点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.43分“良好”

前几天，有一位车友咨询广汽三菱-劲炫ASX的大致情况。今天我就带来了2020款 1.6L 手动锋尚版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为9.98万元，懂车帝上经销商报价为9.38万元，目前优惠大约为0.60万元，我们以此为例，需购置税8832元，车船税420元，商业险4340元，交强险950元，全款落地大约需要108342元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的运动时尚，前脸部分采用了家族化的设计，细节部分带有银色镀铬饰条点缀，整体显得十分的上档次。车身侧面线条十分流畅，一根腰线贯穿全身，拉伸了新车的视觉长度，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感，满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分，整体比较敦实饱满，造型时尚的尾灯点亮后辨识度极高。 【内饰】 这款车的内饰整体设计比较简洁大方，整体线条感也很不错，“T”字形的中控布局使得分区非常的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。不过，整体内饰的做工以及用料方面感觉显得较为单薄。 【配置】 这款车在配置方面并不算丰富，属于中等偏下的水准，仅配备了主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、主驾驶位安全带未系提醒、ABS防抱死以及刹车辅助等一些基础配置。 【空间】 这款车的空间还算宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人是没有问题的，只是稍微会有点拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高170cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅余有一拳半的距离。不过，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是新手驾驶也会很快适应，不过塑料的方向盘握感确实不是很舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，只不过在试驾的时候，我感觉挡位切换时有稍微的顿挫。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.6L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是5挡手动变速箱，最大马力为124Ps，峰值扭矩为149N·m。虽然动力方面表现的不是很强，但是作为家用车来说，无论是作为上下班代步还是日常出行还是完全可以满足的。 【舒适性】 这款车的舒适性还还是挺不错的，座椅填充物较为柔软，坐起来还算舒服，短时间乘坐的话，是没什么问题的，但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.5分“良好”

开这车就别谈性价比，因为它确实毫无性价比可言的，选择它的理由就是三大件可靠性极高、外观比较耐看而已，1.6L+5MT的动力组合没毛病，只要离合器、油门和档位配合默契，照样轻松超车，时速超过80公里之后，车身也不会出现那种发飘的感觉，中后段动力表现非常出色，唯独1挡起步是有点吃力，发动机嘶吼，但反应不积极，百公里7L左右的油耗也对得起这套动力系统了。必须吐槽它的内饰，中间一个巨大的空盒子，啥也没有，很佩服三菱在内饰设计方面的脑回路，给了2个USB接口，偶尔听听歌解解闷还可以，但音质就别奢望了。这里再提提手动挡变速箱，5个档位的换挡吸入感很舒服，操作起来很有感觉，所以你要站在另外一个角度去审视这台车，它就是一台纯粹的代步车而已，变速箱、发动机配合默契最重要。2670mm的轴距足够了，我身高1.78米，前排调整好坐姿，进入后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余，就是坐垫长度有点短，横向空间略显局促，头部非常宽松。底盘的调校非常扎实，高速跑到100公里以上不存在发飘的感觉，但走烂路的时候上下波动有点大，尤其是后排乘客体验要更差一点。总体来说，这款车没有拿得出手的配置，相当纯粹的乞丐版SUV，但超高的可靠性还是非常值得那些老司机们考虑的，毕竟很多东西都可以后期加装，属于超级务实派的选择。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT智领版

3.43分“良好”

