外观比较修长,朴实自然。
内饰大家都知道 八年前的样式,但是座椅和方向盘是真皮的。
配置还行 比如座椅加热,lock四驱,电动尾门,雨刷感应,自动大灯,一键启动。要是有倒车后视镜自动下翻就更好了,没有支持carplay有点可惜 网上的盒子安装起来不好看 还不稳定。车机有智能语音识别和车联网,很实用的两个功能,车机稳定性有待提升 出现过蓝屏 但是都很快就恢复了,导航也没有断开。
空间上 轴距2670,紧凑里面算不错了,第二排三个大男人有点挤,七座就别考虑了 第三排要抱腿蹲着。 后备箱空间很大,第二排座椅能放平。
驾驶上不好说 没开过太多车。不过四驱auto和eco下对比了直角弯 明显感觉auto下车尾有着地力,不会甩。方向盘高速变重 体验不错,高速测试了定速120,高速噪声 平均61左右。
可靠性 上 都是听口碑说很皮实
保养也便宜 4s店小保养358。加92油 平常百分之三十堵车 油耗平均10.3-10.9
4J12:我自己感觉都还行,就是隔音一般,胎噪大,有点闹心
极速海风CQ:这款有颗粒捕捉器吗?
神经蛙terra:车子比较可靠耐用,价格比较便宜,内饰和舒适度一般。
三菱欧蓝德定位于紧凑型SUV,有两驱和四驱的车型,相比于同级车四驱是欧蓝德的优势,以2.4L四驱致享版5座为例先说下购车价格,指导价19.48万元,购置税1.5万元、上牌费500元、车船税900元、交强险950元,商业保险在5000元左右,全国有着两万元左右的优惠,落地价19.50万元左右,下面小编把对欧蓝德感受分享一下。
外观
外观设计比较平淡,车头比较尖锐,弧形的镀铬装饰条很有辨识度,车长4705mm,其中还有七座车型,搭配18英寸轮胎,这个尺寸日后换AT轮胎比较容易找到尺寸。车尾中规中矩的状态,什么年龄段的朋友都可以。
内饰
三菱的换代速度属实有些慢,内饰已经是很老的设计了,以黑色的格调为主,8英寸的多媒体屏幕是唯一展现科技感的地方。做工用料上有软搪塑、钢琴漆面板及硬塑料,标准的日系风格,没有档次感。
配置
以2.4L四驱致享版5座为例说下配置,带有倒车影像、定速巡航、方向盘换挡、前排座椅加热、全LED大灯、自动头灯及自动雨刷等,总体来说配置并不高。不足:没有主动安全配置和陡坡缓降,作为四驱车型极有可能外出轻度越野,应该带有。
乘坐及空间
前排坐垫填充物比较软,后排有些硬,后排的座椅呈剧院式比前排高,视野比较好,头部和腿部空间为适中的尺寸;后排配置上带有空调出风口和两个USB接口。后备箱由于是五座车型空间很大,只不过预留的右侧杯架略微侵占小部分空间,盖板下方还有储物盒。不足:全系没有全景天窗和后排独立空调。
动力
搭载2.4L发动机,最大功率192马力,匹配CVT变速箱,动力输出很线性,市区和高速都够用的动力响应,变速箱调校很平顺。带有适时四驱,中央差速器结构为多片离合器式,可以进行锁止,轮间限滑比较强,有一定脱困能力,它的四驱相比于其他同级别城市SUV有很强的优势。
行驶
悬架整体偏硬,但在可接受的范围,转向的手感不够线性,有明显的虚位;隔音表现很差,各个噪音都能很明显传到车内,甚至有些不符合这个级别应有的水准。
总结
现款欧蓝德已经卖了很久,即将面临换代,两万元左右的优惠其实并不是特别大,优势是四驱系统在同级别比较出色,缺点是内饰设计和配置太低了,所以说不太值得推荐。
欧蓝德主机厂的定位是纯正高级城市SUV。先前的外观大气却改款太慢,空间够用。三菱一直宣称“百年三菱,SUV世家”。2.4L排量自然吸气发动机+6速CVT动力总成系统,具有耐受极限著称。从现在的竞品车型来看虽然技术不处于优势,但其老本技术还是深厚的。百零加速10.15S在自吸行列里中规中矩,油耗部分车主跑到了🆚工信部备案的油耗还低,油耗高的跟个人习惯有关。但欧蓝德的百零制动42.67米,比竞品显得过长,需要尽快缩短制动距离,提高制动安全性能。自从欧蓝德改为国六标准后,到售后保养的有些车主反映提速慢,加速没劲,本身是CVT线性加速的,又存在变速箱智能学习记忆模式,又进行了齿轮比调校及油品质量原因的限制导致,不是故障,逐渐改变驾驶习惯适应即可。
优美艺术家Hfi:百公里加速测试有水份,开了ECO,关了ECO又是另一个成绩了
欧蓝德是老车新卖的典范,十年戎马心孤单,不做大的改动,还是一套老系统,好在皮实耐用,4J12的发动机配无级变速CVT,这套动力满载情况3下,100码内动力随叫随到!
