点评车型: 2022款宝马5系(进口) 改款 540i 风尚版 M运动套装

4.2分“优秀”

【纠结的换车过程】 如果特别喜欢开车，买车时尽量一步到位，不要以《够用》《便宜几万》等理由来说服自己，否则用不了多久可能就会因为欲望的膨胀萌生换车想法，一买一卖最终反而亏损好几万…… 20年买的G28 325长轴耀夜，动力上家用绝对够用，但经常出去自驾游、跑高速、偶尔跑山，再加上开空调、满载家人等情况，就显得不够从容、缺乏激情了，因此一直后悔曾经没上330? 没有丰富的爱好，唯独对车是真爱，不想在这方面亏待自己，索性早点换一辆让自己满足的车好了，早换早享受。 纠结过挺久330，但325换330，同级别置换总觉得不划算，因此主要考虑五系。 目标首先锁定530Li尊享，配置上性价比最高。去店里试驾过几次，但530的动力并没有想象中那么给力，相比325是充沛了不少但还没到质的跨越。舒适模式下急地板油至少有近一秒的犹豫。毕竟350的峰值扭矩相比300差异并不大，零百只快了1秒出头。另外五米一的车身，在广州这种拥堵、停车难的城市，确实也担心日常使用时烦恼太多。 接下来注意力转移到标轴五系，但同样免不了纠结……530i运动首先排除（配置有点寒酸），风尚版配置比较满意，高性能卡钳加持，6.1秒的零百，非常接近330了。但问题又来了，风尚版价格跟530li尊享差不多，但后排小太多，豪华和舒适性完全没法比。同样的价钱，略好的动力和操控，但却牺牲了太多的后排舒适体验，仍然觉得不划算。 最后只有540i了，尽管没试驾过，但论坛里关于540的帖子几乎刷了个遍，六缸的驾驶体验相比四缸绝对是质变，对于喜欢开车的人来说，完全可以掩盖掉后排空间小的问题了。因此，终于结束了痛苦的纠结过程，最终下决心锁定540。 【购车经历】 21年10月就下单了，暗银套装➕激光大灯➕通风，最爱的颜色、性价比很高的两个配置。奈何等待两个月后等来了配额拿不到的消息，毅然换了4s店，明确有配额，没再选装任何东西，只为了早点拿到车。之后就是长达几个月的痛苦等车过程了，非常煎熬，有意外也有惊喜，不管怎样，四月底爱车《超预期》地到店了（省略几万字……） 提车后第一件事自然是要先贴个车衣把爱车保护起来啦，因此从4s店出来后，直接导航贴膜店，两天的施工时间，幸运地赶在五一放假第一天完工！ 【驾驶感受】 目前只开了600km，但依然体会到了540带来的不一样的驾驶乐趣。 3.0T的动力，低扭很足，无论是起步还是后程加速，相当的从容，而且如丝般顺滑，完全感受不到涡轮介入瞬间的爆发感，宝马硬是把涡轮增压车调教成了自然吸气的感觉……相比2.0T的B48，即便起步时动力也不弱，但深踩油门时有明显的冲出去的感觉，平顺性方面完全没法比。正是因为b58太平顺，以至于体感上的推背感弱了很多，但实际提速确实很快，毕竟5.1秒的零百加速摆在那里。目前一直在使用舒适模式，没用过运动模式，但这种平顺性、踩多少有多少的加速感受，个人感觉非常接近以前325的运动模式了。 顿挫感也好了太多，b48一升二挡会有冲一下的感觉，540几乎没有，除非缓缓起步刻意去体会，会有轻微的顿挫，但几乎可以忽略不计。 低速收油的拖拽感，540也有，但可能开三系也习惯了，没那么在意了，而且同样可以通过脚法、驾驶习惯来避免。所以我的家人基本没留意到这种拖拽感。 其次是高性能卡钳，红色外观帅爆，脚感超棒，给人很强的信心。初段制动力已经非常强，习惯了三系刹车力度后刚开始开540很容易刹车力度太大而造成点头。 车身只有四米九，比三系长轴长了一点点，但轴距差异不大，驾驶起来依然很灵活，换车后驾驶感受并没有因为车身变大而有所差别。 【乘坐体验】 底盘质感好了很多，尤其是轻微颠簸路面上，噔噔的声音很有高级感，韧性足而又不失舒适性。 静音方面，相比三系也有了明显的提升，关闭车窗后，除非深踩油门，不然几乎听不到发动机的运转（所以对540的声浪有期待的同学可能要失望了?），以至于车内偶尔出现的个别轻微异响都能被察觉到。除了部分路面由于地面材质原因胎噪比较明显外，其他没有太多的噪音了。甚至转向灯打起来后都几乎听不见了（不知道是不是设计原因，三系开了转向灯车内能听到明显的滴答声）。此外幸运的是，这次又抽到了米其林轮胎，静音舒适有了进一步保证。 空间的话，只能说够用，但一点也不算宽裕，尤其要是跟长轴比的话，就是被完爆。刚换车的时候，家人坐进后排的时候，会明显感觉到跟以前三系长轴的差距。 【油耗】 由于第一箱油跑高速居多，目前600km下来平均9个油，参考价值不大。高速下（持续跑100公里以上）7个左右，平时上下班通勤，大概在12、13个，某次上班早高峰严重拥堵，行程油耗达到18个。对于3.0的排量，这样的油耗也比较满意了。 【性价比】 有人说这价格可以上x5，7系了，也有人觉得这是最便宜的宝马直列六缸车，见仁见智，不作讨论，自己喜欢的就值。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 改款 540i 风尚版 M运动套装

4分“优秀”