优点 1、外观设计时尚大气，这款车的外观设计是我个人比较满意的一个方面，该车整体的外观设计显得比较时尚，另外车头部分看起来还显得比较大气。 2、性价比高，2020款 2.0L CVT智领版已经是劲炫ASX的顶配车型了，且这款车是一款合资车，但该车的指导价仅13.98万，这样的价格与同为紧凑型SUV的国产品牌车型相比甚至都还会占有不小的优势，所以这款车的性价比是很高的。 3、油耗低，这款车搭载的是2.0L的自然吸气发动机，虽然发动机的排量并不算小，但在燃油经济性方面，这款车还是做得不错的，该车实测的综合百公里油耗在7.8L左右，这样的油耗表现放在同级来看算是比较低的了。 3、舒适性表现出色，虽然劲炫ASX只是一款入门级的紧凑型SUV，但该车的后悬架依然采用了多连杆独立悬架，且座椅的软硬程度也做得比较适中，因此这款车整体的舒适性表现是比较出色的。 4、操控出色，首先这款车方向盘的指向性比较精准，且方向盘的阻尼也做得不错；另外该车底盘的支撑性表现也很好，在过弯时不会有太明显的侧倾；还有这款车的刹车做得比较线性，且油门也比较跟脚，所以这款车整体的操控性表现是比较出色的。 缺点 1、动力较弱，这款车搭载的是2.0L的自然吸气发动机，而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成的平顺性是做得很好的，但实际的动力表现是比较弱的，该车实测的百公里加速成绩在11.8秒左右，这样的加速成绩在同级中只能算是中等偏下的水平。 2、车内隔音效果不好，这款车的胎噪和风噪均控制得不是很好，在低速行驶时车内的噪音还可以接受，但长时间高速行驶的话就比较难受了。 3、新车车内的异味大，这款车的座椅采用的是仿皮的材质，所以车内的异味比那些装配了织布座椅的车型要更重一些，这点是我个人不太满意的。 4、没有配备ESP，现在基本上七八万的车都会有ESP了，但该车作为一款指导价近14万的车型竟然没有配备如此基础性的配置，这点我不太能想得明白。 总结：劲炫ASX是一款优缺点都很分明的车型，不过该车在同级中的性价比表现确实比较出色。在购买建议方面，我个人觉得如果买车想买一款高性价比的合资SUV，那么劲炫ASX这款车是可以买的；但如果买车追求的是车型各方面均衡的表现，那么我个人还是建议选择一些同价位其他品牌的车型。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.43分“良好”

前脸进气格栅使用了很多镀铬装饰，搭配上犀利有神的分体式大灯，看起来时尚个性，车身扎实紧绷，上扬式的腰线增加了一些运动感，尾部敦实厚重，鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。 车内中控台布局简洁，左右两个圆形空调出风口让氛围不会沉闷，但是车厢内使用了很多硬质塑料，摸起来手感比较差，并且做工也比较粗糙。 没有倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也只能后期自己再进行加装，塑料方向盘握感一般，而且没有配备牵引力控制和ESP车身稳定系统。 前排空间还不错，座椅的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳左右的距离，头顶有着1拳的富余，空间表现不算宽敞，但不会有拥挤和压抑感，后备箱面积有点小，要是把后排座椅放倒后装些大件行李没问题。 动力方面，搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力为124匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都比较舒服，但后段深踩油门，只听见发动机的声音明显变大，可车速上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性比较好，只是经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸，车速过了100之后，胎噪偏大。 三菱劲炫ASX的三大件没问题，质控比较稳定，但我并不太推荐它，因为配置太低，抛开合资品牌的身份，和同价位的国产车型相比，没有什么优势。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT智领版

3.43分“良好”

本次评分的车型的三菱劲炫ASX，这款车我们当地目前能优惠1万左右，先说一下它的落地价格，以2020款2.0L CVT智领版为例，新车指导价是13.98万元，优惠后裸车价是12.98万元，加上购置税11486元，保养5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是14.7万元。 这款车型的亮点： 1、外观大气硬朗，前脸两条有力的镀铬亮条，看上去非常阳刚，搭配分体式的大灯，车头辨识度很高，车侧的线条稳重，上扬式的腰线看上去很有肌肉感。车尾下包围黑色的护板，加上T字尾灯设计，让车尾造型更加运动。 2、内饰设计比较简约，偏向于实用性，车内用料倒是挺讲究，中控台大量采用桔红色的皮质包裹，设计非常大胆，并搭配镀铬亮色装饰，提升了内饰的档次。档把周围采用金属拉丝面板，门板上则采用菱形皮质纹路，看上去质感还不错。 3、这款车轴矩有2670mm，车内空间挺宽敞，我身高175cm，坐到前排头部空间学有1拳，再坐到后排，头部空间也有1拳的距离，腿部空间有接近2拳。后备箱空间不是很大，只有356L，好在后排座椅放倒后可以形成一个平面，要放一些大的东西，也是能应付。 4、这款车搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力166Ps，最大扭矩201N·m，匹配一台CVT变速箱。开起来平顺性不错，起步比较温和，缺少一点爆发力。总的来说就是平顺性很好，加速性一般，哪怕换到S档，和D档区别也不太明显。 5、舒适性不错，采用同级车少见的多连杆独立悬架，震滤比较不错，座椅也很柔软，起一些颠簸路面，车内也感觉不明显。 说下缺点： 1、配置低，既然全系都没有ESP车身稳定系统，有点没想到，倒车雷达也没有，自动低配的中控屏位置就是一个“坑”，一个储物格，连收音机也没有，配置有点不太厚道。 2、内饰用料很大胆，但整体设计还是有点过时，中控屏依然采用内嵌式的，也没有全液晶仪表。 3、动力偏肉，市区代步还行，跑高速中后段有点乏力，超车要有提前量。 4、隔音效果一般，特别是跑高速更明显，车内比较吵。 保养成本： 这款车是每5000公里保养一次，首保是免费。后续常规小保养，更换机油机滤的价格是400左右。刹车油建议4万公里更换，变速箱油8万公里是更换。保养成本不算贵。 总结，虽然三菱劲炫ASX动力平顺，外观也比较大气，但掩盖不了它的不足，动力差，配置低，内饰也老气，同价格国产SUV的产品力要比它强很多，这款车不太推荐。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.5分“良好”

