点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.56分“优秀”

以前对六边形战士没什么概念，看到懂车帝的评分大致有个直观的印象了 【购车经历】购车最早可以追溯到去年五一，作为人生的第一辆车，当时看的是秦Lev，在交完定金后因为没有赶上当时的消费券所以退订了。后面就在车展、【懂车帝】和车企微信小程序等平台看车并对比，期间看过汉、宋L、阿维塔12、问界M7、理想、极氪001、腾势Z9等等车型，印象比较深的是阿维塔12一眼沦陷于外观，因为没有遮阳帘已经家庭用车空间上的需求放弃了；老婆第一眼就喜欢上了M7的座舱和乘坐体验，第一次看车就差点下定。综合考虑空间、家庭用车需求已经老婆驾驶技术等多个因素，本着早买早享受的想法在春节前锁单智界R7。 【提车价格】裸车价33.98，智驾1万，延保8千多，保险返点后6800多，车衣加隔热膜1万6，减去3千验车划痕以及还没到账的8千地补，落地价在37左右。 【空间表现】空间表现比较满意，有五档悬架可以调节，平时周末和节假日陪家人带小孩出去玩，在智驾中偶尔回头可以看到小孩玩的非常开心，空间十分充裕。 【续航能耗】考虑到三元锂电池的使用，一直严格按照20％到90％的用电区间使用，具体续航没有实测过，基本保证每周充两次电。能耗综合来看是百公里18.5度电左右。 【辅助驾驶】很认可之前看到的观念，目前所有的智能驾驶不及格，但是华为的鸿蒙智行断档领先，以满分100分计算大概可以拿到55分。受限于单激光雷达的硬件设置，智驾对侧面的感知非常薄弱。不可盲目信赖，让小艺自己开的话嫌太慢。偶尔需要操作屏幕、手机或者拿个东西之类的会用下，或是长途高速后打开智驾小憩一会。 【智能座舱】智能话程度比较高，小艺对于语音识别以及不同位置的识别都很精准。反映比较快，乘坐舒适度也不错。就是座椅按摩点位和强度这类硬件能升级下就更完美了。 【充电时间】一般早起赶波谷时间段充电，超充峰值功率可以达到180KW左右，快充峰值功率120KW左右。平均充电用时约20分钟。 【服务体验】售后给人的体验只能用一般来形容，用户中心基础设施建设滞后。从未体验过充电、洗车等等服务，售后的专属服务群也是“礼貌热情一问三不值”，很多问题有问和等待的时间，不如自己在【懂车帝】上找现成的答案了！售后服务电话不知道手机原因还是什么，打过去永远接不通，响一声自动挂断。不过也无所谓了，基本就是给你一个有无，基本解决不了任何问题。 【最不满意】关于后视镜，真的每次晚上或者下雨天开车都要吐槽，几乎成为了装饰品。电子后视镜也迟迟等不到官方消息。这是目前最大的用车痛点。像雨刮器刮不干净这些小瑕疵不痛不痒，影响不大。 比较满意的点有车子的尾灯和屁股，属于初看一般，细看加耐看型。电动遮阳帘还有前后备箱也很满意，使用度非常高，开启和关闭方式很好！ 最后希望官方大大可以给个超级精华加更多曝光，不胜感激！临表涕零！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.25分“优秀”

【最满意】1、高速NCA领航稳定，自动变道逻辑接近人工驾驶，激光雷达精准识别周围车辆（如雨天低能见度场景） 2、后备箱常规容积837L，二排座椅放倒后可扩展至2130L，前备箱设计提升日常储物便利性。 【续航】CLTC标准下纯电续航达802公里，冬季实测（零下5℃）可维持357公里续航，百公里电耗约22度，800V高压平台显著提升充电效率78。 春季实测（18℃）可维持600公里续航，不开空调的情况下，百公里电耗约13左右。 【驾驶感受】日常驾驶滤震效果优秀，但运动模式侧倾明显，颠簸路段易引发晕车感；转向灵活，城市通勤操控轻便。 【乘坐体验】1、副驾支持70度躺倒+340mm可加热腿托，搭配座椅通风/加热/按摩功能，长途休息体验舒适。2、后排空间大，成年男子可以跷二郎腿 【最不满意】1、变道策略保守时缺乏明确反馈，转向灯影像画面过小影响观察。 2、遥控钥匙还要花钱买😥

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.63分“优秀”

作为华为的主打，毫无疑问最满意的就是高速智驾。从三亚开回重庆1700公里，除了偶尔下高速之外基本都是智驾。一路上基本都是4个小时左右休息充电一次，除了睡觉可以做任何事情，能够让自己得到很好的休息。完全没有以前油车开久了之后的疲劳感觉！ 硬件方面，空悬CDC加成，悬架高度可调适应各种路况（越野除外），这是其它普通悬架所无法比拟的。 软件方面，高速非常丝滑，城区还需继续优化，以下几点建议 高速智驾使用的几点建议： 1. 关闭自动变道，车距保持3档，保持自适应巡航更安全； 2. 车速保持100-115km相对比较省电； 3. 设置目标车速偏移+9%，这样既不会在隧道等限速80的地方速度太慢，也不会在想跑快的时候被抓拍限速 4. 设置变道偏好“标准模式”，安全第一 5. 开启自适应巡航ACC，车人驾无缝切换，更有利于人车合一 6. 关闭疲劳驾驶提醒，免得转个脸要滴滴，闭个眼也滴滴，没摸到方向盘也滴滴....纯属搞心态 城区智驾使用建议，首先城区智驾完全可以使用，只是以下几点需要注意： 1. 关闭通勤优先，可以减少很多不合理变道，进而错过路口； 2. 时刻关注路口，匝道等复杂路况的行驶情况； 3. 遇到问题及时长按右侧滚轮及时反馈，以助厂家更快的更新优化，进而更快的提高我们车主自身的使用体验 4. 其余设置跟高速一样 附上我最喜欢的模式，舒适+标高+减速缓行=人车合一