【购车经历】 家里的娃两岁了，原来家里的车已经无法适应载人载物的需求，遂打算换一辆车。考虑到预算和品牌直接锁定BMW，其他品牌不考虑，车型方面最先看中的是6GT大旅行家版本，完全符合家里的升级需求，甚至在订车前都是6GT的！但是去订车的前一天被做二手车生意的亲戚说服了……而且后来算账540比630大旅行家还能省下一笔钱，所以说买车还是不可能不在意或考虑别人的想法的，至今其实还是有点后悔没有选6GT。顺带说一句我完全不在意四缸2.0T，6GT有我需要的所有功能。 另外是对年轻人买车的建议：买什么车是在事业和家庭发展到一定阶段了水到渠成的事情，没必要让自己垫着脚买车，车贷利率太贵了，如果你是国内的债券从业者你会发现车贷被打包成ABS之后不管是优选还是劣后级收益有多么感人，汽车金融中间的利润有多高…所以年轻人你只管奋斗就好，适合你的车都在未来等着你！ 整个订车过程尤其顺利，12月底订车竟然拿到了一月的配额！4月1号就提车了。下图是漂洋过海第一次看见我家小宝的样子，第一眼看上去感觉好大！红色卡钳好帅！ 【空间表现】 首先5系定位是中大型轿车，所以这车天生就挺宽的，车宽带来两个点，第一不算灵活，不要指望他能像3系一样跑的那么轻快，第二就是内部空间是充裕的，注意我用的是充裕一词，不仅仅是足够，因为内部座椅够宽，所以并不会因标准轴距而的原因感到后排空间不够！我想大家对标准轴距产生偏见是因为市面上还有长轴这个选择，那个后排空间应该用宽大来形容。我们家带着宝宝坐安全座椅+后排一位阿姨在标准轴距的车内使用感受是十分舒适！ 另外外形方面好不好看是一个非常主观的东西，我选的是贝灰+白内，镀铬的双肾我非常满意，我觉对不会改黑的，喜欢这种一眼看上去斯文的感觉，至于内饰大家可以自己看看，放几张图在后面。 【动力表现】 动态驾驶部分：没必要太夸大B58的能力，总的来说540i只是一个比较好开的5系而已，B58的主要战场并不在城市里面，低速行驶的时候启动没有B48来的轻快，真正能发挥实力的是在高速巡航的快速路或高速公路，时速达到100公里的时候，转速竟然才1000转出头！恐怖如斯啊简直，后面如果要再提速，再降挡就开始推背起飞了，后段这样的浑厚的动力输出是要强于4缸机器的地方。 底盘部分，标准轴距的驾驶转向会让驾驶者明显感受到车身刚性很整，不会有摇晃的感觉，另外当开启运动模式的时候，转向会变得更加精准，且油门迟滞基本不会感受到了！ 目前油耗12个油，还是非常效率的！但是当你真的在使用燃油车的时候，一般不会太在意油耗。最后提示一下大家新车一定要注意说明书上磨合期的注意事项！ 希望有朝一日能有机会驾驶S58的机器！ 【最不满意】 悬挂有点硬！这个车不适合走烂路！但是颠簸的时候也会体现出5系该有的高级感。 方向盘太重了！车身比想象的要宽！需要时间适应。剩下的都是优点。 【一些使用建议】 在南方一定要贴太阳膜，其实也是能帮助车辆节约能耗。 自动泊车功能： 这玩意儿很多人用的不对！周围BMW的朋友车内有这个功能总说成功率不高，主要是没搞清楚以下两个原则：第一这个自动泊车定位到的停车位是车与车之间的空位而并不是地上的格子！所以说当你想停入的车位左边有车而右边没有车，这个泊车系统停的就不准了，那个时候你需要手动泊车！第二，这个泊车功能需要你在走过停车位在缓慢行驶一段距离才会识别出停车位，注意这个距离是比想象的要远的！我想是系统在预留给雷达测量的时间，很多车友在使用自动泊车功能的时候没有给系统识别到车位的距离跟时间！ 停车时把Auotohold 关掉吧，便于微调。另外后退的时候善用右后视镜下翻功能，当你停车入库进库之前可不用下翻右后视镜，当你入库时下番右后视镜可以助你对其停车线。 5AU说明书上告诉你是有两个功能的，分别是车道保持+自动跟车和自动变道。注意我这里把车道保持+自动跟车列为一个功能模块，这个模块对应了堵车的时候解放双手自动跟车和高速巡航时解放右脚，并且同时保持在车道内行驶。而当你想让车辆实现自动变道，则要按方向盘左侧的辅助驾驶模式切换按键，这样才能当你在打转向灯的时候实现自动变道，而这个自动变道是另外一个功能模块。这分开的两件事情我至今没有看到一位车评人说清楚，可能是他们试驾时间太短了。另外提一下如果路况复杂不建议依靠5AU，还是自己来驾驶吧！ 善用换挡拨片：首先ZF8AT变速箱已经够聪明了，但是如果你学会使用换挡拨片在给你带来更多驾驶乐趣的同时也能让车辆运行的更加有效：减速的时候让发动机制动能够节省刹车片的使用寿命！ 内置车载导航功能。目前我已经完全摒弃第三方地图了。ID7系统最好用的导航就是Iphone 自带的导航地图和ID7内置的导航功能，当你使用内置导航时，HUD的现实信息会十分丰富，让你甚至有点在看AR的感觉。

点评车型: 2020款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.36分“优秀”