劲炫ASX搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力为166匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都比较舒服，匹配的CVT变速箱对驾驶者意图理解比较到位，换挡没有什么顿挫，只是后段深踩油门，发动机的声音有些吵，车速上升却比较慢，高速超车要预留出足够的时间才行。 底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾比较小，但悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和大点坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸，车速超过100之后，胎噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人。 车头分体式大灯看起来时尚个性，车身简洁紧凑，有着一定的力量感，车尾厚重饱满，T字形的LED尾灯点亮后很好看。 内饰中控台布局规规整整，各种功能操作起来都很简单，但是能够摸到很多硬质塑料，拉低了档次，细节的做工也比较粗糙。 没有配备倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也只能后期自己再进行加装，没有中控大屏和液晶仪表，有些跟不上潮流，也没有ESP车身稳定系统，不能让人满意。 前排空间充足，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着1拳左右的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到不错的承托，后备箱面积偏小，拉些日常行李够用。 三菱劲炫ASX的外观好看，质控也比较稳定，但我并不太推荐它，因为配置很低，和同价位竞品相比没有什么优势。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动乐趣版

3.57分“良好”

前脸进气格栅使用了很多镀铬饰条，搭配上分体式LED大灯，看起来很个性，车身简洁紧凑，保障了车辆的灵活性，上扬式的腰线提升了一些运动感，尾部厚重饱满，鲜红色的尾灯点亮后很漂亮。 内饰为简约风格，左右两个圆形空调出风口比较有特点，适量的镀铬起到很好的点缀作用，各种功能操作起来都比较顺手。 前排空间还不错，座椅包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着3指多的富余，不会有拥挤和压抑感，要是把后排座椅放倒后，装些大件行李没问题，实用性还可以。 动力方面，搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力为124匹，开起来后动力输出平顺，油门和刹车脚感都比较线性，匹配的5挡手动变速箱挡位清晰，新手开着也会很轻松，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，再加上方向盘指向比较精准，有着一些驾驶乐趣。 再来说说它的缺点： 1、起步时动力偏弱，中后段加速也欠缺爆发力，高速超车要预留出足够的时间才行。2、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。3、车速过了90之后，胎噪和风噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人，也只能把音乐开大一点来遮盖一下。4、后排座椅偏硬，靠背角度也有点直，影响到了一些乘坐舒适性。5、内饰用料一般，能够摸到很多硬质塑料，细节的做工也略显粗糙。6、织物座椅看着很廉价，没有配备ESP车身稳定系统有些不应该，车机系统不支持联网是个小小的遗憾。 三菱劲炫ASX 1.6L手动乐趣版的质控稳定，作为家用代步没问题，但没有ESP车身稳定系统影响到了它的销量，相比之下这个价位我会更推荐国产汽车，无论配置、用料、空间还是驾驶感受，都会更让人满意一些。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.43分“良好”