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.61分“优秀”

【购车经历】 今年一年都在试驾车，试了理想L8、特斯拉modelY、极氪001、问界M7，都或多或少有明显缺点，不是我心中的六边形战士。你比如M7和理想，就都只有增程版本，我的用车场景还是更适合纯电一些。再比如modelY，车是好开，但无奈老婆看到那个内饰直接PASS掉。直到9月底看发布会就关注R7这个车，然后10月份试驾了两次，分别去了两个门店试驾了四驱ultra和后驱MAX两种版本，考虑到ultra版本续航会减将近70公里，而且我试驾开ultra版本试驾的时候，我孩子和老婆坐在车里，我一脚地板油，把我孩子差点吓哭了，所以决定还是选择单电机版本算了，5.9秒的加速完全够用，上了100度电池包，续航cltc也达到了802km，最终于2024年10月20日下定，12月6日提车。 【空间表现】 这个车最神奇的地方就是外观看上去不显大，很流线，但实际内部空间很大，比modelY大，得益于one-box设计里面不管是前排还是后排、头部空间、后备箱空间都大得变态。我身高180，后排二郎腿随便翘，头部空间还有一拳的余量。 【续航能耗】 城区大概13~15的电耗，高速大概16~18的电耗。802km的cltc续航，但是从来没跑到20%以下，实际市区加城市环线、快速路跑个500km没问题。 【辅助驾驶】 啥都不说了，就那四个字：“遥遥领先”！ 智驾只有两种：华为和其他，我之前试驾过理想，如果华为智驾是100分，理想可能勉强80分。特斯拉我也试驾过，没FSD的特斯拉拿什么和华为ADS比？ 【智能座舱】 鸿蒙的车机系统还是非常好用的，也是独一档的存在，这里我要表扬一下理想，理想的车机是真的很好用，行业内100分，不过鸿蒙的车机95分是有的，可能是我用的华为手机，互联效果非常棒，手机的导航贴一下屏幕，导航地点就飞到车机屏幕了。手机的歌曲贴一下屏幕，就飞到车机屏幕了。所有功能都能通过小艺来完成，我现在是能动口，我尽量不动手。 【充电时间】 20%多充到90%，大概半个小时左右，打把王者就可以充好了，就用的外面普通的商用快充桩，暂时还没用过华为超充桩。 【服务体验】 鸿蒙智行的用户中心体验店，服务还是非常好的，服务人员很热情，每一个步骤都有专门的专员。销售专员、关爱专员、提车专员、贴膜专员、售后专员，让整个购车过程都很满意。 【最满意】 这个车是名副其实的六边形战士， 1外观：轿跑SUV，量产suv当中最低风阻系数，溜背造型，符合大部分人审美。 2内饰：总体来说很精致，属于简洁但是不简陋（简陋我没点名哈，我啥都没说） 3空间：不管是前排空间还是后排空间，还有储物空间，都很大，行业首创kk前备箱，真的很加分，让你在朋友面前展示时倍儿有面，估计后面会有很多车企模仿。 4动力：电车时代就不说动力了，都是过剩的，油车时代能进入8秒就算动力强劲，现在10万出头的电车都比2.0T的油车快很多。总是R7单电机5.9秒加速，在我看来都是过剩的。 5底盘操控：满血图灵底盘，果然不是浪得虚名。能根据激光雷达探测前方地形调节悬架高度，让你在车内更舒适。前双叉臂后五连杆能有效的抑制侧倾，让你在过弯和激烈驾驶时更有信心。操控指向精准，一个定位中大型suv的车，开起来灵动得比高尔夫gti还灵活。 6智能：智驾就不说了，业内华为称第二，谁敢称第一？华为手机和车机的互联互动真的把智能化发挥到了极致。 以上六点造就了“六边形战士” 【最不满意】 车是好车，我对车很满意，没任何吐槽的点。但对厂家有几点建议：1，厂家不要隔三差五的改变优惠力度和赠品，经常这个月送充电桩，下个月又是送其他的东西，又没充电桩。你买车的时候有抽奖，抽奖还可以抽手表手机，他买车时又没有抽奖。你这会让新老车主觉得你不是诚心的给优惠，而且会让人觉得被背刺了，就一碗水端平。既然要学直营模式，就不要走以前老4s店的老套路，别让顾客去和各个销售谈，口才好的顾客又送贴膜，又送其他的，口才不好的啥都没送，这会让人很反感。 2，老带新活动，既然有这个活动，就拿出点诚意，当新顾客购车时，找不到老客户，店里销售人员可以帮帮忙，把昨天店里购车的人的二维码拿出来分享一下，让新老车主都有积分得。这何乐而不为呢？要不就别搞这种活动，大家都没积分。有的人拿到了，有的人没拿到，而拿到了的人也并不是认识老车主，也是在网上找的，所以我觉得这一点不够有诚意。 3，官方汽车配件商城给智界R7专属设计的东西太少了，很多都是问界上面的，问界的商品琳琅满目，R7的专属寥寥无几，强烈建议丰富一下R7的商城配件。还有就是官方商城的价格，太贵了！你比外面贵个50%我都能接受，整个都是3倍4倍的价格，我都严重怀疑这就是一个专门消耗送给顾客赠送积分的商城。 最后，希望鸿蒙智行越来越好，希望中国新能源越来越好！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh UItra四驱版