行驶稳定，动力够用，一般情况下的驾驶都是轻点油门就可以完成，不错的家用车。 看过这一代的5系的广告片尤其是那个拉直升机的微电影，印象最深，一直希望能有四驱的选项，因为四驱和宣传片中20寸轮毂的样式，后来一度还关注过一段时间的19改款740行政，终因车太长停车不便而放弃；一样的发动机排量不一样的车长和车身重量，动态表现有很大的区别，为了驾驶感受取舍了更高级别的豪华和舒适性，总之这俩540是近些年来比较均衡很理想的一台，2020年5月中期改款后的新款的新增5AU和激光大灯及新款尾灯都比较诱人，但综合整体外观和气质，中期改款前的这代19年9月份后生产的19年改款540外观取消雾灯，内部上了ID7系统的车型对于我来说是更完美的，尤其是外形和勺子大灯，我喜欢原厂的配置，尽可能不乱动车上的配置，这台车选了ACC，前排座椅通风，4座和方向盘加热，香氛，纳帕真皮象牙白内饰，液晶钥匙及遥控泊车，已经基本满足我的需求，更可贵的是德国原汁原味的丁格芬工厂生产，如果追求运动肯定应该考虑M5，但对于日常驾驶的经济性而言，作为家用车的540更胜任，第一辆03年非典疫情前第一批所谓一汽奥迪A4，当时还加了8000的装备费，至今已行驶31万公里经历过19个年头，残值已经不足万元，去年重新花了三万多元整备了一下，车况还不错，希望能再陪伴家人更长时间，毕竟父母在的时候都乘坐过，作为家人一样的陪伴，无论身在何处，每当坐在车里，关上车门以后都感到非常的安心，仿佛回到了半个家中，（以前的家有独立车库再打开车门便是家中）03年当时49万是北京北四环一套100平米房子的价格，而如今，比当时A4贵不了多少的540的整车感受，要高于当时A4超过好几个级别，在汽车科技日新月异的今天，作为燃油车已很成熟稳定的540相信是个不错的选择，太多的电子和混合技术无意也为可靠性增加了隐患，好的车非常多，喜欢的更多，不要等到喜欢的车都买不到了再后悔，对于目前的我540低调、舒适、好驾驭，是非常适合的选择，希望此车能更久的陪伴家人和孩子们，我们也会像对待家人一样好好呵护它，因为是白色内饰，孩子们除了自己小心乘坐还叮嘱其它乘客小心，孩子们也对外观颜色和内饰颜色非常喜欢！最后说一句，外观石青色配白色内饰的宝马除了美观之外，不会让你感到老气，车里会显得非常干净，没有压抑感，整体氛围真的非常棒，尤其晚上和氛围灯亮起的时候，我选了iPad支架，衣架，小桌板，挂钩等等原厂配件以提升旅行舒适性，原厂的全天候橡胶脚垫和后备箱垫也非常好，准备再备一套MP的丝绒原厂脚垫，再换个海外宣传片上那款5系759 indivdua 20寸定制轮毂和米其林PS4S普通轮胎。 【操控】毕竟是一台C级车，因为轴距和车长的原因，操控虽说已经很不错，但和之前开了将近19年的4.6米左右长的奥迪A4比还是明显有区别，这个是物理原因，想要更长的车内空间，就要损失操控和灵活性；前些年E60鹰眼的第五代标轴5系，和第六代长轴535，包括参加梁冬主持的“均衡五系”的试驾活动，都感受过，尤其前两个车型是经过几千公里的长途驾驶感受，整体感觉底盘很整，标准德系操控感受，区别在于五代标轴操控感略好，感觉更硬；而六代F底盘的535LI因为是长轴，动力没得说，只是因为车长原因，超车时如果急打方向有甩尾现象，05年的745和11年的六缸730Li我也长时间驾驶过，也有类似的甩尾现象，虽说都是甩尾但7系因为底盘和减震不同，和五系的感受完全不同，5系是直接的感受，7系是隔着空气弹簧的感受有点像船的感觉，但又不像美国车那样，7系大部分底盘的回馈和整体操控性还是很强的，我一直喜欢车身短的车，无论操控还是停车都要比长一些的车好控制的多；奥迪S4我也开了一段时间，4.8秒左右的零百确实诱人，车的操控也很不错，但那深刻的硬板凳的感觉还是让我望而却步；因为舒适选择了5系，也因为对车身长度的执念和对操控的渴望选择了标轴，但最后要强调说明的是540是部动力充足的家用车，因为车身长度和调教的原因它只适合平稳的日常驾驶，但这正是我需要的，如果下赛道，如果不改，这款车确实不太适合，但同价位和级别来说我认为这款车最均衡，也最值得入手。 【动力表现】 动力表现前面说过，目前最大一次也就踩过油门踏板行程的1/2，很轻快的完成加速和超车，然后就要赶快踩刹车，因为已经超速了，我个人觉得直六的可靠和平稳性是我所追求的，动力储备对于安全性也是很有必要的，虽说是目前能买到宝马的最便宜的6缸，但表现并不廉价，我曾经看过一篇一位女驾驶爱好者的经验总结，如果你预算有限，一定把有限的钱花在动力上…… 【最不满意】 刹车异响和刹车点头，可以治一直还没时间折腾；主动刹车其实也挺吓人，经常因为停车和掉头时有些接近但不影响驾驶的障碍物而主动紧急制动，第一次我甚至以为被撞了…… 【最满意】 均衡非常理想的家用车

点评车型: 2022款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.71分“优秀”

