【动力】搭载2.5L自然吸气发动机，匹配CVT（模拟7挡）变速箱。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。油门踏板力度偏轻，并且初段调校有些过于灵敏，如果在拥堵情况下驾驶，更要集中注意力。对于开惯德系车的人来说，的确需要一定时间适应，不过这种设定倒可以有效减缓驾驶员的腿部疲劳。
【悬架】前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬挂的整体调校更偏向于舒适性，减震弹簧更软。这对于过滤路面的颠簸能起到很好的作用，即便以较快的速度通过减速带或井盖时，坐在车内也不会让人有种硬碰硬的感觉。不过这样的悬挂设定，也或多或少地削弱了楼兰的公路运动性。比如在高速过弯时，车辆会有较为明显的侧倾。在加速及刹车阶段，也存在明显的“点头”及“抬头”现象。
【空间】车身尺寸分别为4897*1908*1691mm，空间表现个人比较满意，在同级别中型SUV中表现不错，我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳三指左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。并且后排还配备了独立空调出风口以及储物格，方便后排乘客使用。行李舱常规容积为535L，进深长且舱内设计较为规整，方便放置大件的行李物品，同时还支持座椅纯平放倒，最大可扩展至1425L，完全可以满足家用储物的需求。
【隔音/油耗】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。官方给出综合油耗为8.3L，实测市区百公里油耗为10.3L，高速路段百公里油耗为8.6L，个人觉得油耗略显偏高一些。
【费用】2021款 2.5L XE 两驱精英版，厂商指导价是23.88万，优惠3.5万，裸车价是20.38万，购置税18035元，加上车船税900元，上牌费500元，保险7500元左右，全款落地价是23.2万左右。
总的来说，楼兰各方面表现还不错，让我满意的是空间，基本可以满足日常用车的需求。不过油耗会有所偏高，对于家用的消费者来说，性价比不是很高。
沉着风筝eY：自然吸气发动机能感受到涡轮迟滞，
94年小帅哥陈柏心：自然吸气发动机能感受到涡轮迟滞，
牛逼克拉斯听：请你分清L跟T的区别，L是自吸，自吸没有涡轮，没有迟滞，T才是涡轮
空间：楼兰这款车型在同价位的使用空间方面还是很好的，轴距达到了2830mm。正常身材的人乘坐空间都十分宽敞，并且无论是前排还是后排头顶空间都很充足。在后排感觉也是如此，至少可以坐下四个成年人。后排的车底不会太高，留给腿部空间也十分充足，总体乘坐感受很舒适。后备箱容积为535L，并且最后一排座椅可以放倒，进一步增大了储物能力，满足日常需要完全没有问题。
动力：在动力方面使用的是2.5L自然吸气发动机，配合CVT变速箱。额定功率为137 kw，最大扭矩为243 N·m。在换挡时基本不会感到顿挫，提速效果明显，在加速时推背感是很强的。特别是进入地下停车场等坡度陡的地方，完全没有颠簸感。走高速行驶动力感也很强，需要超车的情况自然能轻松应对。在油耗方面，该车型表现不太令人满意。市区路段日常行驶油耗经常在11.0L左右，综合使用下也在10.0以上了，可以说属于偏高的档次。
再说一下该车的缺点：
1. 油耗较高。平均十以上的油耗已经超过了正常值，确实让这方面的开销更大了。
2. 内饰配置不高。作为这个价位的车型，内饰方面还是保持了传统风格，显得没有这个档次该有的质感。
3. 方向盘沉重。毕竟也是大车，方向盘转向有分量，在掉头或者倒车时对女性不太友好，长时间驾驶也会比其他车累一点。
购车费用：这款车的指导价为28.38万元，目前可以优惠3.5万元，裸车价为24.88万元，另外加上购置税25155元，车船税420元，商业险7682元，交强险950元，上牌费用200元，最后的落地价为283207元。
综合评价：该车是日系车SUV车型做得比较成熟的一款。整车配置和动能都令人很满意，如果可以接受它耗油量过高的话，那么是这个价位中值得购买的对象。