4.94分“优秀”

咱家的智界R7 Ultra开了两个多月了，整体上相当满意，分享一下详细的用车体验： 1、底盘：全系标配空悬，舒适向调校，舒服的同时也非常稳，说是30万价位家用最佳底盘也完全不为过。20寸/21寸轮毂看个人喜好和需求选择即可，有空气弹簧在，滤震没有明显区别。井盖、烂路、减速带、起伏路等等场景都开过，还真没找到短板场景。 2、操控：加速、转向均有三档可调，转向轻盈精准，喜欢重一点可以选运动模式/自定义转向运动。如果刚开电车不习惯，还有个非常贴心的“晕车舒缓”模式，加速时动力会更加舒缓地释放，对刚从油车转电车的用户非常友好。 3、静态舒适性和配置不用我多说了，后排空间非常充裕，座椅软硬适中，全车座椅按摩，有智驾代劳，开一天都不怎么累。冷暖箱我也特别喜欢，夏天随时可以喝冷饮，冬天暖饮品，制冷加热速度其实也都挺快的。 值得特别一提的是智界R7官方配备的套上去的头枕，这个特别好，值得专门吹一下。它不会过于突出，增加不了多少厚度，又很舒服，遇到颠簸等场景的时候，能进一步降低头部的冲击感，提升舒适度。 4、后备箱大，大就是正义，就是爽，行李随便放。甚至还有个下沉空间，可以分开放不同的东西。放倒第二排，公路车啥都不用拆可以直接塞进去，开到地方拿下来就骑，周末开去山清水秀的地方骑行游玩，太惬意了。 支持电吸电弹的前备箱是真的好用，敲两下就打开，随手把东西放进去；关闭也不必太用力，自动就会吸合上，体验相当好。 5、遥遥领先的智驾无需更多解释，开得越久，越能体会到其价值。高速几乎完全不用接管，调大座椅角度，躺着享受按摩，轻轻松松就到了；城区监管率也已经很低，越来越拟人，同样能大幅节省精力，我近期的智驾里程都快到90%以上了。安全性、安心感方面无愧于“遥遥领先”四个字，贵有贵的道理。 要说还有什么能提升的？我要是有电子后视镜就更完美了。电子外后视镜在雨天、黑夜的提升非常大，不过目前这个价位，也确实不能奢求太多。 最后，如果有朋友说，我预算确实够不到30万那咋办？其实Pro版性价比也非常高，日均城区里程不长的话，Pro也很合适。或者选增程版。智界R7六边形战士，可真不是吹的。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Pro后驱版

4.75分“优秀”

因为家里的高尔夫6开了快十年了，虽然依然平稳无故障，但是还是有点想换个SUV的想法，上半年就初步开始考虑换车，然后就是每天懂车帝上对比，各种论坛看别人的用车心得。 看车的预算范围还是很广泛的，最开始我就想着换个1.5T途观就挺好，又便宜又皮实耐用，我经常去钓鱼，工具车开着不会感觉不舍得，奈何媳妇感觉配置太低，她比较中意沃尔沃XC60的外观，然后再去看到内饰的第一眼就放弃了，后来就又看了X3，X3的空间实在不咋地。这个价位我就比较推崇Q5，到7、8月份的时候基本就想好了买Q5了，可是跟6月的价格一比，感觉有点亏，就想等等吧、反正也不急。这时候看见朋友买的Q4很不错，就想着是不是可以换个思路，跟紧潮流呢，最开始我考虑的电车是大众ID4，毕竟买了三辆大众车了，对大众还是很信任的。媳妇还是觉着配置低，又不喜欢那造型，然后就是Q4，各处谈了价格，总是各种套路！弄的我很烦，因为我不会讲价、买的比别人贵心里不舒服，想想算了吧、还是买一口价的吧。 这时候就开始国产车，试驾了问界M5，开过弟弟的比亚迪唐，发现国产车现在太棒了，虽然有很多人还在质疑和诋毁国产车，我的想法是啥车都可以有毛病，我们不支持国产，国产怎么能好起来。特别佩服那些一开始就支持国产品牌的人！要没有这些人的支持，国产车做不到这么优秀！ 9月开始确定好电车路线，刚开始看到腾势N9的视频图片，一下就看中了，随即就小订了。然后就开始看视频、看图片、看论坛，各种研究各种分析就等着看展车。然后就看到了智界R7和极氪7x的视频图片，感觉都还行，就都交了小订，这时候在小区楼下看见了小米su7的车，看到后排腿部空间太低了，就是因为电车底盘被电池占了厚度，会有坐小板凳的感觉，而且底盘也低，不适合我开着去钓鱼，再加上腾势的销售对我爱答不理的，我就把腾势的订单退了。7x和R7我纠结了几天，直到R7上市，感觉虽然价格比预期高一万，仔细想想配置也比预期高很多，很喜欢空悬过拦路能升降这配置，还有就是我们小县城也不适用高阶智驾，主要还是开始不能选我喜欢的松露棕内饰（怕赶不上补贴），然后就盲定了pro版灰外琥珀棕内，开始了漫长的等车过程！ 因为销售提前跟我说过，pro是要在11月15日开启交付，就有了等车的心理准备，每天没事就看论坛看鸿蒙智行，好像这种等车的感觉跟之前买三辆车不一样，十月底的时候显示预计发运时间11月15日，感觉有盼头了，想着20号应该能提车了。到5日的时候变成发运中了，小惊喜啊！又预期15日咋也能到，没想到惊喜连连，8日中午突然接到销售电话，车到了！马上定好明天去提车！ 提车是我第一次见实车，又是惊喜！比图片视频看着更好，体验更好！简单检查一下外观内饰就刷卡办完手续，听交车专员给介绍一下各种功能，标准的送了头枕、腰枕、脚垫、香氛，等11.30保险生效，就小心翼翼的开始了驾驶回家的路程，高速上我试了几次高速智驾也没成功，可能还是不熟悉吧，开了四天了，试了自动泊车很丝滑，后来也没上高速，整体感觉底盘非常不错，过减速带比迈腾高尔夫更稳，颠的不明显。明显感觉比比亚迪唐的底盘稳太多了，那种底盘的稳定感觉不比Q5差。R7没有辜负我期望，物超所值！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.58分“优秀”

