自己并没有很明显的前倾、侧倾，车身还是很稳定的。那个时刻，我就理解了经常听到的车辆给驾驶者带来的“安全感”是什么意思——反应迅速、准确且稳定。 第三，是耗电“可预测”。在速度不超过120公里每小时的时候，大黄狗能跑的里程数还是很精准的。所以，基本上没有碰到过因为忽然掉电而产生的用电焦虑，只要事先做好充电规划（当然，还是得避开高峰期，且，很多地方还是会有燃油车占充电位的情况），开长途还是比较稳妥的。   再说一下不太好的体验。 第一个我要说的就是“AUTO HOLD”，每次我都要看一下，才知道我有没有把自动驻车踩出来。踩的轻重确实会跟车速、坡度都有关系，我可以理解这个逻辑，但是，我毕竟也不是第一次用到这个功能，但开大黄狗的时候每次要根据绿标有没有出来才能判断这个自动驻车功能有没有被激活确实是第一次，希望官方改进，可以再调整一下。 第二个我要说的是智能语音交互的问题，我可以接受它告诉我它还需要学习，但是不能接受它被我问到不说话。它第一次被问到沉默，是小朋友把它当小度和天猫精灵使唤了，让它放一个“福尔摩斯的故事”，于是……沉默是今晚的大黄狗……从此，只要是此类场景，一问一个不吱声。   整体体验说完，附赠一个Emeya车床车测试。 不知道我是不是第一个把Emeya开成床车的人。五一假期，一行三人杭州自驾扬州、镇江，我们在车里睡了两晚。 怎么睡的？介绍一下。后排放倒和后备箱打通，长度超过2米，宽度应该是1.4米左右，可以睡下两个人。前排驾驶位几乎可以躺平，这个地方还能躺下一个。前排这样安排偶尔睡个两三个晚上，问题不大。 后排有一个可以优化的地方。目前后备箱有一个横杆，躺下之后，人是可以翻身的，但是对空高还是有不少影响，如果做成可拆卸，睡起来体验就会更好。 说一下耗电量吧，晚上8个小时，一半时间开了空调，电视看了俩小时，耗电大概在3%（过的时间有点久了，忘了具体用了多少），这个耗电量大家可以参考，可以接受的范围。   最后，讲两个故事。 第一个发生在扬州，我们晚上睡觉的停车场。第三天早上醒来，大概6点半的样子，发现有个保安小哥哥一直在看我们的车。我起床下车，他问我，这个是路特斯吗？我说是的，同时有点吃惊，他怎么会知道。后来得知，他原来是学汽修的。他说他是第一次看到路特斯的实车。我告诉他这个就是原来的英国莲花，这下轮到他吃惊了。他立刻说，是那个F1冠军英国莲花吗？ 第二发生在扬州博物馆门口，我刚停好车，一个男生跑过来，看了一下车，然后回头很兴奋的回头对着跟他一起来的朋友说：“我肯定这个就是繁花！”   唉，现在的心情有点复杂，很想它被很多人知道，毕竟它这么好，不让人知道有点可惜；又怕它被太多人知道，毕竟满大街都是路特斯的时候，大黄狗是不是就不那么特别了呢？   它是有F1冠军基因的莲花，跑起来的时候稳定、值得信赖，但在驾乘的舒适度和整体内饰的品质上又不似当年那个大直男莲花。打开窗飞驰，你觉得自己是秋名山老司机；关上窗听KEF，又觉得自己是藏于闹市的隐者。嘿，就说，除了路特斯，还有谁。