内饰多数年轻人觉得比较老气,但也不失特点,我看上欧蓝德内饰就给加分不少,小时候受电视影响都有一个三菱梦,到了照顾家庭的年纪需要一个靠谱点的伙伴,果断选择喝国六的老车欧蓝德。
我是2.4的,动力很足也有后劲,方向很轻,悬挂调教比较硬,座椅也比一般车要偏硬,内饰软包挺多,多媒体以及导航比较实用车机系统十分灵敏,车内空间也够大。
缺点也比较明显,冷车发动机声音像柴油车,40码和60码会有点共振,好在共振是可以通过踩两脚油解决。
总体来说欧蓝德没有让我喷的点,也没有太明显让我夸的点,中规中矩像个三十岁的男人!
极速海风CQ:请问这款有颗粒捕捉器吗?
用户5823732224386:你们用的都是多少标号机油
石头烧豆腐:兄弟,我新疆20款2.4五座的,冬天早晨打火不利索,热车完起步的时候总感觉冲出去一下,你的有没
怎么说呢,对比了荣放,奇骏,CRV,看了300,H9低配,比来比去,看看口袋,就买了大欧,2.4油耗比预期的低,开了5000公里,是踏踏实实过日子的,有时候也会有小惊喜,我们这洪灾过去以后去给朋友家送水和食品,泥水坑挡着四五辆车过不去,当时心里也没底,想想人家两驱不敢过,你4WD不能怂,谁知道进去就熄火了,尴尬😓,打着火慢给油竟然上来了,过程中听到咚的一声,估计水里有石头,心疼的不行,不知道磕哪里了,也没升起来看过,打算过几天做个底盘装甲喷涂,目前就这些⊙ω⊙🙈
北北:落地多少钱
头条用户:朋友你那坐垫是原车的还是后买的?
Theonlyone3:楼主,这款有360全景吗?
本来有一辆进口的三菱劲炫,那天被我老汉开去做保养,不知道为啥子,就和销售聊上了,然后就决定把我的那台劲炫拿去置换了,貌似记得当时有个置换活动同品牌置换可抵1.8w,全款落地17.5w,当我知道的时候我老汉已经把手续都办好了,主要是已经把车拿去卖了,九月底提的车,内饰老气,是我就不会买,但是没有办法,老汉喜欢就好。现在开了五万多公里,加速平顺,油耗在9个左右,空间很宽敞,够用就行。
用户3546763742666:牛 够细
wo妈妈说wo唱歌没调:好牛
本人新手司机,人生中第一辆新车,感觉上手很快,比驾校还有朋友车练车要用的很多,外观好看,内饰在这个价位里面还说的过去,空间很大,可以说是欧蓝德的空间吸引了我,出去自驾游可以装很多东西,后座椅放倒就是一座大床,动力要比两驱的强多了,之前用的两驱二手欧蓝德在我名下三个月以后置换的四驱。四驱新车要比两驱的费油高速 基本在8个油多,市区在10个左右,目前只跑了一千六百公里。两驱的入手是开了一万多公里不到一年的二手车,高速上了7个油左右,市区在8个油。换挡拨片在山区里面开车很实用,这就是本人的一些体会,总之还是满意的。
千千3191:请问你觉得动力有什么区别。我想买2.0的,考虑到油耗低,但弟弟建议我上2.4的。说2.0动力不行。但他开的是2.4的没开过我2.0的
差不多Mr419:想问一下您的是超选四驱吗?