最近我一直和朋友们交流几款合资的紧凑型SUV，今天我想说的是劲炫ASX。三菱的品质有口皆碑，经典的帕杰罗一时间风头无两。在放弃轿车生产线专攻SUV领域之后，劲炫ASX就是三菱攻占该细分领域的重点产品。现在我和大家聊一聊这款车的优劣之处，为大家买车时提供建议。 1、三大件必须猛夸一下，毕竟有着三菱的品牌背书，劲炫ASX的表现值得肯定。这款车搭载的是2.0L高功自吸发动机和CVT无级变速箱的组合，最大功率达到了122kW，峰值扭矩为201N·m，开起来完全没有丝毫的笨拙感。前后独立悬架在减震方面极为出色，我开到60以上也没有太大的颠簸感。毕竟是大品牌的产品，劲炫ASX的耐操性还是可以的。 2、空间利用率也是一大亮点，这辆车的尺寸为4366/1818/1640mm，轴距达到2670mm，虽然比较符合紧凑型SUV 的定位，可是身高179的我在驾驶时没有过多的拥挤感。后排虽然不够宽敞，可是放倒后依然可以放下大件行李，满足远行的需求。 3、使用成本是劲炫ASX抢占10万级SUV 的关键，这车的百公里油耗也就在7-8个油左右，加上92号汽油就够了，一年的油费也能接受。20000公里之前劲炫ASX的保养费用总共也才1000出点头，这样的价格着实很有吸引力。 不过在选择入手劲炫ASX之前，我还是需要提醒大家几点： 1、内饰可能让很多人失望，大量的塑料材质真的拉低整个车的档次。另外日系车的简洁化布局和现在的潮流有些相悖，大家不要抱有很大的期望。 2、发动机似乎存在一些异响，特别是在等红绿灯的时候比较明显。很多车友都曾反映过这个问题，希望三菱能够重视一下。 购车费用：这款车的指导价为12.98万元，目前终端有着约2万左右的优惠。另加上购置税9717元，车船税480元，交强险950元 ，商业险5996元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为127443元。 后续保养费用：首保免费，5000KM左右进行保养，其后每5000KM做一次小保养。10000KM时花费427，15000KM时则为336，等到20000KM时就是994。相对而言还是比较便宜，加上一般都会送个2-4次保养，这样的维护成本还是可以接受的。 不到14万，就能入手一辆合资紧凑型SUV，这样的吸引力不容忽视。劲炫ASX的品质还是有所保障，虽然近几年三菱的销量略显疲态，可是这不能掩盖劲炫ASX是一辆好车的事实。

点评车型: 2016款劲炫ASX 2.0L CVT两驱卓越版

3.14分“良好”

车辆外观一般，车漆比较薄。内部空间比较狭小，后排坐三人有些挤。内饰廉价，工作台是硬塑料的。整体底盘还算不错，用了这么多年，还是很紧凑。日系车，油耗相对低，经济实惠。减震器不太好，八年车，现在减震漏油，计划更换减震器。反复做四轮定位，但是行驶一段时间，就发生吃轮胎的情况，不知道是不是车辆固有的问题。

点评车型: 2013款劲炫ASX 2.0L 手动两驱舒适版

2.57分“一般”

外观一般，内饰简陋，配置极低，动力偏弱，拐弯侧倾严重，但是可靠耐用，瞎逼搞也没见坏，用车成本低，油耗偏低，总体使用感受就是一台使用成本较低的代步车，没有任何惊喜，等于找了个颜值偏低，也不来事，慢慢过生活的老婆。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT智领版

3.5分“良好”

2020款三菱劲炫ASX前脸所呈现出的层次感是比较足的，logo两侧拉伸的银色饰条与锐利的日间行车灯相呼应，视觉上看去更是连贯，LED灯组在摆放上也相当扎实，底部进气口在设计上也非常简单。 汽车顶部银色护板的加入更是美观，车窗在设计是非常简单的，底部腰身线条呈贯穿式门把手存在，前低后高状的设计十分运动，多幅式轮毂的表现更是宽大，银色系的涂装是比较年轻的。尾部的整体设计是非常厚实的，拼接式尾灯组内线条的填充点亮后也相当亮眼，底部出风口呈多边形状存在，镂空式中网进行了黑色涂装，可更好的分散空气中的阻力，中央区域护板的镶嵌也更加扎实。 内饰部分，T字形中控台上侧线条的勾勒是比较层次分明的，汽车显示屏采用了悬挂式的设计，底部旋转式按键的摆放也带来了操作上的便捷，修长的换挡杆在设计上非常简单，座椅在包裹上也是非常宽大的。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.21分“良好”