智界R7已经提车大概半个月多的时间了，在这期间，它陪我日常通勤、周末游玩。我开它跑了城区、高速、国道省道、乡村道路、甚至还跑了山路，今天和大家分享几个用车感受，希望对大家有所帮助，还是那句话，只讲体验不谈参数，欢迎大家关注。 首先来说说驾驶感受，我自己定的是智界R7 Max 100度电池版本，日常开，给我最大的惊喜就是华为最新的智驾系统——ADS 3.0，开起来更加稳健，更加像人驾了，升级了最新的版本之后，设定好目的地，从路边就可以开启智驾，这个更方便了，城市里开，如果前面有一辆车停下来了，智驾会做一个预判，提前绕行，而不是停下来死等，这个体验非常好，现在遇到转盘，它也很智能的可以识别出我们要走的出口。同时在城市快速路和高速行驶中，它的变道非常果断，当然如果遇到密集车流它也会很小心，所以日常开启智驾几乎不需要我接管，我自己体验这么久发现，华为的智驾不仅全国的高速、高架能用，乡镇的道路也都能激活。可以实现避让异形障碍物，避让行人，在机非混行的场景做出预判，稳如十年“老司机”。 再来重点说说驾驶操控的感受，说实话当时购买智界R7就是看中了它的操控，开了这五六百公里是真没让我失望，我日常上下班有一段路是非常颠簸的，这次智界 R7 我很喜欢的一点就是全系搭载华为“满血”途灵平台，日常开特别稳，即使是坑坑洼洼的路面，在连续可变阻尼减振器和空气悬架加持下，无论是开，还是乘坐都很舒服。同时周末出去玩，高速开起来也特别稳，高速120速度行驶过程中，风噪和胎噪控制的也不错，车身稳定性很好，不会出现很飘的情况，而在乡村道路中，坑坑洼洼的路面，它也可以轻松驾驭，在过崎岖山路的过程中，它的操控感展现的就更好了，指哪打哪，过急弯，也没有很明显的侧倾感，本来以为智界R7就是一台城市SUV，没想到地盘调校还有些越野的味道了。 再来说说大家关心的能耗问题，我选的是智界R7 Max 100度电池版，然后选了21寸大轮毂，我日常上下班通勤，大概三十多公里，平均的电耗在14.5kWh左右，我个人觉得智界R7的能耗表现控制已经算非常好的了，要知道这可是一台将近2.2吨重的SUV，的确很省电了，按照这个电耗算下来，我这台100度电池的版本，跑长途完全没有任何问题啊，同时智界R7全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，支持800V高压快充，我试了不同的充电桩，像国家电网、特来电、小桔等，充电速度都很快，可以快速充电补能。 周末我会带家人长途自驾，对于空间内饰感受特别深，有一点不得不提，智界R7的后排空间真的太舒服了，同价位的车很少能把后排空间的利用率做到这样的，座椅也很软，在服务区休息的时候躺在前排零重力座椅上真的是太舒服了。 提车大概半个多月了，每天看到我的智界R7，外观太酷了，加上流线型的车身，每个角度看都很帅，所以智界R7应该是目前非常帅的轿跑SUV了，同时续航也非常给力，可以说【跑的远充的快】，全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，最长续航802km，800V高压快充，开启纯电SUV双“800”时代，同时智驾不仅让我开车更轻松，而且它还越来越像人驾了，再加上 KK 电吸门的前备箱，超大的后备箱空间，以及标配即满配的座舱舒适度，前排零重力座椅，舒服！智界R7之所以卖的这么好，还真是有点东西啊，建议车友们可以到线下门店去试驾体验，相信会有惊喜的，关注我，了解更多智界R7的使用体验。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.75分“优秀”