很早就计划奖励自己一个大玩具了，一则对自己操劳半生的慰藉，二则圆自己一个蓝天白云梦。外观没得说，标轴YYDS，完美的侧面车身比例，看起来非常协调，没有拉长的突兀感。 【操控】 车尾跟随行极佳，方向精准，指哪打哪，前天刚提车，一共一百多公里，没敢玩儿命开，销售告诉我两千公里之后再开始你的表演，谨记。 【动力表现】 宝马的直六，动力真的不是盖的，快速路上体验了一把sport，加速的从容是四缸机给不了你的，每一脚油门都能让你体会到什么叫动力过剩，由于是新车，踩了几脚就赶紧切回comfort。 【最不满意】 低速收油有拖曳感，直六也不例外，速度上去之后丝一般顺滑 【购车经历】 不想要特供，长轴的偷工减料真不让人省心，而且减掉的都是肉眼不可见的地方，还有无论E300L还是530Li，内饰的异味是真大，所以目光就聚集在进口车型上面，首先SUV太大，长途驾驶不如轿车来的舒适，pass；期间考虑过MVP，领导坚决不同意，考虑到用车场景局限性太大，上下班和商场停车太费劲，也就pass了；最后只剩下轿车了，奔驰E300运动版，内饰深得我心，但全系只有2.0T，暂且保留选项，A7相对于我来讲太过个性，加上对奥迪品牌的偏见，直接就pass了；接着就是E和5系的试驾之路，去了好几家4S，都只提供长轴版的试驾车，只能一边试驾一边脑补了…，E300L的自动刹车把我惊呆了，障碍物很远，很突然的就自动刹停了，销售还告诉我，这样安全有保障…暂且也做个备选吧；5系的试驾车2.0T操控也没得说，综合考量下来只有蓝天白云符合我的所有要求，其实签合同之前也有纠结是不是要上540，但两者优惠力度相差太悬殊，530优惠4W，540只给0.6W，所以3月份下定530i，等了一个月没有配额，就开始动摇了，又跑去试驾740，销售也耐心安排试驾，讲解，最终在5月份改成540i，也算是为了让自己提车以后不后悔没上540，然后各种刷论坛，背参数，一系列操作下来，我觉得去和销售抢饭碗应该不算难事，哈哈。 【提车价格】 裸车603900+方向盘加热2500+后排加热3800+购置税54000+精品3980+保险16200+车船税875+会员费3000，落地68.83，价格不贵，但代价是QJ了7成、3年宝马金融，利息+服务费一共将近6W，提车当天还买了8900的两年延保，感觉自己就是那个冤大头了… 【驾驶感受】 从容，只能用这两个字来形容，这感觉是2.0T机头给不了的，4活塞卡钳无时无刻不在提醒你：我可以停的很稳！ 【乘坐体验】 全程都是我在开，暂时还没乘坐体验，以后有机会再补。 【亮点配置】 NAPPA真皮的确要比DAKOTA要细腻，缺点就是没打孔，天热时候跟坐火炉一样。 有人说这价格可以买X5，730了，我只笑笑，不语，等你拥有直六之后就会发现，真香。相信我，这个车你值得长期拥有。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.5分“优秀”

送走上一代528，提21款540i石青色 关注这款车至少两年时间了，因为上一辆车是f18的528四驱，15年购买，驾控和动力响应给我留下了深刻的印象，所以考虑这个车一个是纠结空间，一个是3.0的动力能不能达到自己的预期，之前对于直列六缸的概念始终停留在2.0够用，3.0动力初段区别不大，后面也用不到的阶段。后来试驾了一下530li和有六缸的740，发现区别还是挺大的。空间这个问题多次研究，得出的结论是只要你觉得x5空间够，那标轴肯定没问题、 20年10.7号订车、因为那会刚上市没啥优惠，所以始终没享受到很多人说的65落地这一待遇，最后落地70冒头（把所有费用算上），11月配额一开始订的磨砂暗银、后来查了一些图片觉得不错，很可惜11月底销售说特殊色得等到2月确定配额，5月提车，金属色1月配额差一个月，想了一下石青吧，第一这个色已经足够有质感了，第二磨砂怕后期剐蹭不好处理。12.16下线，31号上船，2.4号就到港了，3.4提车。 目前也就开了两三百公里，但是这么久的bimmer了，对540i的各方面体验和预期已经差不多了，第一，2.0高功率和3.0差的多吗，我感觉挺多，首先这个东西不是低速差不多，区别在后段的问题，而是一脚油门给你的反应就是非常充沛和平顺，20码顿挫问题依然存在，但是比起上一代要好很多，属于我完全可以接受的程度。三分之一的油门很轻松的到60了，3.0带给你更多的是从容，好用而不是讨论它会不会动力过剩。今天路上小试锋芒，就已经被它巨大的动力潜力惊到了，提速很快。 第二，空间比起长轴确实小点，但坐好后对于我179的人来说还有三指的距离。但换来了更好的操控性，车尾的一致性很好。 配置，选配了，遥控泊车，香薰、手势控制，香薰味道很不错，不开空调也能充满整个车。手势控制一开始都觉得zb性大于实用性，可是用了两天，发现不低头，就能调整音量，切歌等等还挺不错的，也算是兼顾安全性的一个配置吧。遥控泊车车位小了可以用，用的机会不多，但主要想看别人遛狗我遛车的感觉😁。其他配置没有选，能选的都可以选上，因为功能都是在哪偶尔的一次机会你就感到确实香，看个人吧。 地盘给人了很大的惊喜，个人感觉已经快赶上7系了，很有韧性，而且细小颠簸过滤的很好。 还有就是互联驾驶很好用，要不是已经选了遥控泊车，其实完全不用带钥匙，机械钥匙和卡票钥匙很方便。目前油耗13，没上高速，不具备参考价值。一开始买车很多人都问为什么不730，都说买540i的车主完全不会犹豫，但是我确实犹豫过，最后想来想去，如果还是2.0，哪我感觉就一点找不到换车的惊喜。5和7没法比，2.0和3.0也没法比啊，况且它带给你的是跨级的享受，最后祝大家早日提到自己的爱车。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.5分“优秀”