糊涂道人1950：楼兰油耗绝对是属于非常省油的。以我的楼兰为例，行驶46000公里，平均总油耗8。只要不太堵车，一般都能开出7.5的油耗。高速公路如果控制在100公里，能跑出6.3的油耗，而且还是烧92#油。购车34个月，零故障。动力仅属够用。
率真雪碧y：恭喜楼主喜提爱车，这车隔音怎么样
今天要跟大家评测的是日产楼兰 2021款 2.5L XL 两驱智联豪华版，厂商指导售价在27.13万，裸车价格在236,300元，购置税在20,912元，交强险在900元，上牌费在500元，商业全险在7678元，个人实际落地价格是在267,240元。
购车前对比：在选择日产楼兰之前，重点参考了别克昂科威 2020款 28T 四驱精英型。从空间上来讲，日产楼兰更占优势，车身长度达到4897毫米，车身轴距达到2830毫米。但由于是家族次低配车型，只采用了2.5L自然吸气引擎，在动力上不如别克昂科威。最终个人更加喜欢日产楼兰外观，并且从配置上来讲楼兰更丰富，比对手增加了疲劳驾驶提醒、主驾驶席部气囊、车侧盲区影像系统、后备箱感应开启、车内PM2.5过滤装置、车内氛围灯、后视镜锁车自动折叠、后排隐私玻璃等功能。
提速：2.5L自然吸气引擎，最大马力在186Ps，最大扭矩在243N·m，传动系统上匹配可模拟7挡CVT波箱。在同价位车型里面，大多数竞争对手还是以涡轮引擎为主，全力踩下油门踏板后，提速感受一般，并且加速过程中一点可玩性都没有，从实测成绩来看，百公里提速成绩只有10.55秒。
制动：在日产SUV中，楼兰是旗舰级别车型，品质上很靠谱，底盘调校支撑感十足，全力踩下刹车踏板，车身没有明显的点头现象，制动过程中ABS介入及时，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.07米。
油耗：由于采用自然吸气引擎，在经济性上确实不错，官方百公里综合油耗在8.4L，但个人测试下来会更优秀一些，测试过程中包含高速以及城市路段，总里程在160公里，平均时速在65公里，最终百公里综合油耗在8.1L。
麋鹿测试：作为一款中型SUV，日产楼兰操控起来不如轿车舒服，在连续转向过程中顿挫感受明显，电子稳定系统介入很一般，在进行麋鹿测试过程中，测试成绩只能说是中下等水平，最终入桩速度在67.9km/h。
点评车型:
2021款楼兰 2.5L XL 两驱智联豪华版
4分“优秀”这车一直都想买，五年年前去4S店看的时候没什么优惠，自己预算有限，买了标致30081.6T的，现在3008机油烧得厉害，就想换车了，然后国庆节直接就奔日产4S店去了，有现车，还有置换补贴，谈价以后，送了一堆东西，太多就不列举了，最后落地24.5W，这车开了十多天了，说一下感受，空间没得说，很宽大后排跷二郎腿都没有问题，提车以后第一次上高速平均油耗7个油很奈斯，现在在市内平均油耗9个，车辆驾驶不开节能模式的时候踩油门感觉有一点窜，开节能模式驾驶又太平顺，车身虽然有点大，但是原车就有360环影，倒车入库还是没什么问题，驾驶感受很不错，这车开起来和坐起来都很舒适后排没有凸起，车内没什么异响和味道，转向也很不错，2.5自吸发动机让我走到哪里都很有信心，涡轮增压的我是不会再买了，车牌就不挡了，有车友看见的时候记得滴滴
风暴边缘_：使劲操吧！这台发动机你只需要定时的给它点金嘉护级别的矿物油它就不会把你扔在半路，记得四万公里左右把变速箱油换了。
猫猫0309：您写的很有参考价值 我准去去订车了哈哈 看了奇骏 荣放 冠道 最后选择了各方方面均衡的楼兰
夸浮南国不下雪：我2021.12.11 刚定的车裸车21.83 考虑这个车的原因 第一个 主要是家用，买上了不会在短期内换车了。用车成本相对比较低，动力方面的话，因为之前的车是逍客，开了4年10万公里一点毛病都没有，，刚好楼兰的尺寸够大，动力2.5比逍客好，但是要和涡轮的比那肯定是比不了，家用的话完全够了。还有这个价位自带360 11boss音响 电动尾门等等 所以就还选择了楼兰
【购车经历】
一直在关注着楼兰！朋友在达州日产上班有天发朋友圈说他们楼兰试驾车要卖，3年1.7万公里13.8万！当时就心动了！第二天就带老婆去看车！没看实车之前给老婆看的图片，老婆觉得一般，第二条一起去看了实车，再试驾了一把！老婆就觉得可以！准备提出，结果朋友说还有3台新车卖完了才能卖试驾车！就只有等！等了半个月问呀又说那三台卖完了公司有进了4台新车，又等！问我考不考了新车、当时优惠8万，落地药21.33万！超预算了，没考虑！又等半个月呀说新车卖完了但试驾车公司决定不对外卖，只卖给上了两年以上班的员工！