智界R7提车有段时间了，日常通勤、短途出差、周末都在开。先说结论，智界R7是让我越开越喜欢的车，综合用车体验的确很nice。 驾驶感受 先说我觉得最重要的一个点——华为的ADS 3.0智驾系统。城区、高架、乡村小路都能用，而且微操手法上越来越像“老司机”。特别是遇到复杂路况，比如电动车乱窜或者突然出现的行人，它的应对动作都很自然。有占道的情况它也会倾向于绕行，不会一脚刹停然后原地等待。高速变道也非常果断，遇到密集车流也不会有很强的顿挫感，很省心，接管率真的很低，很大程度上解放了双手。 操控和舒适性 开起来给我整体的感觉就是特别稳。空气悬架+CDC可变减振器，过条件不好的烂路，或者高速变道，都稳得很。虽然是城市SUV，但偶尔走走非铺装路面，也没啥大问题，方向盘指哪打哪，开起来特别踏实。 续航和充电 日常通勤十几公里，平均百公里电耗14个左右，对城市SUV来说挺省电的。巨鲸”800V高压电池平台 兼容很多家的800V快充，体感上充电都挺快的。无论是续航还是快充，对比同价位选手都相当有竞争力。 空间和细节 空间很大，特别是后排，带朋友出行，翘个二郎腿都没问题。后备箱空间足够，还有前备箱可以装点小东西。车内的很多小细节都做得很贴心，比如后排座椅下的抽屉、电动遮阳帘等等，用起来很舒服。 小缺点？ 目前还没发现什么硬伤，如果非要挑，就是品牌影响力还需要时间来沉淀，现在还是要跟朋友介绍这台车的品牌。不过看配置和驾驶体验，性价比绝对在线。 总的来说，智界R7真得蛮不错，对细节有不清楚的可以评论区问我。推荐有兴趣的朋友去试驾一下！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.93分“优秀”

我的智界R7 Max：提车半个月用车感受分享 算了一下，提智界R7 Max差不多半个月了，来和大家分享一下感受吧。首先就是为什么要买智界R7。我已经有了智界S7嘛，最近想新增一个SUV，刚好智界R7来了，于是就它了。给大家算算帐啊，原价是299800，选了紫色外观+6000，选的大轮毂+10000，减去12000的选配基金，再减去小订和首销优惠6000，再减去老车主10000补贴，那就是287800。对了，我还申请了广州的换车补贴，到时候16000到手，也就是这台智界R7 Max是271800到手。 紫外白内+大轮毂，这个搭配真的不错，就是有那种又帅气但是又温柔的感觉。一开始我有点担心白色内饰会不会容易脏，用下来感觉还好。说个小插曲，那天我去上牌的时候，旁边的大哥一直夸这车好看，紫色的颜色好靓好适合靓女开，哈哈哈。对了，电吸电弹门也是有的，电吸门大家都知道嘛，电弹门就是把手放在门把手上，自动弹开，真的太细节了。 这车空间是真的舒服，我身高173，不管是在驾驶位还是坐后排，都真的感觉很舒适，视野都相当好。沙发也比较软，座椅通风加热和按摩啥的，前后排也都有，真的很爽。 至于储物空间，那是相当到位的，除了超大的后备箱和敲两下就能打开的前备箱，还有很多你意想不到的空间，比如后排下方居然有两个抽屉，这你受得了嘛？手套箱那里是个冷暖冰箱，夏天放点冷饮，冬天放点热饮，真的美滋滋。 驾驶方面，一个字，爽，打开运动模式，那种动力，你甚至都会忘记这是一台SUV，轻轻点一下电门，嗖的一下就飙出去了，非常灵动。我个人喜欢把空悬调低，运动感更强！ 最后聊一下电耗和充电，我基本上现在是开20度左右的空调，电耗基本上不超过16，时常都是15左右，如果不塞车的话，电耗可以到14。充电基本上喝杯咖啡的时间，电就充得差不多了，没啥续航焦虑，珠三角随便跑。 开了半个月，我对智界R7可以说是相当满意，外观设计吸睛，空间足够，动力十足，想要的也都给你了，全车座椅通风加热按摩，冷暖冰箱，空气悬挂，自动天幕，电吸电弹门～这车真的，贼爽。欢迎大家评论区互动提问呀~

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.89分“优秀”