7月22日提车至今，开了三个月，行驶5000公里，表显油耗8.2l，高速的话坐满5人6l左右。给大家分享点感受: 一、外观4.5分 优点:前脸、侧面宝马家族设计语言凸显，年轻不张扬，也适合家用。（竞品的e、6有点商务化） 缺点:尾灯很好看，夜间辨识度也高，但是后备箱盖用了个简单的弧形，与前脸侧面相比不是太美观。 二、内饰4.5 个人感觉进口的五系部分合金的饰板比国产的是仿木塑料好一丢丢，但b柱下半段塑料是扣分项。 三、配置4.5 个人感觉买宝马比较享受开的过程，自适应巡航、车道保持、360全影等配置给了用的也少（当然了是个人感觉，大神勿喷）至于座椅通风加热，之前车上的几乎也没用过。所以感觉配置够用了。 扣分项是办完45w的车了舒适进入都木有，音响比较给力的，但是只有6个，还不是品牌的。 四、空间4.5 家用来说后排空间够用了的，本人185，后排腿不会感到太紧。 扣分项是前排储物空间太小。 五、操控 这个满分，特别是走山路，过弯的感觉特别好。 六、动力 家用来说够用了，0－100km7.8秒，超车、跑高速的够用了。很多车评人说530高功率动力都感觉有点弱，但是我觉得家用就是安全、可靠、省油。再说八零后已经过了拼车速的年龄，525i的动力够用的。 七、舒适度4.5 静音做的很好，玻璃降噪也好，增加了腿托，但是对我来说感觉没什么用。 扣分项座椅没有腰靠，开车时间长会稍感疲劳。 最后，宝马的内饰应该是最大的槽点，应该是几十年不变的内饰、鸡腿档把和略显土气的科技感（比起e、6、大多国产高端），还有吐槽五系操控减弱了增加了舒适性。但是针对以上两点我觉得没有出众的豪华感和科技感，但此车是深谙中庸之道，每次坐到驾驶席会感觉平静平和，不想在路上争强好胜、加塞、别车，做到第一个停车礼让行人释放正能量。 最满意的还是id7的人机交互系统，功能好用也便捷。 以上是个人观点，以后会根据开车心得及时更新，和广大车友交流。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.07分“优秀”

宝马5系一直都是台具有竞争力的车型，在与奔驰E级的对决当中两者不相上下，当然两者吸引着不同的人群，在北京车展上中期改款的5系正式上市，相比老款，新车的“妆容”发生了些改变，在C级车这个队列中将其年轻化、更犀利确实很大胆。就在上周都有很多粉丝留言，想看一期宝马5系的评测，于是商量后就在前天我们走进了当地宝马4S店去亲自试驾一下宝马5系(进口)，经过我们和经理的交谈得知目前店里只有2021款 525i M运动套装的试驾车，征得经理同意后，我们就开始了试驾。从定位上看这是一款4门5座中大型车，长宽高分别为4976×1868×1489mm，车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在42.39万，这款车在我们当地的目前暂无优惠，购置税为37513元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在11787元，全款购车总花费在475130元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在178234元，贷款在296730元，月供为8860元，贷款总花费为497194元，比全款购车多花费22064元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：宝马5系的外观造型与海外版车型保持一致，前脸换装了家族最新的一体式双肾进气格栅，其尺寸并不像全新4系或是X7、7系上那么夸张，因此视觉效果并不违和。新车的前灯组造型变化十分明显，原先的勺状LED日行灯改为了与3系相似的双L形，辨识度有所提升。另外，车尾变化主要集中于尾灯组造型，其造型不仅相较此前更具立体感，并且灯罩采用了熏黑处理，内部灯腔的点亮效果也十分瞩目。 内饰：宝马5系内饰部分整体还是一贯的豪华风，采用环抱式座舱设计。中控台的角度略微倾向于驾驶人，呈现出来的视觉效果尤为不错。在做工和用料方面，采用了大量的软质材料包裹，档次感出色。中控屏采用12.3英寸的触控液晶屏，并且还支持CarPlay/CarLife手机互联、语音控制等多种实用性功能，可谓是科技感十足。 动力：宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为184Ps，最大扭矩为290N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。宝马5系这台车初段的动力水平已经可以够应付市区行驶的大部分情况，包括偶尔的超车。当然，我也并不满足于此，切换至运动模式猛踩油门，3000rpm，4000rpm，随着档位的迅速降低与转速的逐渐攀升，其灵敏的油门响应，让我更强烈的感受加速，让我的身体贴紧椅背的推背感。经过我们对这台车的零百加速实测，最好成绩为7.84秒。 刹车：测试宝马5系这台车的刹车制动时，全力踩下刹车踏板，出色的悬挂支撑，让车身姿态没有出现太大变化，刹车过程中力道比较均衡，在减速过程中从头到尾G值变化不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 空间：宝马5系乘坐空间表现优秀，当然，这也要得益于近5米的车长以及超2.9米的轴距。坐进车内非常宽敞，我身高1米75，坐在第1排，头部有一拳空间，坐到第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有三拳半的空间，头部一拳空间，地板中间有一些凸起，对空间有一定的影响，后排座椅中央扶手相当宽厚，皮革包裹支撑起来非常舒服。后备箱表现中规中矩，深度与高度不错，宽度一般，后备箱的形状不算规整，两侧有突出部分，影响了后备箱的储物空间。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.8L，经过计算这款车的油耗为9.4L/100km。 悬架：宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同时采用了前置后驱的驱动方式。总的来说这台车在减震方面给我的感觉非常的不错，在试驾时我们路过一段路况不是很好的路面时，车内人员均没有感受到明显的颠簸。 隔音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4.07分“优秀”