最后没法就只有看新车了，就去看了昂科威P
、CRV、5008、汉兰达、XT5结果优惠力度和性价比这些都没法比！心里还是觉得楼兰安逸！
找车源、这车是准备下市了，卖完不生产要改款了，所以好多地方都没车，成都问了3个4s店没车！说可以调！等一上午回话说最快要等一周还不一定调得到！又问重庆那边，问了4个店只有1个店有最后两台，报价最底那家店没车可以调，最后回话也是调不到！第二条直接到重庆有现车的店！去了就剩最后一台，也许是缘分嘛，当时还有一家人也在看，那家觉得车不错只是超预算了！我们去了基本不看车了，直接谈价！最终谈到20.18落地！送了膜、脚垫、基本保养、地盘装甲漆！
【空间表现】
满意、相当满意、家里两个小孩后排坐着不要太舒服
【舒适性】
减震偏软、过减速带、烂路还是不错！我感觉还是挺舒服的！
【驾驶感受】
有定速巡航、360影像、雷达、这些实用功能！驾驶起来还是挺舒服的，特别是高速，巡航一开、打开BOSS音响，那感觉真爽！
【油耗】
油耗还是满意，目前综合油耗7.6，高速是有点惊艳到我5.1的油耗！1.7吨2.5排量高速这油耗！市区油耗有点高一般11个左右（市区开ECO、高速国道不开
【动力】
起步有点肉、以前开手动，起步大家都懂，大油门冲！但开楼兰就不能大油门了，慢慢踩油门，速度慢慢起来再松油门在轻踩油门就可以了！我觉得动力够用，要超车这些把ECO一关，一脚大油门就过去了！那些说动力差呀，超车提升不行啊！估计是开惯了2.0T的
【最满意】
外观：正面看是我觉得这台车最不好看的角度、其他面看都超级好看！功能、油耗（加92粗粮这点我也满意）、空间、还有内饰的材质（新车开了一周就没啥味道了，目前一个多月好多朋友上车都说没啥味道）
【最不满意】
还用脚刹制动、360不够清晰、漆面有点薄（门上不晓得好久调了米那么点漆）尾箱有点小不够也够用、看了那些车也大不到哪去！目前没啥问题，看有有说1500转有共振，目前也没发现
不说了，总结就是自己喜欢满意就好！不要听别人说买这车还不如买这买那！我一直坚持“千金难买我喜欢”
屋顶建筑：朋友你好！我是重庆的2016年重庆悦来车展买的2015款楼兰两驱智尚版，落地28.2万！2023年6月卖了8.9万，车开了11多公里原版原漆！这车优点是高速油耗低6.8-7.8升左右，后排座椅舒服、影响还可以！缺点就是10台车有8台都超不了！如果去了高原超车就不要想了只有别人超你，车的减震不行还不如10万以内的国产车特别是前减震，市区油耗太高12-14左右而且动力还不行，其实还有很多缺点我就不给你啰嗦了！这是我7年的用车体验！不喜欢也不要喷我！
竖刀蚊子：这车居家用车没毛病
用户7357724133391：16年买的智领版，当时落地34万左右，开了快8年，天南海北到处自驾游，从来没有出过啥问题，无论喷子们怎么喷，楼兰就是一部好车，谁开谁知道
日产楼兰自从2011年国产以来，似乎从来都没什么存在感，那么它道理哪些地方没有获得消费者的认可呢？下面我们就解析一些这款车，我们选取2021款 2.5L XL 两驱智联豪华版进行了实测，属于全系次低配车型。
日产楼兰定位中型SUV，它的外观造型强调流线美，整体造型比较丰满，长宽高分别为：4897/1908/1691mm，轴距2830mm。这台车配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全景天窗、电动后备箱、前排无钥匙进入、LED自动大灯，整体表现令人满意。
楼兰的内饰是日产典型的居家风格，但整体设计比较老气，只有7英寸液晶仪表显示屏和10英寸的中控屏还能找到点潮流感，不过车机系统不怎么好用，而且还不支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性不怎么理想，空调系统设置了单独的控制面板，而且还有一个小的信息显示屏，操作起来很顺手。这个级别的车还在用脚刹有些不应该，毕竟十来万的国产车都用上电子手刹了。