我应该是第一批小定和大定购买到2024款智界R7 Max 82kWh后驱版的用户了。今天刚好有机会和大家一起从外观、内饰、配置、空间、操控、动力以及舒适性等多个方面来详细说说我的使用感受。 外观 ｜首先说说外观吧。智界R7 Max的设计真的非常吸引人，流线型的车身线条给人一种动感十足的感觉。我选择了紫色，这个颜色既独特又时尚，非常适合年轻人群。而且大部分是我老婆开，所以选了紫色，确实很好看，拍照也很出片。车身尺寸适中，既不会显得笨重也不会过于紧凑，整体造型十分协调。 内饰 ｜在内饰方面，我选择了琥珀棕的颜色。之所以选择这个颜色，主要是因为家里有小朋友，琥珀棕比较耐脏，而且看起来也温馨舒适。车内大量使用了软质材料包裹，触感非常好。中控台布局合理，操作起来很方便，大屏幕显示清晰，信息一目了然。 配置 ｜这款车的配置非常丰富，尤其是智能驾驶辅助系统方面表现突出。支持华为ADS3.0高阶智能驾驶功能，这是我买它的一个最主要原因！必须提到的是，离车泊入功能真的很实用。 空间 ｜作为一款家用SUV，智界R7 Max的空间表现令人满意。前后排座椅间距宽敞，即使是身高较高的乘客也能享受到足够的腿部空间。后备箱容积也相当可观，日常购物或出行携带行李都绰绰有余。我爸妈和孩子在后排的时候，非常宽敞。 操控 ｜在操控方面，智界R7 Max给我留下了深刻的印象。途灵底盘调校得当，无论是城市道路还是高速公路上都能保持稳定的行驶状态。转向精准，刹车响应迅速，超车时的稳定性更是让人印象深刻。 动力 ｜虽然我没有选择双电机四驱版本，但后驱版的电机性能已经足够强大。加速平顺且有力，无论是起步还是中途加速都能给我带来满意的推背感。电耗方面，每公里大约在13.7-14kWh/100km左右，对于这样一款大型SUV来说算是比较经济了。 舒适性 ｜乘坐舒适性方面，智界R7 Max同样表现出色。座椅支撑性好，长时间驾驶也不会感到疲劳。噪音控制得也不错，即使在高速行驶时车内依然保持较低的噪音水平。零重力座椅真的很舒服，因为我经常使用它。 其实，我对智界R7 Max还是相当满意的。要说后悔的就是当时没有选择100°电池。 产品竞争力 ｜与其他同级别车型相比，智界R7 Max的优势在于其强大的智能化功能和良好的续航能力。特别是在智能驾驶辅助系统方面，它的表现远超许多竞争对手。此外，合理的定价策略也使得这款车在市场上具有很强的竞争力。 购买建议 ｜如果你正在寻找一款适合家庭使用的纯电动SUV，并且希望获得良好的智能驾驶体验，那么智界R7 Max值得考虑。当然，如果你所在的地区冬季气温较低或者经常需要长途旅行的话，可能四驱版会更值得关注。 【最满意】

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.71分“优秀”

智界R7提车刚好20天了，已经开了1300公里了，应该算开得比较多的了，目前对这个车已经比较了解了。周末还开了300多公里往返了趟南岳，高速，山路，市区全部体验了很长时间，先说总结，我很喜欢这个车，越来越喜欢开！ 喜欢的点有这几个，首先是空间确实很大，特别是后排，周末带娃出行，娃坐自己的儿童座椅，我妈坐旁边，我妈可以很轻松翘二郎腿，我妈说座这个车很舒适，确实也是，后排舒适度不错，座椅通风加热也是前后排都有，这点我很满意。给我妈试了下座椅按摩，反正她挺开心的。带娃出行大家都知道娃闹腾的时候得哄，还好智界R7可以连话筒唱歌，一路哄娃也轻松很多。大玻璃天幕很好，晒也是真晒，不过有电动物理遮阳帘，可以少很多烦恼。 其次是智驾，华为这套ADS3.0贼强，领先竞品不是一点半点，不管是市区还是高速高架，都非常好用。现在我都不怎么想自己开了，除非是非常追求效率，我才自己开。年前也用过很长时间华为的智驾，现在智界R7这个ADS 3.0进步非常大。以前遇到电瓶车让行变道会有些不够丝滑，现在这个版本已经能像老司机一样丝滑让行了。并且像跨多车道变道后再右转也能做到了，越来越聪明了，体验越来越好了。 然后就是能耗表现了，我开过很多纯电车，而且我也是忠实的纯电拥护者，说实话我对能耗表现并不是特别在意，我日常开纯电轿车都是19-20度电百公里，怎么爽怎么来。但是智界R7这个能耗表现的确非常优秀，我市区日常开是14度电百公里这样，高速是16度电百公里。折算下来，667电池续航，跑500公里是没压力的。所以哪怕是跑长途，也不会有续航焦虑。800V的补能速度非常快，不过我还只充过一次120kw的快充桩，家里有7kw的桩也挺舒服的。 智界R7搭配华为Pura70 Ultra，无感解锁很方便，靠近解锁，离开自己锁，很精准。而且还能直接使用手机上的各种APP，生态体验很不错。智界R7的配置很高，空悬，零重力座椅，前后排的座椅通风加热按摩都有，空间也大，智驾无敌，我觉得买得很值！最满意还是智驾吧，华为的智驾，确实好用！

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.86分“优秀”