GO富贵

路特斯Emeya5000公里记

2档动能回收模式下：
高架+地面，18kwh/100km
高速，平均100车速，20kwh/100km

30-60万，有800v的电车，除了emeya有推荐吗？看了一下宝马的i5i7，充电都很慢，emeya是800v但没那么喜欢，有没有懂车的朋友推荐一下

用户9659036786606

很幸运成了首台挂上海牌照的Emeya。
Emeya是我的第四台车，刚工作时买的第一台车花了五万多，见证了我和她的从同学变成了夫妻; 第二台车是辆七座SUV, 为我们的娃出生而换的车，也成了二个娃人生中坐的第一台车; 第三台是辆混动SUV, 是我对于智能化和电动化的首次尝试，能耗、续航、ACC都很香，也坚定了后续换车要选择智能电动车的想法。
       之前选车主要考虑的是价格和实用性，而我心中一直有个跑车梦，想要一台能圆自己跑车梦的大玩具，同时作为家中唯一一台车也需要兼顾日常使用需要。
这次换车我分别体验了Taycan、卡宴、Model X、Model S、URUS、Hiphi X、L9和Eletre。保时捷是首选，造型、驾驶感受和品牌都很打动我，但体验之后智能化程度让我纠结，同时路上跑的保时捷着实有点多(我还是想满足下被路人关注的虚荣心); Model X的鹰翼门爱的不行，但我还是优先考虑低坐姿的车; Model S各方面都还行，但却没能打动我，再加之Model 3和Model Y已经烂大街的原因就放弃了。。。URUS纯属给自己未来的奋斗找个目标; Hiphi X的外观完全不在我的审美点上，我喜欢简约的感觉，另外操控感受也不太喜欢; L9是一台身边人都认为很适合我使用的车，但却完全不是我想要的感觉; 考虑路特斯主要是之前关注F1对于莲花这一传奇品牌一直有份情怀，Eletre的体验着实给了我惊喜，造型、操控和智能化表现都远超我预期，于是就一直关注着路特斯轿跑的发布节奏，当看到Emeya的造型和配置时我就认定这是我的下一台车了，之后通过跟销售的沟通，我原本担心的交付时间顾虑也打消后就第一时间下了定。
       接着说说用车以来的感受，先说优点:
1. 造型炫酷，回头率和被搭讪率高，满足了心里的小虚荣; 内饰简约而不简单，非常耐看(至少到目前为止)
2. 操控特别出色，加减速游刃有余，变道过弯感觉车响应很快也很稳，车身整体跟进相当紧凑，不像驾驶一台五米多的车，感觉车的操控上限非常高。试过几次弹射模式，非常刺激，但一定要在封闭且开阔道路试，全力加速时方向盘的轻微摆动都会被很大程度的放大，当然心疼轮胎的话还是少试。总之Emeya的驾驶很有乐趣并带给驾驶员很大程度的安全感。以前开车的目的只是为了去哪里，现在开车还很享受这个过程，每次想到可以开Emeya了，都会有些小兴奋
3. 音响表现很惊艳，我不是音响发烧友，没有选配23扬声器，15扬声器对我而言已经惊艳，尤其喜欢人声和鼓声的呈现，清晰而干脆，有几次我坐车里就为听几首歌
4. 充电体验没话说，路特斯闪充站基本都在上海高档商区里，车位往往都很紧张，在一堆找车位的车里潇洒的开进自家充电车位，感觉巨爽，哈哈！充电速度非常顶，半小时基本能充个80%以上，定车权益还有终生免费充电的无忧服务，家周边有闪充站的话那是相当无忧
5. 智能化程度满足我的使用需求，语音等功能表现超出期望。语音响应非常快，准确率也很高，我看有车友反应APP太少，对我而言现有的APP已经足够了。智驾方面我试过使用高阶智驾行驶了一百多公里，驾驶策略偏保守，但比较符合我的驾驶习惯，尤其是刚开始接触这一功能我也希望车开得更保守些，只是不明白为何总是倾向走最左侧车道(猜测是不是单侧没车算法更简单)，当然我没有试过评价为遥遥领先的华为车机和智驾，有机会去试试
       再说下缺点:
1. 相同路段智驾的电耗比我自己开多了20%
2. 座椅的按摩不够重(最重一档)
3. 尾翼位置无法记忆，每次开车都要重新打开
4. Emeya的名字太难念，路特斯也远远没有莲花有认知度，不利于传播。每当被问起这是什么车，我说"路特斯Emeya"之后大多数人还是一脸懵。。。
       总结下，Emeya满足了我对于跑车的幻想，一个人的时候会很大声的放着自己喜欢的音乐，享受尽在掌握的操控感受，仿佛自己还是那个怀有梦想自由自在的少年，生活工作压力抛之脑后。家庭出行时我会更为谨慎得驾驶，孩子们坐在宽敞的后排，熟练得唤醒语音播放起稻香，然后陷在舒服的座椅中进入梦乡。

