起亚K5悬挂表现不理想值得买吗_起亚K5怎么样

点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.5分“优秀”

【购车经历】 决赛圈本来是1.5T的蒙迪欧豪华版和领克03-emf pm，阳差阳错买了K5，说说理由 1，蒙迪欧的内饰塑料感强，轮胎噪音明显，加上车机网上的评论褒贬不一。 2，因为首期我没多少钱，第一次谈的价格已经超出预期，加上广州蓝牌我还需要竞价拍牌，这里也是一笔钱。 3，领克就在旁边，当天是中秋节接近下班，接待我的销售爱理不理，价格也是死死的。还不能试驾。当初最想下手的车型给我这样的服务态度，让我很失望。 4，在网上看了1.5T的焕新版之后奔着价格和配置去看的。以前14年的K5外形就已经种在我心里，也在网上看了K5各种车主反馈，大致可以判定问题都在换车标前比较多。结果到店没有库存车，没有1.5。只有2023.08月产的2.0 380➕运动包的。可能领克的服务对比有落差，觉得2.0都行，下订。 【驾驶感受】 动力充沛，隔音中等偏上。因为明显120的时候风噪比胎噪大了，所以打算贴隔音条。内饰稍微有豪华感特别是自带系统的分辨率，比蒙迪欧的电视机精致一点。其余就是悬挂有点硬过坑感觉车子炸了。 【最后】 给准备换车或者准新车主的建议： 1，买自己喜欢的，不要买别人口中的。买下自己喜欢的车，你才会知道自己是否真的喜欢这台车，更懂得知道下一台车你想需求的是什么。 2，一概不通的车主，或者连雨刮滤芯都不会换的车主，建议买横向比较的日本两田，省心，维修方便。这车没多少店，后期还得自己判断故障去维修。 3，不要太迷信碰撞测试，这东西可能一辈子你都不会发生在你车上。除非你相信你自己一辈子都不坐其他交通工具，哪怕是一部上过中保研的共享单车。 4，因个人实际条件，不愁充电的，电车也是一个好的选择。暂时我对电车不感冒，所以只会选择混动和纯油。

点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.5分“良好”

试驾车是一辆顶配的旗舰车型。通过懂车帝的配置参数，可以发现这一款车型的配置真的是到了顶峰。从性价比的角度来说的话，k5的确是一辆好车，应有尽有，且2.0t+8at的黄金动力配置已经让人在大体上挑不出什么毛病，那就吹毛求疵地说说一些细节。 右腿会被换挡箱的设计咯得难受，特别是夏天穿短裤的情况下，那里一大块塑料，特别硬。悬挂的感受是我觉得在同级别中最差之一，硬！！硬到过坑时跟开一辆面包车没什么区别。 拨片换挡后需要手动进入D档，不知道是不是操作没对，又或者是试驾员没有说明白，驾驶模式很多，动力输出还是很足，只不过在突然踩下油门踏板时会有一点动力迟滞。 方向盘的感受很好，指向精准，阻尼的力度也很舒适，总的来说，还是很有性价比！

点评车型: 2016款起亚K5 1.6T 自动PRM

3.79分“良好”