全系只有5座车型应该算是楼兰不能热销的一个原因，不过这也使得它的乘坐空间很宽敞，而且还有一个巨大的后备箱空间，论舒适性，还是这种大5座的中型SUV更舒服，不管是前排还是后排都有很通透的乘坐氛围，而且楼兰的座椅继承了日产的优良传统，宽大柔软，舒适性在同级车型中数一数二。
后备箱常规容积为535升，能轻松放下20英寸、24英寸.28英寸三个行李箱，剩余空间还能放下几个手提包，后排座椅放倒后最大容积能扩充到1425升，扩展性和实用性表现很好。
2.5L自吸发动机最大功率186马力，最大扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。动力并不是这台车的强项，而且车辆没有提供运动驾驶模式，变速箱也没有S挡。发动机的低扭挺充沛，油门也很轻盈，脚下的力度大了甚至会窜车，所以车辆起步十分轻松，发动机输出线性，日常驾驶很顺滑，而且发动机中后段也有一定的动力储备，但碍于CVT变速箱的天性，即使全油门状态下，动力释放也很平淡，我们实测这台车的百公里加速时间为10.31秒，日常代步够用了，平顺、舒适、省油是主基调，60km/h时发动机的转速只有1100转，80km/h时为1250转，120km/h时也才1800转。
楼兰的底盘质感很出色，它采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，而且还加入了横向稳定杆，整体调校更倾向于舒适性，对于路面上连续的细碎颠簸，它能过滤地很彻底，即使在通过减速带或者更坑洼路面时，悬架的动作也很干脆，能最大限度化解冲击感，车身也没有多余晃动，横向稳定杆在车辆高速过弯时也能提供足够的支撑性。转向系统的调校也很注重舒适性，手感轻盈，回馈阻尼很细腻，指向性也比较清晰，在市区道路上游走非常轻松，整体来看，所有的一切，包括动力、悬架以及转向系统都指向“舒适”二字，而这正是楼兰想要表达的性格。
这台2.5L XL 两驱智联豪华版的指导价为27.13万元，目前平均优惠在3.5万左右，我们按照裸车23.63万计算，购置税20196.58元，车船税900元，交强险950元，商业险6300元左右，上牌费500元，全款落地价格在26.51万元左右。
用户633945964583：9月初下的订金购车合同定好国庆节前提车，现在国庆节过了近半个月了提车还是遥遥无期，4S店说是芯片缺货
我一直对大5座中型SUV情有独钟，可能是我对7座并没什么需求，不过现在大多数中型SUV都将7座当成卖点，5座车越来越少，日产楼兰应该是目前为数不多的主打大5座概念的中型SUV，最近陪着朋友给他的天籁做保养，我也就对楼兰进行了一番试驾。
楼兰这个名字很有中国古典气息，很容易让我们想到那个几千年前的古国，而楼兰的外观也算是独树一帜，V型中网看起来很有气势，流畅的车身线条也非常动感，和大部分造型中庸的同级车型相比，楼兰显然更有年轻气息。
它的长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距2830mm，并且全系均为5座版，这让我对它的乘坐空间很有信心，实际体验下来也确实如此，我身高175cm，进入前排并调整好合适坐姿，头部空间为一拳三指，保持前排位置不变来到后排，首先腿部空间将近三拳，头部也有一拳的余量，整体的乘坐氛围很通透。楼兰的内饰造型是温馨的居家风格，给人一种自然的亲近感，前后排座椅都很柔软，坐垫后靠背足够宽大，坐上去会有一种陷入感，再加上温馨的车内氛围，真有一种坐在家里大沙发上的感觉。
后备箱常规空间中规中矩，不过535L的容积也能轻松放下20、24、28英寸三个行李箱，剩余空间还能放几个双肩包，想要更大的装载空间还可以放倒后排座椅，并且平整度很高，最大容积能达到1425升，扩展性令人满意，最大进深达到了1.9米，我175cm的身高能够轻松平躺，铺上个垫子就是一个临时大床房。
动力并不是这台车的强项，它搭载的2.5L自吸发动机最大功率186马力，最大扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，这套动力组合推动这台自重1.7吨的大车并不算轻松，不过发动机的动力输出在中低转速下被调校的很活跃，油门也很灵敏，起步时如果油门力度轻了甚至会窜车，会给人一种动力充沛的感觉，日常城市道路行驶也不会显得乏力，提速、超车都挺轻快，再加上CVT变速箱的特性，80km/h时速内的动力输出可以用丝般顺滑来形容，在城里开很舒服。不过超过80km/h发动机就开始露怯了，即使油门踩到一半，它也没有多少爆发力，虽说车速也能慢悠悠的上到120km/h，但会让人有点着急，超车也很没有底气，最终我测得它的百公里加速时间是11.78秒。