TiMWanG

最初被平行车手远程操控的视频认知路特斯，偶尔在逛太古里时进入门店看到实车。说实话无论是Emeya、Eletre、还是Emire，颜值妥妥在线。门店销售的小哥哥帅气、小姐姐漂亮（加分、加分），对车辆的品牌理念介绍，车辆的功能介绍均十分到位。2次试驾后，果断选择最适合我们家庭的Emeya下定。锁配阶段，个人觉得路特斯选配项恰到好处，比特斯拉（本人原M3P车主）的选择会更多样，又不会像P豪车（认真考虑过，也试驾了）那样过多到感觉有些繁琐复杂（就不吐槽最终被P豪车劝退的原因了）。从锁配到最终交付，无论是已经比较熟的销售还是慢慢开始熟悉的交付同事都给了很多很好的建议。曾今的购车经历雅阁、奔驰、特斯拉都觉得蛮好的，但这次的购车体验更加愉快。先写到这吧，等开一段时间再来说说……（哦，对了，路特斯的小礼品也做的比较精致，先放个台历）

TorresN

懂车帝紧密合作商家，优质服务保障

据说2月发布新款50➕就能落地了?

伊藤诚6

想问问现在底配最低多少能落地啊？就看中这个操控和外观，别的不是很介意

我才是顾蜜桃

小米SU7UItra

想请问一下各位车主，现在emeya的s版本真实底价是多少？ 各个渠道都说有内部员工价或者是多年免息， 纷繁复杂，难以辨别。

用户1319120782081

首付大概多少 s＋和l＋差别大不大

北门最后的单纯

繁花现在还有优惠吗？60多万的低配能不能买？

有趣的溪水w5W

Minen张123

这车价格坚挺？没有优惠打折的[捂脸][捂脸][捂脸]

热情的晚风CgF

电动哥

子曰旧

杭州路特斯吴丹丹

见贤思齐23106177

曾经的路特斯都是以轻量化和纯粹驾驶乐趣著称，而随着时代的变化，如今的路特斯也开始以电动化为主，其推出的两款电动产品无论是尺寸还是实际的车身重量上都和之前轻量化小跑车的形象相去甚远，因此我也对新的产品有些好奇（老产品也好奇，但这不是没有），看看在电动化时代路特斯还能否保留自己独特的魅力。
 
毕竟我个人还是对轿车更感兴趣一些，因此我选择体验了Emeya繁花（鉴于这个中文名感觉怪怪的，还是继续叫Emeya吧），试驾车是最强的R+车型，918马力的参数还是挺强的，但毕竟电动化时代“怪物”还是挺多的，因此单看参数倒也没有之前那么的震撼。实际表现上，绝对动力的表现还是相当强大的，虽然零百并没有和一些更小马力的车型拉开差距，但在超过100后的加速能力依然相当强大，即使是中后段也能有相当强劲的动力表现，只要肯踩依旧能够把人死死地按在座椅上，基本没什么衰减的感觉。不过在加速时稍微会有一点扭矩转向的感觉，即使在干地上不弹射正常地板电起步也会有些打滑，还是要注意把控好方向，如果想体验动力的话还是要注意安全，这点比起那些四五百马力的电车还是有本质差别的。而且不同于同架构的一些低端车型，这台车的驾驶性表现也相当不错，无论在哪种模式下响应都能做到很快，舒适模式下如果深踩到底也能够直接给出很强的动力，不过此时动力来的会相对柔和一些，运动模式整体出力就比较“暴躁”了，基本上踩了之后最大动力瞬间就来。不过好在无论是舒适模式还是运动模式都还是比较线性好控制的，动力的释放和预期也能够比较匹配，即使放在运动模式下日常驾驶也能够比较好控制，只要不乱踩并不会因为马力太大有太高的上手难度，总体驾驶性表现还是相当优秀的。