屌丝三宝，我的理解是性价比三宝。需要空间又囊中羞涩的选择。家里出行三到四个人，所有乘员乘坐空间舒适性都不错，我强调一下是空间舒适性。这款车的缺点:隔音不好。底盘略硬舒适度不好，各种速度过减速带很颠。高速过弯循迹性一般，有种前后轮脱节的感觉(可能是轴距过长，又没有太多的研发费用调教)。 车开了五年跑了七万多公里，换了一个车窗电机(索赔)，换了两个点火线圈七八十一个。其他方面至今无问题。优点，外观好看，空间巨大，油耗不高，价格便宜。 另外有个问题，高配用235/45/r18轮胎 后轮内侧有锯齿状吃胎，据说高配的迈腾也有这种情况。换了新轮胎暂时还没出现吃胎现象。轮胎问题？轮胎跟悬挂束脚调教匹配问题？据说有其他品牌车型高低配轮胎尺寸不一样，也有存在这种情况，是否是厂家没有做好匹配的原因？ 关于变速箱，开车路况好多数郊区路段经常kick down，平时比较躁至今车辆变速箱没出过问题。堵车时候建议用运动模式，预防频繁换挡损伤离合器。买了双离合而且是干式就是得呵护(强迫自己接受)。换来的好处是极好的传动效率。这车刹车减速快刹停时特难受，离合器太暧昧，依然结合。所以刹车不稳，车上人员容易有晕车感觉。升级变速箱程序后略有改善但是治标不治本。 家里车也有几辆，车无完车，总体对这辆车还是相当满意。 所有评价只针对于16款1.6tk5prm配置。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华版

3.93分“良好”

【车型及费用】起亚K5凯酷 2020款 270T CVVD 豪华版，指导价17.18万，本地4S店优惠1.88万，裸车价15.3万，购置税13190元，保险（交强险+商业险）6000元左右，加上上牌等费用，全款落地在17.4万左右。 目前提车已经有2个月了，行驶里程2566公里，下面说一下用车感受： 1、相信很多年轻人都跟我一样，比较喜欢这车的外观设计，前脸的设计很新颖，整个的造型极具攻击性，虎啸式格栅辨识度很好，带来了视觉上的冲击，大灯组造型很犀利，全系LED光源的加持很加分，照明效果非常棒，车身线条流畅，走的是运动风格，营造出了几分轿跑的既视感，看上去很骚气，开在路上有着非常高的回头率，之所以当初选择这车，可以说与外观有直接的关系，完全被外观所吸引了。 2、我之前想过这车的空间会很大，毕竟是一款中级车，但没有想过有这么大，4980mm的车长和2900mm的轴距保障了内部空间的宽敞性，身高174cm的我坐进去头部空间还有1拳多的距离，后排腿部空间超过了2拳，实在是太宽敞了，跷二郎腿一点问题都没有，坐3个人也不会觉得紧凑，一般都是我的父母坐后排，他们对这车的空间评价都很高的，很满意，车内小的的储物槽很加分，扶手箱位置可以放水杯，也能放手机，手套箱也很大，就是车门的储物槽略微有些小了，后备箱地板平整，进深尺寸足够，能够装下六箱白酒，满足日常需求完全够用了。 3、这车给我的整体感觉很舒适，仿皮材质包裹的座椅不软不硬刚刚好，对腰部的支撑也是很不错，坐上去的感觉很舒服，后排座椅靠背不能调节，但靠背角度比较直，加上空间大的优势，坐进去的感觉并不比前排差，空调分区控制很人性化，可以根据前后排乘客的需求来调节温度，悬架还算比较软，能够过滤一部分颠簸感，一般在市区开乘坐质感还是很不错的，双层隔音玻璃要比之前开的那车好多了，隔音效果很棒，关闭车窗，坐在车内的感觉很安静，有时候车速快了也能听到外面的胎噪和风噪，总的来说，已经很不错了。 4、这车搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，最大功率为170马力，峰值扭矩为253Nm，这套动力整个的表现很充沛，日常使用绰绰有余，平时红绿灯起步的时候，略微有些迟滞，油门小了提不起速，油门大了车子会猛的往前窜，开习惯了就知道该给多少油了，中期提速还是很快了，尤其是涡轮介入后，超车很轻松，深踩油门能够感受到推背感，跑高速时速120km/h还能提速，随随便便就能跑到140km/h，驾驶感受很不错，关于平顺性，低速的时候略有顿挫，速度起来了就没有顿挫了。 5、虽说这车长接近5米，但开起来没有丝毫大车的笨重感，反而是很灵活，方向盘非常的轻盈，一般单手就能操作，转向轻重合理，基本上是指哪打哪，感觉不到丝毫虚位的存在，悬架的韧性很不错，有着不错的行驶稳定性，高速150km/h一点都不漂，刹车和油门都很灵敏，基本上是踩下去的瞬间就能感觉到反馈，另外加上雷达、倒车影像、定速巡航等的加持，开起来游刃有余，无论是日常出行还是出远门，都变得很简单。 6、油耗满意，截止到现在，综合油耗7.8L，1.5T的排量这样的油耗表现可以说很喜人。 总结：起亚K5凯酷主打的是年轻消费群体，整个的表现完全符合年轻人的选车标准，特别是外观和动力，都有着很出众的表现，因此，对于年轻消费者而言，这车还是比较推荐的。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