宝马5系与奔驰E级，堪称国内豪华中大型轿车领域的宿敌，车主们在做选择时总免不了一番对比博弈。在2020北京车展期间，宝马5系与奔驰E级不约而同的推出了各自的中期改款车型，此番焕新上市，让不明就里的潜在买家更加疑惑。带着这个问题，我和我的小伙伴来到了当地宝马4S店，本次仅对宝马5系进行亲自试驾，我们拿到的试驾车型是2021款 530i 风尚版 M运动套装。从定位上看这是一款4门5座中大型车，长宽高分别为4976×1868×1489mm，车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在51.89万，这款车在我们当地的目前暂无优惠，购置税为45920元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在14035元，全款购车总花费在580785元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在217365元，贷款在363230元，月供为10846元，贷款总花费为607821元，比全款购车多花费27036元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：2021款宝马5系在外观方面，采用家族式的设计语言，整体造型延续现款车型的设计风格，只是针对细节部分进行了调整。其中变化最大的地方就是大灯，进气格栅也进行了稍微的调整，双身造型的进气格栅搭配上升级之后的大灯设计，相比2020款宝马5系更加时尚动感。 内饰：宝马5系的内饰部分，延续了现款车型的整体布局，用料非常的考究，大面积采用软材质进行包覆，并且做工非常精细，彰显豪华质感。多功能方向盘搭配触摸中控屏以及全液晶仪表盘，进一步提升了车内的科技感氛围。 动力：宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为252Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。在测试这台车的零百加速时，只要轻轻点下油门，就能够有着很好的爆发力，但在动力输出上会略微有一些延迟，而变速箱降档过程中也会有轻微抖动，当然不仔细注意发现不了，整体平顺性还算不错。从加速成绩来看，实测百公里提速是在6.23秒。 刹车：测试宝马5系这台车的刹车制动时，在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.67米，这个成绩比较符合我对它的预期。 空间：宝马5系这台车的空间来说只能说是足够用，并不算十分的宽敞，属于中等偏上的水准。前排空间自然是较为宽敞的，以我身高175cm体重85kg为例坐进前排并调整好坐姿，头部余有半拳的距离。在前排保持不变的情况下坐进后排，头部同样余有半拳的距离，腿部余有一拳半的距离。后排空间坐下三个成年人是可以的，但是会稍微有那么一点点的拥挤。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为132km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.5L，经过计算这款车的油耗为7.2L/100km。 悬架：宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。这套悬架组合对于减震方面整体来说还是比较不错的，路过细碎的路面时，基本都可以轻松过滤。在试驾时，我们通过了一段坑洼的路面，但是颠簸感并不是很明显。 隔音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4分“优秀”

上周我接到工作任务，要测试一款豪华品牌的中大型轿车，想着前不久刚完成对奔驰E级的试驾，而奥迪A6L在年度改款后的变化不大，就打算将测试车型选为宝马5系。不过这款宝马5系可不是国产版本，而是进口的标轴版。先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 525i M运动套装，属于车系中的入门版本，官方指导价42.39万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税37513元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险12392元，这款车型的落地价大概在475735元。 更新家族最新样式的设计语言 从整体的设计风格来看，宝马5系（进口）与国产版车型保持高度相似，都采用了宝马家族最新样式的设计语言。车头经过扁平化处理后，横向视觉宽度得以提升，看起来更加饱满。前脸进气格栅依旧延续了极具宝马家族特征的“双肾”造型，内部配有多条竖置镀铬饰条点缀。头灯组的变化非常明显，双“L”形状的日间行车灯，点亮状态下辨识度很高，并且提供LED远近光灯和自动头灯功能。车身侧面的造型与旧款车型基本保持一致，笔者的腰线从A柱延伸至车尾。尾部的变化主要集中在尾灯样式，灯罩外围使用熏黑处理，内部的光源结构与头灯组形成呼应效果，设计风格上很有时尚气息。 车机系统流畅度增加 宝马5系（进口）科技配置很丰富，车内配备的有12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果很清晰，而且可选的主题也比较多样。中控液晶屏的尺寸同样为12.3英寸，继续使用宝马最新的iDrive 7.0系统。下面着重来聊下它的车机系统，首先在UI设计和画面配色上很有家族化特征，而这些细节往往能提升实际的用车体验。其次，iDrive 7.0系统的流畅度相比iDrive 6.0要提升不少，尤其是在翻页的时候，画面衔接的十分顺畅。最后就是车机的功能更加全面，不仅支持CarPlay和CarLife手机互联，还提供了语音识别控制系统。不过此次试驾的这款车型没有装备手势控制功能，部分高配车型有配备。 2.0T发动机动力也不弱 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩290N·m。此外宝马5系（进口）还有3.0T动力版本可选，两款发动机在动力参数上有较大的差别。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这台车的起步动作可以用“轻快”来形容，虽然动力参数比不上3.0T发动机，但初段油门的调校仍然很积极，起步时的动力响应还是挺及时的。提速能力中规中矩，在高速公路上想要加速超车时，需要深踩一脚油门。8AT变速箱的表现值得肯定，不管是升降挡的积极性还是换挡时的平顺性，均有可圈可点的地方。同时传动系统与发动机的配合很默契，能够敏锐的察觉到驾驶意图。 实测油耗符合预期 试驾刚出门的时候，刚好碰上北京的早高峰，在走走停停的路况下行驶了大概30多公里。一天下来，我驾驶宝马5系（进口）累计行驶里程为69公里，除了市区道路还跑了一小段高速。共计消耗燃油量5.86升，计算得知这款车的实测油耗是8.5升/百公里。相比于上一代车型，现款宝马5系（进口）的燃油经济性有小幅度的升级，总体来说，燃油表现符合预期。 总结：经过一番详细的试驾体验后，宝马5系（进口）给我的感觉是更加纯粹，除了使用标准轴距外，它的驾驶质感也与国产版车型存在一定的差异性。此外，现款宝马5系（进口）基于CLAR平台打造而成，整备质量有所减轻，并且科技配置也变得更加丰富，整体的产品力得到较大幅度的提升。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4.07分“优秀”