多才船帆tH:我刚提,油耗好高啊,表显13个,市区
动力太弱,30-40有类似脱档的感觉,内饰异响,悬挂很烂,地盘没有紧凑整体感,油耗略高,隔音一般,反正我买这个车挺后悔的
奇怪的知识增加寥:卖得时候更后悔
路漫漫之远行:换auto模式驾驶,2.4不弱的
一休1990:凑合开吧
【空间表现】
空间很大,后排座椅可以放到,是平的,很方便。
【最不满意】
减震有点硬,起速有点慢,开起来可以。
【保养】
保养成本很低。
【油耗】
油耗可以接受,根据个人驾驶习惯不同油耗也有很大差距,最多百公里跑过15个油,最少6.5。
【驾驶感受】
城市suv跑跑简单的非铺装路面没问题,4驱大雪天还是好用。
同等价位而言空间够大,底盘扎实有质感,油耗基本在8-10个,加92suv中属经济型,皮实耐造,起步类似共振个问题解决才好。整体而言,还是非常经典值得拥有一款家用suv
外观大气上档次,内饰有点儿拉夸,但是走长途或者轻度穿越时会让你有信心,不怕丢在半路上,减震有点儿偏硬,应该是为了更好的支撑,但是沟沟坎坎还有减速带太难受,尤其又在新疆用车
欧蓝德在国产之前,很难和性价比扯上什么关系,不过此一时彼一时,国产之后的欧蓝德大家对它的性价比都给予了比较高的评价,而且在2019年底还对欧蓝德进行了为期半年的长测,所以推荐这台车也算是一个经验分享吧。
推荐的车型是2.4L四驱的五座版本。对于现款欧蓝德的外观,他们还是比较认可的,尤其是这张带有镀铬装饰的“大嘴”,让人能一眼就记住。这台车的大灯是LED近光+卤素远光的组合,在之前长测的时候个人感觉远光灯亮度比较暗,如果对这个毛病不太满意,车主朋友买回去之后可以进行手动DIY。
这个配置的欧蓝德配备了18英寸的双色轮圈,造型有力量感但又不特别浮夸,而且除了最入门版本以外的车型都有,覆盖面还是挺广的。无钥匙进入功能是日常使用频率很高的配置,能够提高不少用车的便利性,前边既然说这台欧蓝德性价比高,那么这个配置肯定是没有缺席的,这也是现在很多朋友在选车时比较看重的一项功能。
欧蓝德的内饰设计比较“粗线条”,有点儿硬派SUV的那种风格,缺乏一些家用车的温馨感。不过仔细看驾驶员最常接触的方向盘还是挺精致的,上边的多功能按键能设定定速巡航,高速路上行车能减轻一些右脚的负担,还是很不错的。另外,仪表盘上的行车电脑显示屏有一块尺寸不小的彩色显示屏,能给档次感提升一些分数。有倒车影像但是没有后雷达,这也是很多日系车上存在的小问题,根据屏幕上的指示线可以判断出大概的距离,如果不放心的话还是自己装个雷达比较稳妥。
前排的舒适性配置,是这台欧蓝德的强项,双区自动空调就不用多介绍了,这台车还有前排座椅加热功能,这几天北方降温明显,皮质座椅在冻了一夜之后特别冰屁股,所以这个是一项非常能提升用车幸福指数的配置。带自动驻车功能的电子手刹也是欧蓝德上的亮点配置,等红灯的时候不用额外的操作就能歇歇脚,对驾驶员是非常友好的。另外,欧蓝德还有一套适时四驱系统,并配备了LOCK模式以实现前后轴动力50:50的分配,对于一台以城市为主要战场的SUV来说,偶尔去野外轻度越野,撒撒欢儿是完全能够应付的。
当然欧蓝德在配置上也并不是没有瑕疵,像后排全系都没有空调出风口就是一个,作为一台家用车,这个点甚至在很多朋友选车的时候会成为一个否决项。另外,在全景天窗“横行”的时代,这个常规天窗好像有点儿掉队。
欧蓝德的外观和总体配置表现还是比较满意的,不论如何,欧蓝德还是一款性价比较高的城市型SUV,而且四驱车型的脱困能力在同级别车型中也是值得称道的。
欧蓝德作为一款非常经典的SUV,延续了三菱家族优良的基因,整个的表现中规中矩,没有太大的亮点也没有明显的不足,从家用SUV的角度来看,这款车完全满足了需求。外观造型的设计偏硬派,硬朗的线条呈现出了一定的肌肉感,前脸的造型很气派,镀铬元素装饰的X型格栅很有金属感,下方硬朗的前保险杠则彰显出了几分硬派越野气息;内饰方面很传统老气,并不是年轻人喜欢的风格,好在用料做工上还算厚道,软性搪塑材料的包裹以及线缝之间的细腻处理都很到位,配置上比较全面,该有的基本配置都有配备,空间很宽敞,尤其是后排纵向空间比较突出,座椅质地偏软,有着不错的舒适性;2.4L的自吸动力延续了家族自吸的优良传统,与之匹配的是CVT无级变速箱,这套动力最大的亮点在于输出的持续性上,给油就有源源不断的动力,爆发力上不是特别强,另外,四驱系统的加入在很大程度上增加了这款车的越野能力,能够克服一些恶劣的环境。