3.93分“良好”

韩系车的颜值在以前来讲确实很不错，但是经历了一段低迷期之后，他再一次迎来了设计的爆发期，起亚凯酷K5就是一个典型的代表，优秀的外观设计，让人们对于韩系车品牌又有了新的认识。 外观方面，凯酷K5给人的感觉依然是时尚和动感的，设计细节也十分精致，车头低矮，虎啸式前脸搭配黑色饰条，天生自带运动感，侧面采用了溜背设计，线条也十分自然。尤其是前后灯组的设计，让人印象特别深刻，辨识度很高，这种流水之美凸显了他十足的韩系偶像风。尾灯采用了贯穿式设计，并配备了双边四出排气，不仅层次分明，而且性能满满。 相比于外观的时尚来讲，内饰就显得有点中规中矩了，虽然双联屏的设计也很凸显科技感，但是由于配色并不是特别鲜明导致内饰的氛围有点儿庄重，并不活泼。用料方面还是比较实在的，使用了大量的皮质和糖塑工艺，我们测试的这款车型还搭配了木纹饰板。座椅也算是他的强项，比较宽大和柔软，并且功能丰富，例如座椅记忆、通风、加热都有配备。 凯库K5使用了两种动力，一种是1.5T搭配7挡双离合变速箱，一种是2.0T匹配8AT变速箱，我们实测的这款车型为2.0T车型，其最大功率为240马力，最大扭矩353牛·米，在同价位来讲，这个动力表现应该是名列前茅的。 虽然2.0T配8AT的动力系统，表面看上去并不像是一个平顺的舒适的调教，但是在凯酷K5身上却会给你这样类似的感觉。虽然他的动力储备很充沛，但是他的动力输出却很平顺，没有比较明显的涡轮增压车型的那种爆发感和突兀感。整体给你的动力反馈是平稳线性的，有的时候甚至让你感觉到有一点着急，因为他的动力响应跟你的预期会有差距。凯酷K5的经济模式和运动模式还是存在着较大区别的，两种模式下的车辆会是两种脾气，所以你想真正激发这台2.0T发动机的实力，建议你打开运动模式，那么它的动力响应将会更加积极和迅速。 几处感觉比较好的地方： 一是他的悬架反馈比较舒适，没有多余的晃动和弹跳。 二是它的转向比较灵活，高速过弯时的侧向支撑也比较到位，主要是因为它基于i-GMP平台打造，车辆重心更低。 三是整体的NVH表现还不错，尤其是市区内行驶时，整个车内的隔音降噪水平是较为优秀的。 四是乘坐空间表现符合同级的标准水平，尤其是后排乘客的腿部空间和头部空间都是比较充裕的，而且中央地台不高，即使中间坐人也不会感到特别不舒适。但是后排座椅不能放倒是一个缺点。 其实我觉得凯酷K5在2.0T车型上完全可以做得更运动一些，虽然中型车里面还是以家用舒适为主，但是1.5T车型可以主打这一方面，而2.0T车型确实可以做的更个性一些，这样的话对于消费者选择来讲，可能会是一件好事。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

2.93分“一般”