智界R7作为一辆轿跑SUV，很多人看到轿跑的第一反应肯定是担心空间不够，但R7却可以完全打破你的担心。4.96米的车长和1.98米的宽，跟同级的其他SUV比丝毫不落下风。而且又因为智界R7把这个C点前移D点抬高，这样就能在采用了溜背的设计的同时，还保障了后排的头部空间。 拉开门走进内饰，前排内饰用了这种游艇式的设计语言把仪表盘前移， 同时在副驾这面还带来了一个纯平的类似于工作台的空间，一定程度上代替了小桌板的作用，再加上副驾的零重力座椅模式可以一键躺倒，配合这个冷暖箱minibar，在车上临时吃个饭午休一下还是很舒服的。还有一点就是，R7的车顶虽然和现在很多车一样也是全景天幕，但是R7额外给配备了实体的电动遮阳帘，这点真的要给好评！ 后排的座椅配置上的话，智界R7除了有通风和按摩，还多了俯仰角度的电动调节。后排集成了这个MagLink接口可以接上华为的平板可以给它供电包括控制车辆的一些功能。 储物方面，R7除了车里大量的储物空间之外，这次最大的亮点就是这个可以双击打开的前备箱。因为有时候我们手里面拎着东西，智界R7这个双击打开前备箱的功能真的非常实用。 后备箱方面智界R7全系标配空气悬挂，后备箱有一个按键可以一键降低50mm车身后轴高度，这样我们搬取一些东西就更方便了。 车机智能化方面，鸿蒙智行旗下的车，自然是不需要担心的，不管是导航地图，还是第三方的应用适配，又或者是语音助手的智能化。都是鸿蒙智行的拿手好戏。 辅助驾驶不光是鸿蒙智行的核心竞争力，也是我选择智界R7的最大因素。从最基本的车道保持跟车，再到识别到慢车自动超车，识别路障自己避障，根据导航自己下匝道甚至是掉头。这套ADS3.0的辅助驾驶系统操作确实是非常的娴熟。 日常开起来智界R7，因为空悬的加入可以自己去调节空气悬挂的高低来面对不同的场景，也可以切换不同的驾驶模式，不过如果你是追求极致驾驶表现的人，智界R7也可以切换到运动模式，整个车的操控感还是很强的，配合途灵平台的底盘协同，整个车的极限会大幅提高。 作为纯电车，电耗和充电速度自然也是日常用车的重点。目前我的平均电耗数据只有15.7，完全可以给人出行的稳定感安全感。充电如果搭配自己的华为液冷超充下是可以跑到290-300KW的功率。 综合下来，作为R7的车主我认为如果你对于智能化的车机包括辅助驾驶非常的在意，而且还有这种带一家人舒舒服服出去玩的这种使用场景，那毫无疑问智界R7会是一个不错的选择。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Pro后驱版

4.75分“优秀”

试完智界R7还买什么ModelY 这车空间贼大，最有意思的就是前备箱这个双击打开，非常的起范儿，哈哈哈，最关键的还是标配CDC+空悬，十分给力 外观时尚大气，车身线条流畅，整体轮廓浑然一体，可以说兼具设计美学与风阻效能，0.219的超低风阻，抬高溜背加宽厚尾部造型，既保证了造型高级感，又解决了轿跑SUV的空间难题，运动感拉满的同时家用也不落下风 本人183身高，前排是我的坐姿，然后我感受了一下后排的空间。膝盖和前排座椅3拳距离。然后头部，头发支楞起来还有一拳，不支楞有一拳半，这就是4956车长2950轴距带来的巨大空间，后备箱也非常的大，并且它还有3层，最大上面的层，还有二层空间，有一个匾，再往下还有一个更加下沉的三层空间，加起来之后，整个容积非常的大，整个后备箱容积三层加起来有837L，如果你把第二排放倒，那就是2000多升的容积。储物没有任何问题，携带能力非常强，可以放三个28英寸的箱子，加上两个22英寸的。最后最下面第三层还能再放一个20英寸的登机箱，所以人的空间大，物的空间也大。 门把手是触摸感应的，手只要搭在门把内侧就自动弹开，前后都是无框的双层玻璃，静谧性非常好，玻璃有很好的防晒的性能，但我依然感觉搭配的物理遮阳帘防晒最为直接。还有就是电动可调的后背也很方便，整个座椅布置还有一个亮点就是副驾的零重力座椅，腿托是很长的，并且腿托自带加热，并且这两个大的钝角是123°，甚至比M9的121°还要大一点，方向盘的这个上下的距离变得更大了一些，就是它更接近于传统圆形的方向盘的感觉。副驾驶的这个手套箱有了上下双层的设计。它的上层是物理的方式，下层是电开，并且可以设置密码，是非常隐私的设计，还是非常实用的。 它的双叉臂支撑性贼好，过弯的时候侧倾抑制的非常好，并且晃动收敛做的非常到位，今天我也有一些初步感受，总之以城市为主，家庭为主情况下，偶尔有一些烂路，有一些清野的情况，完全没问题，能够轻松应对的。另外就是着重想夸一下R7这次标配了CDC加空悬，这个标配，非常到位 语音小艺很好用，日常操作基本不用手，10月中首批交付之后是直接就能够开通ADS3.0，这也是首批开通的车型啊，我这台已经更新了，刚才我体验了包括环岛啊。还有避让，包括有类似鬼探头的情况，完成的都是非常不错的。 开了一整天，续航达成率大概在79％到80％左右，能耗百公里18个电，当然，你可以更从容的选择100°电池包，就能更加舒服

点评车型: 2024款智界R7 纯电 82kWh Max后驱版

4.71分“优秀”