楼兰的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，前后悬架均设置了横向稳定杆，实际体验中也感觉底盘很扎实，虽说是偏舒适性的调校，但快速并线时车身并没有发生明显的侧倾，悬架的滤振能力很强，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，过减速带时也很有韧性，车内能感知到的冲击感很小。转向系统力度轻柔，回馈阻尼很细腻，指向清晰准确，日常驾驶很惬意，不过想要从它身上找到操控感很难，因为方向盘不能提供任何路感。
经过一番试驾我对这台车十分满意，它的指导价为28.38万元，销售说目前有3.5万的优惠，裸车24.88万，购置税21264.95元，车船税900元，交强险950元，商业险6600元，上牌费500元，全款落地价格为279014.95元。如果7座不是刚需，想要一台坐着舒服、开着轻松的大5座中型SUV，楼兰还是很合适的。
从相对古板的外观以及内饰设计也能看出，楼兰不是一款符合年轻人口味的SUV，但它很舒适。中型SUV的定位，长度和轴距分别达到了4897、2830mm，且不用考虑7座的事情，车内布局就随意轻松了许多，保证宽敞性并不难，180cm的乘客在后排也不会感到局促。虽然后备厢常规容量不大，只有535L，不过胜在造型规整，实用性良好。作为日产旗下的高端产品，楼兰的真皮座椅很好体现出了“大沙发”的柔软性和包裹性，且后排座椅支持靠背调节，重视到了后排乘客的乘坐体验。这台2.5L发动机（186Ps/243N·m）动力非常一般，加上以平顺为主的CVT变速箱，甚至也没有运动模式，也就是起步加速刚开始阶段有个g值小高潮，但随后就稳定在0.3g，10.55s才能破百，没啥驾驶激情可言。实测9.5L左右的百公里油耗表现对于这么大一台车来说是可以接受，不过考虑到它的实际动力以及没有配备四驱系统的情况，燃油经济性不算很优秀。转向倒是精准无明显的虚位，但在麋鹿测试中，连续转向容易出现卡顿，方向盘的反馈力度也会偶发性的不正常加重，导致难以操控，且电子稳定介入十分突兀，最终成绩只有68.7km/h。
最近，我的一个朋友要买车，给我打电话我们两个人一起去了当地的车城看下，看了整整一上午，最终我们两个都比较中意2021款的日产楼兰，因为它的外观看上去非常的年轻时尚。于是，我们两个都把驾驶证复印了一下，让试驾员开到试驾点，我们都开着试驾了两圈，试驾的车型是2021款 2.5L XL 两驱智联豪华版。下面我就把试驾的真实体验给大家分享一下：
外观：外观方面看上去非常的运动大气，中网采用“V”字形的设计，外圈还用了银色的镀铬修饰，看起来相当时尚，并且旁边的大灯采用了倒三角的造型，显得犀利大气，点亮之后辨识度非常高。
内饰：内饰方面，个人感觉与外观几乎差不多，还是挺大气时尚的，用料方面也非常的良心，虽然中控大屏没有突出强烈的科技感，但是使用起来非常的使用，80后人群或许更能接受一点，至于90后的可能会有一点点的意见。
配置：对于配置方面来说，虽然是次低配车型，但是还是比较丰富的，比如膝部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、定速巡航以及上坡辅助等都有配置，而这些配置在平时的使用当中也都是经常用到的，对于次低配坐到这样，也算表现的不错了。
空间：对于空间方面，我想应该是这款车型最大的加分项，4897mm的车长以及2830mm的轴距，使得整个车内的空间非常的宽敞。在前排座椅调整至最佳位置不变时，后排很轻松的可以坐下三个成年人，而且无论是头部还是腿部都余有较为宽裕的距离。
操控：试驾的时候，我试驾的时间稍微长点，就是为了能够更好的体验出它的真实性能，。试驾两拳下来，真个操控是完全没有任何问题，方向盘指向也很准，没有虚位，而且方向盘的手感也非常的不错，并且刹车和油门反应也非常的灵敏，在市区起步超车完全没有压力。