作为全新换代车型，全新一代 的起亚K5凯酷几乎在各个方面都称得上是一次颠覆变革。外观上，全新K5凯酷没有辜负韩系车的长处，整体设计非常前卫时尚。同时车身采用了大量线条进行修饰，肌肉感分明。到了国人最爱的大空间上，K5凯酷的轴距也加码到了2900mm，相比海外版轴距加长了50mm，让车内拥有了更宽敞空间。内饰上，一体式双12.3英寸大屏、旋钮式电子换挡、JBL剧院级环绕音响系统，整体品质表现不错。动力上，顶配车型搭载2.0T发动机，最大功率为177千瓦，最大扭矩为353牛•米。账面数据一般，不过也算主流水准，拉动一台1.5吨的K5凯酷，绰绰有余，同时K5凯酷匹配的8AT变速箱，挡速度很快而且换挡过程平顺，很难察觉到动力衔接时的不顺畅感，家用买菜一级棒。此外，底盘调教也有欧洲车的水准，整体表现偏沉稳，减震初段比较硬，回弹干脆有力，整体感很强。不过在激烈操作下，底盘的支撑性和整体感都会打点折扣。 而K5凯酷的静谧性表现则中规中矩了。当车速超过一定界限后，会有些容易察觉的噪音传入车内。发动机也会通过噪音来随时报告“工作状态”，作为一台B级车而言，这确实对整体品质有点打折扣。不过，对于城市低速工况下，K5凯酷的车内噪音与同级车在伯仲之间，整体噪音抑制能力不错。 K5凯酷在外观设计、科技配置和驾驶感受方面都非常贴近年轻消费群体，但它最大缺点就在于品控问题依旧是个硬伤，新车自9月上市以来，就接到了不少的投诉，其主要反映在中控台异响、车身异响、发动机异响/噪音大/拉缸、影音系统故障、变速器异响等，品质问题也延续了起亚的“真传”。如果起亚后期能在品控上严格把关，K5凯酷还是非常有机会在B级车市场中上演“屌丝逆袭”的。

点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.6分“优秀”

没开过啥好车，就k3和秀儿，挺皮实的两款车。这次换凯酷，是因为一直心心念着这车很久了。 【外观】这没的说，每人都有自己的审美观点，它正好就在我的点上。 【动力表现】 很给力，就是天冷水温没上来有点肉，当然舍得给油就没这问题，一般不超过两千转速就可轻松超车和提速。就是高速还是感觉有点轻，毕竟车重在这。 【最不满意】 氛围灯太拉胯。车机有要优化。悬挂硬。 【购车经历】 没啥购车经历，因为不是四儿子那提的 【提车价格】 也不太方便告诉你们，怕你们受刺激 【驾驶感受】 如果超过两千转速，那说明我要认真了 【油耗】 才开一千多公里，综合油耗10个，因为上下班基本高架多点，这也是买2.0的缘故。平时上下班的油耗也就9个左右。高速就跑过一段，等过段时间去拉下，估计油耗还能再降降。不必太在意油耗这玩意。 【亮点配置】 动力可以，操控也行。

点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 焕新版

4.9分“优秀”

【外观】 个人感觉是天花板，因为是自己喜欢的外观所以果断入手。 【动力表现】 动力感觉非常充沛 ，想暴力驾驶直接深踩油门不用迟疑。 【最不满意】 座椅 底盘都特偏硬 开时间久了可能会比较累腰 介意的请慎重考虑。 【购车经历】 本人8年起亚车主 以前是一辆起亚k2以前就喜欢凯酷 直到现在也是。以前的k2从来没有把我扔在路上，7年21万公里质量杠杠的，没有任何修理 除了正常磨损件以外，有次事故 安全气囊及时弹出。保护我周全所以我相信起亚质量 所以果断入手不解释。直到现在也没有让我失望 开在路上依然是最靓的仔。 【驾驶感受】 只要深踩油门就没有到不了远方。座椅偏硬 悬架偏硬。能上高配就上高配。 【乘坐体验】 后排宽敞 随心所欲。 【最满意】 颜值和外观 只要你自己喜欢它永远都是最好看的。