底盘表现分开说，舒适性层面，如果是以一台大型车的标准来说肯定是差点意思了。整体即使在舒适模式下也是偏硬的，而且反馈也不怎么高级，稍微有点“硬碰硬”的感受，一些大点的路面颠簸也会有些余震，不过好在多数路面震动还是能够比较有效的处理掉的，车身主观感受也是牢牢地吸在地上，这点倒还是挺有高级感的，日常舒适模式下倒也不会觉得“恼人”，基本的舒适性还是能够保证的。运动模式自然就比较“颠”了，路面信息基本上都能反馈到车里，不过考虑到强大的性能倒也无可厚非。

运动性表现绝对好评，虽然是一个尺寸庞大的大型轿车，但日常开起来还是相当灵活的，即使是舒适模式下以一个夸张的速度过匝道车辆基本上也没什么侧倾。以法定最高限速快速的重心转移也丝毫不拖沓，同时也能做到没什么侧倾。大力制动加快速的重心转移也很稳定，整个车无论是客观极限还是主观的驾驶感受确实好的挺夸张的，因此也不建议大家在开放道路上探寻这台车的极限。

转向手感好评，虽然比起一些常规的家用车要重一些，但也完全可以接受，匹配的阻尼也比较丝滑。无论是弯道还是快速的并线转向的回馈也都比较到位。车头的响应和车身跟随性都十分优秀，而且与转向的输入十分匹配，日常无论是正常驾驶还是激烈驾驶都不会对大的车身尺寸和重量有什么感觉。

刹车脚感稍微有点瑕疵，绝对制动力还是相当强大的，脚感本身反馈也比较扎实，不过初段稍微有点过于灵敏了，感觉有点“贼”，中低速或者濒临停车时稍微有点不太好控制。另外这台车动能回收可以做到完全关闭，而不是像一些别的纯电车型还要留一点，这点还是挺不错的。

NVH总体中规中矩，风噪的抑制还是挺不错的，即使开到较快的时速也不怎么明显，环境音的隔绝也比较到位，路噪总体会很明显，后排也会更吵一些，但毕竟大尺寸的运动胎倒也合情合理，而且倒也不会有太明显的共鸣，这点倒是还好。
 
静态上，这台Emeya总体还是继承了一些新的家族设计风格，虽然有点眯眯眼但也还算有特色，同时由于车比较宽倒也不显得很长，三个激光雷达在不用的时候也可以主动收起来，而且R+的版本车身上“碳”的元素也是蛮多的，电动尾翼效果也不错，当然总体好看与否还是见仁见智。

内饰总体还是比较简洁的，不过作为一个追求驾驶的品牌明显还是有一定自己的追求，比如较多的实体按键的保留还是比较不错的，方向盘侧边都保留着驾驶模式和动能回收的这种驾驶相关功能的调节还是挺不错的。做工用料也是达到了大型豪华车的水准，对比同价位的对手也完全挑不出什么毛病，R+上的碳纤维分布也比较好的烘托了运动氛围，车机使用感受一般，响应速度中规中矩，菜单逻辑也稍微有点怪，不过总体还是比一些进口的同价位的对手好用多了。

字数所限，剩余内容大家可以移步主页观看

2024款 Emeya R+

亮点配置

相关车系