动力：速度是一辆车子的灵魂所在，这款车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，传动系统匹配的是模拟7挡CVT变速箱，虽然不是涡轮增压，但是自然吸气也别有一番风格，用起来真的十分安逸。
舒适性：不得不说日系车在座椅舒适性方面真心做的不错，日产车素有“移动大沙发”之称真的不是吹的。座椅采用的是真皮材质，填充物软硬适中，坐上去之后非常的舒服，可以肯定地说，即使你长时间坐车，在这款车上面你绝对不会感到有不舒服的感觉。
在懂车帝直播期间，有一些车友咨询2021款日产楼兰，今天送上其 2.5L XL Plus 两驱智联领先版试驾感受，以及这款车的部分技术优缺点，希望能够给大家作为一个参考。
【价格】
这款车的官方指导价格为28.38万元，以全款购买为例，购置税为25115万，上牌费500元，车船使用费900元（2.0L-2.5L）、交强险950元，商业保险为9604元（三责100万元），合计32.08万元，目前日产经销商在懂车帝给出的优惠幅度约在4万元左右，各地还是略有差异，实际情况还需在各位所在的城市进行了解。
【动力感受】
日产楼兰搭载的是一台2.5L自吸发动机，最大马力为186匹，峰值扭矩243牛米，匹配的模拟7挡CVT变速箱。这台车没有运动模式，也没有运动档，所以在直线加速测评的时候，只能依靠地板油这种原始方式进行测试，弹射起步是想都不要想了，多次测试之后，以2500rmp起步时的百公里加速用时最短，实测时间为12.16秒，和官方给出的12.3秒极为接近。但是动力输出实在乏善可陈，在松开刹车的一瞬间前轮紧抓地面，车身突然前窜给人以很有冲劲的感觉，但是强劲不到1秒，动力输出力度明显下降，从时速15公里之后开始，加速感变成了自吸发动机+CVT变速箱惯有的平顺感，整体表现平淡如水。
【驾驶感受】
日产楼兰的方向盘有较大的行程虚位，在时速50公里左右的时候依旧明显，直线变道表现尚可，但是在连续弯道和盘桥的时候，方向盘指向存在很明显的模糊感，前轮转向比方向盘转动时机慢了1拍，不要说连续顺畅的劈弯，在盘山公里上测试这款车的时候，就是时速30公里左右都会出现转向不足的现象，不要说什么操控感了，能够一气呵成走完十五公里山路，都需要建立在对车辆非常熟悉的前提下，我已经记不清自己在多少个弯心踩下了急刹车，和它有些动感的外观相比较，操控真的低于预期，建议入手之前深度试驾一下，并确保自己对操控的要求不高。
【乘坐感受】
舒适，非常舒适，日产楼兰定位中型SUV，长宽高分别为4897*1908*1691mm，轴距为2830mm，同行四人平均身高约为1.76米，平均体重约为80公斤，都是体型比较壮硕的西北汉子，坐进日产楼兰第一感觉就是宽敞，前后、左右以及头部空间都很宽敞，座椅设计的柔和贴身，坐上去之后非常惬意，在行驶的时候底盘也带着柔韧的支撑力度，不会太硬但是也没有太软，带前后稳定杆的麦弗逊+多连杆独立悬挂，能够将路面的细碎震动过滤的干干净净，真的是SUV中的大沙发，对舒适性要求较高的朋友可以考虑。
总结：
【优点】
1、空间大乘坐感受舒适，完全可以照顾到年迈的老人和幼小的婴儿。
2、油耗较低，我们实测百公里实际油耗为9.1L，在中型SUV里属于上上之选。
3、舒适性配置较佳，亮点配置有360度全景影像、倒车车侧预警，前者对周围的景物显示清晰，后者对障碍侦测迅速报警及时，配合起来之后在狭小范围表现出色；此外还有远程启动、方向盘加热、BOSE音响系统、空调分区控制和后排出风口，都提升了它的舒适性。
【缺点】
1、动力太低，这台QR25发动机严格来说是20年前的产物，虽然技术成熟但是不够先进，动力输出孱弱，推动1700公斤的车身比较吃力。
2、作为一台售价28.38万元的SUV，竟然没有匹配四驱系统，失败中的失败。
3、操控性差，在我们试驾过的中型SUV里基本垫底。
购买建议：对动力、操控和机械质感要求较高的朋友可以选择无视，对舒适、节能要求较高的朋友可以考虑。
【动力】楼兰搭载2.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），起步状态下，油门比较轻快，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。
【悬架】楼兰采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。