内饰给的分数比较的低，因为档把设计太古老了。用料也很一般。外观很不错，尤其是前脸我很喜欢。尾部的话我保留自己的意见。同级空间不错。配置有点可怜许多重要的安全配置都没有（车身稳定系统不能没有呀）。咱们重点来说一说底盘吧。底盘还是有一些亮点，前后都有防撞钢梁，材料不是铝合金的，但是聊胜于无，有就比没有好。前悬结果是麦弗逊，转向节不是铝制的，下控制的球头是一体设计（增加了日后维护更换的成本）。副车架采用的元宝梁结果，但是有一个加强筋直接连接到了水箱框架上面，而且上面还多了一个发动机的悬停装置（这个设计不错，大哥欧蓝德都没有）。后悬是多连杆的结果，也没有用到任何的铝合金的材料。底盘的防护一般，底盘装甲喷涂不彻底，油路线路也没有护板保护起来。以上就是我对三菱劲炫这款车的综合评分。

点评车型: 2018款劲炫ASX 2.0L CVT两驱尊享版

3.14分“良好”

快8年没有全新换代，这次小改外观会稍微精致一些。内饰设计比较老气，但胜在耐看。发动机动力输出比较线性，缺乏爆发，想要获得更快的加速必须要地板油，变速箱确实平顺，但开起来没有太多乐趣可言。悬架调校生硬，但不乏扎实的感觉。

点评车型: 2020款劲炫ASX 1.6L 手动锋尚版

3.29分“良好”

劲炫这车在同级别的合资车里，性价比应该是最高的了。看了很多车型，包括国产，劲炫的价真的是厚道，而且是一辆日系车，买它就是图一个省心。新款的外形变得还挺帅气，也更运动了，尤其是前脸的进气格栅部分和雾灯部分，比老款更有设计感。动力还是不错的，我比较满意，在超车的时候，一脚油门你能感觉到很有力。方向盘非常轻，开起来很轻松，操纵很灵活，而且车没有那么长，很好停车。前排空间很合适，甚至都能觉得宽敞，后排的空间在这个级别刚好，平时也都是自己上下班开，后排很少坐人。车机系统不是很好用，而且还不能连接手机，屏幕的分辨率也不咋样，导航还是看手机吧。风噪确实蛮大的，100公里左右及以上，那声音确实销魂，也不是经常跑高速，只能说还好吧。

点评车型: 2020款劲炫ASX 2.0L CVT活力版

3.64分“良好”

劲炫ASX开起来就两个字：舒服。它的油门响应虽然不算很积极，但在幅度上很好把控，既不急窜又不会太过慵懒，动力输出十分平稳，这得益于2.0L自吸与CVT变速箱的平顺组合，因而给人一种温和的感受。尽管这样的动力组合谈不上什么爆发力，但毕竟劲炫ASX的质量只有1.3吨左右，因而加速过程不紧不慢，跑起来相当顺手，就是少了一些激情，当然这样的动力在中后段会稍显疲软，这既体现在高速再加速的能力，也包括略显迟缓的山路爬坡场景。 劲炫ASX配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架，尤其是后多连杆独立悬架，这在这个价位的合资车型中几乎没有，因而带来了不错的行驶质感，日常对于路面细碎振动的过滤很好，遇到较为大型的起伏路面或减速带车内的感觉会偏硬，但也能干脆的化解，而如果遇上较大幅度的弯道，劲炫ASX的车身倾侧幅度在可接受范围内，只不过日常跑起来它的路感较为缺失，并且转向力度略沉，这在城市道路上没有什么特殊的感受，但如果遇到多弯的山路就显得不那么友好。 NVH方面表现不错，特别是中低转速时车内的安静程度很高，而随着速度的上升，噪音更多来自发动机，只不过以劲炫ASX这样的价位来看，这样的表现没有毛病。 劲炫ASX的核心卖点依然是底盘和驾驶感受，也许它无法带来太过强劲的动力体验，但舒适好开才是这个价位车型所首先要具备的，再加上较为时尚的外观与内饰，整体呈现出来的效果基本令人满意。