智界R7车主提车一个月真实感受： （一）智驾是真香 提车到现在一个多月了，用智驾开车的时间要比我自己开车的时间都要长，并不是我懒，是这套华为ADS 3.0的智驾太好用了，基本上不需要接管，在复杂路况下和车辆、人员和电动车、摩托车的博弈、决策、执行非常像老司机。 之前也试驾过ADS 2.0的车型，两套系统在高速上的表现都很优秀，但在城区就能明显的感受到差距了，尤其是在经过路口的时候，在经过一个绿灯时，它会为了安全适当减速，但并不会重刹，而且时速降低并不多，在识别到没有行人、电动车或者其他车辆时，会迅速提升到道路限速的时速，这点和人正常开车的逻辑是一样的，车内的体验感更好。 （二）空间宽裕 之所以买这款车，不仅是用来当家用车，更多的时间是用来当工作车，平时需要装很多的道具或者设备，所以车内空间的表现还是一个很看重的点,。之所以选择智界R7，是因为当初在试驾智界R7的时候，感觉车内空间要比同级的车大出很多，完全能满足生活和工作需要。 而且车上的空间还做了很多心思，首先是后备箱做了下沉的设计，盖板下面还有两层空间，大概能装下3只28寸+2只22寸+1只20寸行李箱。其次是在后排座椅下方还设计了两个“抽屉”，大概有7L左右，很巧妙，这个抽屉虽然并不深也不是特别大，但对家里有小孩的用户来说，就很实用，可以用来放小孩的零食、玩具、书等等。 最后是全车除了智驾，我最喜欢的一个地方，就是智界R7的前备箱带有电动开合功能，双击两下，就能打开前备箱，关上的时候也不用使劲下压，轻轻放下就能电动关闭，电动前备箱加入，减少了使用难度，实用性强了不少，这样平时用车时也会首先考虑前备箱。 （三）配置很高 身边的很多小伙伴都会说这款车的价格太高了，但其实看一下整个的配置表，智界R7光是标配的功能就很多了。比较细节的是，R7有电动遮阳帘，夏天的时候能起到很好的隔热作用，而且全系配备了CDC可变减振器+空气悬架，通常这个价位车型也有，但全系标配的几乎没有，而且在首发权益上，全系又多给了前后座椅的电动调节、加热、通风、按摩功能，这也就是为什么R7的起售价要比同级的大部分车要更贵的原因了。 说实话，这款车如果想找一个比较致命的缺点，还真找不出来，但如果后面能把价格稍微再降一下，很有希望能超越特斯拉，成为电车SUV的销量榜首。

点评车型: 2024款智界R7 纯电 100kWh Max后驱版

4.71分“优秀”

作为首批预定并提车的智界R7车主，体验了一个多月的时间，关于实际用车过程中的感受，以及订车选配时有哪些需要注意的地方，下面就跟大家分享。 其实我名下已经有了一台82度电池的智界S7 Max，所以这次的R7我选择了100度电池的Max版本，灰色车漆，白沙杏内饰，20寸低风阻轮毂。不过除了一些外观，核心的功能基本都是权益能送就送，像是前排零重力座椅、座椅通风加热按摩和音响，其实都不需要额外花钱，这点必须好评！ 造型上和特斯拉的设计思路比较接近，都是把自家轿车和轿跑SUV放进同一套外观里，但是R7车头造型更具家族化辨识度和运动感。这里有个很多人都搞混的点，虽然R7在价格上和特斯拉Model Y算是直接竞品，但是相比起Model Y那种中型偏紧凑SUV的定位，R7这妥妥的中大型定位在空间上根本不是一个级别的，甩开Model Y很多，更接近Model X的尺寸。 而且R7的空间还体现在内部设计上，最早21年买Model Y的时候，内饰什么东西都要自己装，网上买了一大堆储物盒，朋友都吐槽我说买了车还要自己装修。不过鸿蒙智行的车一直都很遵循实用主义原则，车里能掏空的地方一定都给你做好了储物空间，像是车门侧面的收纳、中控马鞍下面的镂空、主驾方向盘左下方的墨镜盒、副驾前平台的手套箱和密码箱、冷暖扶手箱。甚至连后排座椅下方都塞了两个小抽屉，加上纵深超大且底部还有一层超深暗格的后备箱，不得不说R7绝对是同尺寸SUV里最能装的。 另外，虽然R7的前备箱尺寸由于OneBox收窄车头的设计导致容量不到60L，但是对于前备箱这种东西来说，多出来那一二十升空间真不如给个优雅点的打开方式，R7敲两下就能自动弹开，关闭的时候也有电吸，比我最早的老款Model Y真是方便太多了，女生也能轻松开关。 驾驶上R7给到了非常类人的ADS 3.0和各种辅助泊车的功能，这种智驾的体验毫不夸张地说完全是断崖式的领先，特别是对于没试过智驾的朋友，绝对是科幻的体验，实际还是需要大家自行试驾感受，目前已经全面开放了全国都能用的NCA。 如果你更喜欢自己把握方向盘，R7的底盘整体开起来就是一个偏软的感受，没有M5那么韧性十足，路感足够过滤但又不会晃晃悠悠，看得出来全系标配满血途灵的智界R7还是偏向舒适家用的调校。过弯的拖拽感中规中矩，但刹车很线性，点头控制也非常优秀，如果你是脚法柔和的司机，那乘客几乎察觉不到。 这个季节北方正好开始供暖，在车上平时关闭空调开个座椅加热，后驱的Max在市区的电耗只有不到15，这套华为DriveOne的三电也太猛了，这么低的电耗出现在这个尺寸和重量的车上，我觉得还是很魔幻的，续航达成率也有将近八成，标称802km实际可以轻松跑过600，相当靠谱且省电了。 最后跟正在纠结配置的朋友给出两个小参考：首先一定要选Max或者Ultra版本，这样才能体验到完整的华为ADS 3.0智驾，其次选择Max的朋友可以优先把选配金用在100度电池上，这样在体验上是最超值的。