【转向】楼兰转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【噪音】楼兰在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。
【油耗】楼兰油耗表现还算不错，官方给出的综合油耗是8.3L/100km，而在实际测试中，市区的油耗是8.8L/100km（表显），国道油耗为8.4L/100km（表显），高速油耗为8L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，仅作参考。
楼兰是日产的中型SUV，这款车我对他的评价是：舒适度仍然是主卖点，动力只能说是“够用”
【动力】QR25的2.5L自然吸气发动机，匹配可模拟7挡的CVT变速箱，这套动力系统给我的感觉就是：除了平顺性还算不错以及油耗低之外，驾控你不要有太高的要求。243牛米的马力要拉着一款自重约1.7吨的车，普通的城市行驶中，加速是线性的，不过他的换挡逻辑并不算很到位，对于驾驶者驾驶意图的揣摩并不算特别的到位，当然了，普通的城市行驶平顺性还算不错。但高速行驶中，速度上到90之后，深踩油门，都会有一些的停滞感，243牛米的马力放在楼兰上是没有驾驶体验可言的。
【底盘、舒适度】楼兰他主打的还是他的舒适度。前悬架采用的是麦弗逊加横向稳定杆，后悬架是多连杆加横向稳定杆，他对于路面的连续细碎颠簸，过滤得很彻底，即便是大的颠婆路面，崎岖不平的路面等来说也能够从容的应对，底盘确实很有高级感。而车内乘坐的空间来说，其座椅就采用了真皮进行包裹，也是根据人体工学设计而来，舒适度一直也是日产主打的放心，实际的乘坐舒适度来说，楼兰整体的表现确实不错。
【空间】作为中型SUV，楼兰的空间表现算是中规中矩，2830mm的轴距实际上调整好座椅之后，176cm的人坐前排头部会拥有1拳3指的空间，而后排来说头部会拥有1拳2指的距离，腿部空间大约拥有2拳半，可放心的翘起二郎腿，实际的空间在中型SUV属于正常的。
【我的建议】追求舒适度选择楼兰还是没问题的，若追求驾控感、追求性能，那我劝你要慎重考虑。
点评车型:
2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版
3.5分“良好”【试驾体验】
日产楼兰在中国惨淡的销量，对比在美国当年的畅销，可谓是败走麦城。而且其实很多时间，我也一直不理解，一直很遗憾。这么一款车体大、外形非常前卫，非常有回头率的车，配置也超前：多年前就已经混动化，价格也不贵，还是日产的招牌，为什么中国车主就不选择它呢？但当我深度试驾过它后，开始有点理解了。首先，这台车并不好驾驭。在SUV里，它并不算特别大，起码比它大的车，我开过太多了，锐界、途昂、飞行家、XT6、新开拓者等等，但它是给我在驾驶时，有最强烈大车感的一台车，你会在整个操控过程中有非常强烈的大车感，而且它的高重心，与地面的距离感也非常明显。所以这台车开起来，尤其是在你还没有习惯它的时候，它会让你紧张。此外，如果不上机械混动版，普通2.5升自吸发动机，又搭配日产招牌的CVT无级变速器，加速慢，体感上也缺乏驾驶的乐趣和激情，所以这台车，我强烈建议上机械增压加混动版，真是猛很多，现在的价格也不贵。
当然从另一个角度，对于乘客而言，这台车就太完美了，宽大的车内环境，舒适的“日产大沙发”，包括绵软的悬挂，都是乘客的“福音”啊。此外，楼兰的NVH确实不错，不但机噪、路噪控制得很好。跨界式的流线外形，也让它的风噪低于很多竞品。
【优点】
1、外形漂亮前卫，跨界式设计有运动感和年轻感，同时也没有像很多溜背SUV那样，牺牲掉车头的空间。
2、非常有档次感，从外形上完全不像一台20多万的车。
3、舒适度非常棒，它是一台让乘客很满意的车。
4、高配版机械增压加混动的方案，兼顾了动力和油耗，而且也不贵，结合终端大幅的优惠，30万内可以拿下，还是很爽的。
【不足】
1、驾驶质感一般，低配版动力偏弱，加速偏慢。
2、车型有些老了，该换代了。
3、内饰有点过时。
【个人评价】