前不久笔者身边有位朋友，刚提了台2021款的宝马5系（进口）。选车的时候他也咨询过我一些问题，打算在宝马5系（进口）和奔驰E级两者间做选择，考虑到他对乘坐空间没有特别大的需求，平时就自己一个人开，我就推荐他选择标轴版的宝马5系。上周礼拜天，我把朋友的这台爱车借了过来，打算试驾体验一下，看看中期改款后的宝马5系（进口）究竟有哪些变化。在分享试驾感受前，先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 530i 风尚版 M运动套装，官方指导价51.89万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税45920元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险14692元，这款车型的落地价大概在581442元。 外观看起来精致不少 整体来看，2021款宝马5系（进口）与旧款车型在外观部分没有太大的区别，依然很有宝马家族化特征。但是在车身一些细节处还是有优化动作的，比如增加了前脸进气格栅的尺寸，并且进行扁平化处理，与车身整体的风格更加搭配。头灯组造型也进行了重新设计，看起来比老款的车灯精致许多。车身的变化倒是不太明显，硬朗的腰线从车头贯穿至车尾，提升了侧面的视觉拉伸感。五幅式的铝合金轮毂极具运动气息，而且轮胎的胎壁较薄，有点类似性能车的轮胎。尾部的变化集中体现在尾灯处，“L”样式的光源结构与头灯组形成呼应，点亮后的视觉效果要比老款的尾灯更加出彩。 座椅的舒适程度较高 宝马5系（进口）座椅设计的比较宽大，整体的乘坐感受与国产版车型没有太明显的区别。座椅内部的填充物不算很柔软，不过表层覆盖的皮质却很有质感，侧翼能对身体起到良好的支撑作用，乘坐舒适性还是相当出色的。座椅的可调节范围较广，主副驾驶座均支持14向电动调节，很方便找到舒适的坐姿。此外，前排座椅还提供加热功能。至于乘坐空间方面，我觉得宝马5系（进口）的表现没有达到我的预期，参照本人179cm的身高，后排的腿部空间仅剩余一拳两指的余量。而且中间地板的凸起很高，如果落座在后排中间位置，只能将双脚放置在地台两侧。 驾乘体验值得好评 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。最近两年我试驾过不少宝马旗下的车型，在动态表现上真正让我印象深刻的除了宝马7系，就是宝马5系（进口），其实这两款车型的行驶风格颇为相似，都是偏向沉稳的。初段的油门调校虽然很积极，但是起步并没有出现“蹿车”现象，他的油门脚感还是挺容易适应的。整个加速过程中，动力衔接的井然有序，即便在中低速换挡时，也没有产生让人不适的顿挫感，主要归功于这款ZF 8AT变速箱，提供了足够平顺的加速体验。 真正让我产生好感的是它的操控 宝马5系（进口）采用的是标轴设计，它的轴距为2975mm，相比国产版车型，它的轴距要稍短一些。平时在城市路段行驶时，你会发觉标轴版的宝马5系要比长轴距版更容易操控，车身相对灵活许多。转向的精准性很高，方向盘虽然留有一定的旷量，但是转向手感却很轻盈。悬架的韧性很足，能抑制车身的侧倾，因此在通过弯道的时候并没有出现手忙脚乱的情况。 总结：让我感到意外的是，宝马5系（进口）开起来很“温顺”，动力响应的很及时但是一点都不急躁，日常驾驶时可以保持相对轻松的心态。经过一天时间的试驾体验，我逐渐对这台车产生好感，对它的认知也加深了不少。总的来说，宝马5系（进口）更加纯粹的继承了家族的优良基因。如果打算在60万元这个价位里，挑选一款操控表现出色的豪华轿车，宝马5系（进口）确实是个值得考虑的选项。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07分“优秀”

在豪华中大型轿车细分市场上，宝马5系具有较高的知名度，与奔驰E级和奥迪A6L之间的竞争仍然很激烈。去年的九月份，中期改款后的宝马5系（进口）正式上市。那么新款车型究竟有哪些变化？这台车的动态表现如何？刚好我在上周完成了对2021款宝马5系（进口）的测试，下面就着重回答下上述的问题。先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 530i M运动套装，属于车系中的次低配版本，官方指导价47.89万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税42381元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险13608元，这款车型的落地价大概在536819元。 设计风格更趋向年轻化 宝马5系（进口）的外观设计本就强调运动气质，而试驾车型上的M套件又为其增添了几分运动气息，豪华感与运动感相得益彰，整体的视觉冲击感更为强烈。车头经过扁平化处理后，将视觉宽度进一步拉伸，形成宽体、低趴的车身姿态。前脸底部配有大面积的下包围，运动氛围尤为突出。前灯组的样式也进行了重新设计，灯腔内部使用LED远近光灯，并且提供自适应远光灯功能。侧面的线条比较舒展，车身轮廓与宝马7系有着较高的相似度。尾部的变化同样很明显，换装全新样式的尾灯组，点亮之后的辨识度有所提升。综合来看，现款宝马5系（进口）的设计风格更加趋向年轻化，以此来迎合当下年轻消费者的审美需求。 后排乘坐空间稍显紧凑 宝马5系（进口）属于标准轴距版，它的轴距为2975mm，与国产版车型在车身尺寸上有所区别。后排的乘坐空间没有想象中的那么宽敞，参照本人179cm的身高，腿部空间仅剩余一拳两指左右，头部空间为三指。与国产版车型相比，宝马5系（进口）的乘坐空间稍显紧凑，后排同时落座三个成年人会有拥挤感。不过这台车的座椅舒适性还是挺高的，前后排的坐垫都比较长，能对腿部起到很好的承托作用，长时间乘坐也没有疲惫的感觉。车内小型的储物格很丰富，方便对钥匙、水瓶、手机等物品进行收纳。后备箱的容积还算可观，内部比较规整，基本能满足日常出行时的载物需求。 行驶时的平顺性表现出色 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。宝马5系（进口）的这套动力组合属于“老搭档”了，变速箱与发动机的匹配度很高，整体的行驶质感较为出众。在走走停停的城市道路上行驶时，平顺性表现的也很出色，并没有出现让人不适的顿挫感。油门踏板的行程较长，所以在起步阶段可以不用吝啬踩油门的力度，初段的动力响应还是挺积极的。高速行驶时，这台车的提速能力值得肯定，超车动作干脆利索，没有很吃力的感觉。 车内静谧性保持良好 相较于上一代车型，可以很明显的感受到现款宝马5系（进口）的车内隔音水平有所提升。车辆处于怠速状态下，发动机运转的声音很微弱，并没有让人产生不适感。高速巡航的过程中，对于胎噪和风噪的抑制都很不错，能够传递到车内的噪音并不多。后来我专门准备了测试噪音的工具，根据实测数据显示，宝马5系（进口）处于怠速状态下，车内的噪音值为38.2分贝；以90km/h车速行驶时，车内的噪音值为62.7分贝，隔音表现属于同级别车厢里的中上水平。 总结：随着奔驰E级和奥迪A6L相继完成改款，宝马5系（进口）要想保持足够的产品竞争力，也需要在合适的时间进行更新。经过一天时间的试驾体验，宝马5系（进口）给我留下了比较好的印象，首先它的外观设计更具年轻化气息，融入家族最新的设计元素，将运动感与豪华感融合在一起。行驶品质继承了宝马家族的优良基因，开起来仍然是很熟悉的德系风格。此外，现款宝马5系（进口）车内的隔音能力也有较大的提升，在用车体验上更加出色。