它不是加大号的奇骏。其实我觉得楼兰不是不好，它是一台水土不太服的车，它的设计风格真是非常迎合美国人的买车诉求。所以到中国就有点不合众口了。不过它仍然是一台不能小看不能被遗忘的车。30万内落地，你要一台合资品牌的大SUV，外形要够拉风，回头率够高，性能和配置还要可圈可点，它其实还是一个很有吸引力的备选项。
【购买建议】
预算够，强烈推荐上2.5T机械增压加混合的版本，最低，加大终端巨大的优惠，30万内可以落地了。
糊涂道人1950：我18年就买了楼兰自吸，不存动力不足加速慢的问题。SUV本来就不是用来玩刺激操控的。但只需合理加油，无论是绿灯起步，大桥上坡，都不比别的车慢。国内司机无论买什么大排量，大扭矩的车。绝大多数都是上坡起步喜欢龟速蝸行。乘客的舒适感超过所有40万的车。
dgjjkbhjj：开过吗 我的买的新款才买一个月 共振厉害 减震硬得不得了 哪有你们说的纳闷舒服
舒适、宽敞、帅气都是楼兰的关键词，同时也是大家喜欢楼兰的原因，首先让我们来看看楼兰独特新颖的外观，前脸的整体造型充满动感和大气，中间依旧设计有V-Motion家族化格栅，两侧的大灯造型非常漂亮，夜晚点亮后的辨识度也非常不错。其次，悬浮式车顶与尾灯合二为一，并且加装有黑色鸭翼，造型非常奇特绚丽。车尾底部设计有黑色保险杠，并辅以银色饰条装饰，观感非常时尚。
其次是空间以及舒适性方面，楼兰的空间和舒适性可以说是获得了大家的一致好评，座椅的填充物非常柔软，并且贴合性以及承托性也都非常不错，符合“日产大沙发”的称号。本人身高为175cm，将前排座椅调整好以后，坐进后排，腿部空间还能有两拳的空余，不管是“二郎腿”还是“北京瘫”等动作都能轻松完成。而且，即使是门板处也设计有厚实柔软的填充物以及皮革，使手肘可以得到充分放松。
接下来是配置方面，楼兰 2.5L XL 两驱智联豪华版配备有制动刹车、车道偏离预警以及定速巡航等辅助驾驶配置，并且对于这种大尺寸车身，360度全景影像也是非常必要的配置，可以帮助您更好的观察盲区情况，避免碰撞。同时，两驱智联领先版还配备有远程启动功能，在冬天，出行前可以提前启动发动机进行热车。
动力方面，楼兰 2.5L XL 两驱智联豪华版搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，油门初段调教非常灵敏，稍微给一点油，就能感受到澎湃的动力，这也得益于自然吸气发动机敏捷的响应速度，但是在中后段加速过程中，这款发动机就略显疲软了。其次，CVT无极变速箱的平顺性以及舒适性都是它的优点，得益于CVT的物理特性，换挡过程非常平顺，动力输出也源源不断。
最后，楼兰对于需要舒适性以及大空间的家庭来说简直就是福音，而且不只是这些亮点，在车身尺寸、优惠幅度等方面都有着不错的表现，相信这款车能为您带来不错的驾乘体验。
点评车型:
2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版
4分“优秀”对我而言，楼兰车型的外观设计是比较奇怪的，我觉得喜欢和不喜欢的人各占一半吧。尽管前脸想努力营造出犀利感，但是看起来比较的呆萌。日产家族设计还是有的，比如大v字镀铬饰条，灯光采用的是led的大灯，看起来比较犀利。总体而言，外观设计我并不是特别认可，没有现代感。
内饰的设计是比较简约的，虽然用料比较厚道，我摸上去都是比较柔软的，功能区域区分一目了然，但是总感觉不够犀利，不够现代化，像来自五年前的内饰设计。车内使用的是10英寸的液晶屏，功能还不错，车联网以及蓝牙电话都有，分辨率也是蛮清晰的，但是缺点很明显，没有配备手机互联，这对于我这种离不开手机的人，真的非常不方便。
空间乘坐的舒适度是比较不错的，无论是前排还是后排，毕竟轴距达到了2830mm，而且后排座椅就像大沙发一样舒适。唯一让我感觉到用车不太舒适的是它的后排座椅几乎没有功能性的配置，要知道这款车型的价格也达到了28.38万元。
动力上，这款楼兰搭载的是2.5L自然吸气的发动机，开起来没有推背感，整体的调校偏肉一些，但是当速度上到40码以后，动力还是比较强劲的，百公里油耗达到了10L。我在实际用车过程中，CVT也表现出了弊端，在气温较低的情况下，直接冷车驾驶会出现换挡逻辑错误的情况，转速很高，不降挡。当然了，开起来的舒适度表现以及底盘的稳定性，给了我强烈的信心。
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