点评车型: 2024款宝马5系(进口) 530i 领先型 M运动套装

3.9分“良好”

外观一开始骂，后来越看越舒服，尤其是改色之后觉得很帅，动力足够强劲，但是操控一言难尽，后排空间略显局促，后备箱也小，内饰是决定买它的理由，意外的是油耗表现非常好

点评车型: 2019款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07分“优秀”

没有了加长轴距的5系，差异主要在两点，后排腿部空间和悬挂表现。 5系标轴的后排腿部空间甚至略逊于3系长轴，身高190的体验者仅仅能获得刚好1拳左右的空间，如果前排乘客较为高大，那么后排腿部空间将会被进一步压缩。由于后排中央地台隆起的高度超过20厘米，因此坐在中间也会很难受。此外后排的中央扶手也是单薄的一小块，并不像国产长轴拥有一拳厚的扶手，因此它的后排怎么看都只能称之为“两个放儿童安全座椅的支架”。 底盘方面，进口的标轴5系标配且只有M Sport运动悬挂，路感清晰且行程较短，跟国产长轴5系模糊且开船感明显的“烂路悬挂”完全不是一回事。此外进口5系的后防倾杆更硬，因此高速过弯侧倾很小，操控体验优秀。美中不足的是，包括后轮转向和M自适应悬挂在内的所有悬挂系统升级件都无法在国内选装到。 最后，标轴车型选装件少，而且选装后的订车周期在4个月左右，若无特殊要求还是建议选择现车。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07分“优秀”

前脸双肾进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来和国产宝马5系的设计如出一辙，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感，并且细节的处理很用心，19英寸的抛光大轮毂、前翼子板后方的鲨鱼鳃装饰还有鲜红色的3D立体尾灯，都很让人喜欢。 车内中控台布局简简单单，三幅式多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服，全液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，大鸡腿样式的电子挡杆提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很好用。 前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳3指的距离，头顶有着4指左右的富余，空间表现虽然不如国产宝马5系，但满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感，座椅能够对身体起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台高功率的2.0T发动机，最大马力为252匹，最大扭矩为350牛·米，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也能带来比较强的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换到积极，底盘扎实沉稳，快速过弯和并线时侧倾比较小，尾部的随动性也不错，再加上方向盘指向精准，开着有驾驶乐趣。 缺点：变速箱在2挡切换3挡的过程中会有一些顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。悬架偏硬，经过减速带和大点坑洼道路的时候，由于路感清晰，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫也偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。内饰细节的做工不是很精细，中控台和车门下部分，能够摸到一些硬质塑料，拉低了档次。选装配置有点多，像车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、远程启动等功能在普通品牌上已经很常见，可它还需要加钱才能得到，让人心里感到很不爽。 进口宝马5系的操控性要比国产宝马5系更出色，驾驶感受能够让人满意，但要是作为家用或者商务接待，相比之下我会更推荐国产宝马5系，后排空间宽敞很多，乘坐更舒适，并且质控并不输给进口版。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.14分“优秀”

宝马5系的外观设计不张扬且低调，也比较符合一贯的豪华轿车的稳重感，但是其中还是加入了不少运动的元素，让其更加迎合年轻人的审美。比如说造型凌厉狭长的LED车头大灯，经典是双肾格栅，整个车头设计比较扁平有运动感，同时侧身的两道加深后的腰线，车身修长典雅；其中尾部造型还是比较时尚运动，我还是比较喜欢这个LED尾灯设计，点亮后给我带来一种3D效果，同时双边共四出排气设计，气场够足。 内饰设计没有什么博人眼球的设计元素，仍旧是我们熟悉的宝马风格，整车彰显简洁大气，“鸡腿”挡杆是我的最爱。另外在科技感上还是很强，搭配了12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控触摸液晶大屏，其中人机交互系统还是非常实用，同时还支持CarPlay和CarLife售价互联，带有车联网。但是值得一提的是，宝马的内饰虽然被很多人吐槽，但是不得不说它的用料做工还是很符合豪华车的定位。 宝马5系的空间特别宽敞，就是一台标准的C级轿车，在空间方面可是占据绝对优势的，3150mm的轴距表现，带来了更加宽敞的后排，同时在座椅布局上也特别合理，后排坐三个人也是绰绰有余，只是中间地板凸起很高，对中间乘坐者的舒适性有影响。另外我觉得比较遗憾的是，后排座椅不支持按比例放倒，实用性大打折扣。动力上虽然搭载了2.0T低功率引擎，但是我觉得184匹的最大马力还是足够的，匹配8AT变速箱，涡轮介入也比较早，提速还是妥妥的，不过没有特别强的爆发力。操控真的很棒，C级车里没有对手，宝马既然这么多年以这个深入人心，自然有它的道理，这一套变速箱发动机的组合，确实完美。 缺点：1.采用了防爆轮胎，所以胎噪会比较大，而且轮毂比较容易划伤。2.很多配置需要花钱选择，并且价格比较高。3.8AT变速箱在低速时溜车的时候非常明显的顿挫。4.内饰设计比较保守，偏向于成熟稳重的风格，有点低调奢华的感觉，但像我们这种追求思想碰撞的年轻人来说，这样的内饰就显得太过于平淡无奇了。5.冷车启动时发动机噪音比较大，就像很多网友吐槽哪样说是“豪华版的拖拉机”。