点评车型: 2021款宝马5系(进口) 改款 540i 风尚版 M运动套装

4分“优秀”

【购车经历】 家里的娃两岁了，原来家里的车已经无法适应载人载物的需求，遂打算换一辆车。考虑到预算和品牌直接锁定BMW，其他品牌不考虑，车型方面最先看中的是6GT大旅行家版本，完全符合家里的升级需求，甚至在订车前都是6GT的！但是去订车的前一天被做二手车生意的亲戚说服了……而且后来算账540比630大旅行家还能省下一笔钱，所以说买车还是不可能不在意或考虑别人的想法的，至今其实还是有点后悔没有选6GT。顺带说一句我完全不在意四缸2.0T，6GT有我需要的所有功能。 另外是对年轻人买车的建议：买什么车是在事业和家庭发展到一定阶段了水到渠成的事情，没必要让自己垫着脚买车，车贷利率太贵了，如果你是国内的债券从业者你会发现车贷被打包成ABS之后不管是优选还是劣后级收益有多么感人，汽车金融中间的利润有多高…所以年轻人你只管奋斗就好，适合你的车都在未来等着你！ 整个订车过程尤其顺利，12月底订车竟然拿到了一月的配额！4月1号就提车了。下图是漂洋过海第一次看见我家小宝的样子，第一眼看上去感觉好大！红色卡钳好帅！ 【空间表现】 首先5系定位是中大型轿车，所以这车天生就挺宽的，车宽带来两个点，第一不算灵活，不要指望他能像3系一样跑的那么轻快，第二就是内部空间是充裕的，注意我用的是充裕一词，不仅仅是足够，因为内部座椅够宽，所以并不会因标准轴距而的原因感到后排空间不够！我想大家对标准轴距产生偏见是因为市面上还有长轴这个选择，那个后排空间应该用宽大来形容。我们家带着宝宝坐安全座椅+后排一位阿姨在标准轴距的车内使用感受是十分舒适！ 另外外形方面好不好看是一个非常主观的东西，我选的是贝灰+白内，镀铬的双肾我非常满意，我觉对不会改黑的，喜欢这种一眼看上去斯文的感觉，至于内饰大家可以自己看看，放几张图在后面。 【动力表现】 动态驾驶部分：没必要太夸大B58的能力，总的来说540i只是一个比较好开的5系而已，B58的主要战场并不在城市里面，低速行驶的时候启动没有B48来的轻快，真正能发挥实力的是在高速巡航的快速路或高速公路，时速达到100公里的时候，转速竟然才1000转出头！恐怖如斯啊简直，后面如果要再提速，再降挡就开始推背起飞了，后段这样的浑厚的动力输出是要强于4缸机器的地方。 底盘部分，标准轴距的驾驶转向会让驾驶者明显感受到车身刚性很整，不会有摇晃的感觉，另外当开启运动模式的时候，转向会变得更加精准，且油门迟滞基本不会感受到了！ 目前油耗12个油，还是非常效率的！但是当你真的在使用燃油车的时候，一般不会太在意油耗。最后提示一下大家新车一定要注意说明书上磨合期的注意事项！ 希望有朝一日能有机会驾驶S58的机器！ 【最不满意】 悬挂有点硬！这个车不适合走烂路！但是颠簸的时候也会体现出5系该有的高级感。 方向盘太重了！车身比想象的要宽！需要时间适应。剩下的都是优点。 【一些使用建议】 在南方一定要贴太阳膜，其实也是能帮助车辆节约能耗。 自动泊车功能： 这玩意儿很多人用的不对！周围BMW的朋友车内有这个功能总说成功率不高，主要是没搞清楚以下两个原则：第一这个自动泊车定位到的停车位是车与车之间的空位而并不是地上的格子！所以说当你想停入的车位左边有车而右边没有车，这个泊车系统停的就不准了，那个时候你需要手动泊车！第二，这个泊车功能需要你在走过停车位在缓慢行驶一段距离才会识别出停车位，注意这个距离是比想象的要远的！我想是系统在预留给雷达测量的时间，很多车友在使用自动泊车功能的时候没有给系统识别到车位的距离跟时间！ 停车时把Auotohold 关掉吧，便于微调。另外后退的时候善用右后视镜下翻功能，当你停车入库进库之前可不用下翻右后视镜，当你入库时下番右后视镜可以助你对其停车线。 5AU说明书上告诉你是有两个功能的，分别是车道保持+自动跟车和自动变道。注意我这里把车道保持+自动跟车列为一个功能模块，这个模块对应了堵车的时候解放双手自动跟车和高速巡航时解放右脚，并且同时保持在车道内行驶。而当你想让车辆实现自动变道，则要按方向盘左侧的辅助驾驶模式切换按键，这样才能当你在打转向灯的时候实现自动变道，而这个自动变道是另外一个功能模块。这分开的两件事情我至今没有看到一位车评人说清楚，可能是他们试驾时间太短了。另外提一下如果路况复杂不建议依靠5AU，还是自己来驾驶吧！ 善用换挡拨片：首先ZF8AT变速箱已经够聪明了，但是如果你学会使用换挡拨片在给你带来更多驾驶乐趣的同时也能让车辆运行的更加有效：减速的时候让发动机制动能够节省刹车片的使用寿命！ 内置车载导航功能。目前我已经完全摒弃第三方地图了。ID7系统最好用的导航就是Iphone 自带的导航地图和ID7内置的导航功能，当你使用内置导航时，HUD的现实信息会十分丰富，让你甚至有点在看AR的感觉。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.5分“优秀”

7月22日提车至今，开了三个月，行驶5000公里，表显油耗8.2l，高速的话坐满5人6l左右。给大家分享点感受: 一、外观4.5分 优点:前脸、侧面宝马家族设计语言凸显，年轻不张扬，也适合家用。（竞品的e、6有点商务化） 缺点:尾灯很好看，夜间辨识度也高，但是后备箱盖用了个简单的弧形，与前脸侧面相比不是太美观。 二、内饰4.5 个人感觉进口的五系部分合金的饰板比国产的是仿木塑料好一丢丢，但b柱下半段塑料是扣分项。 三、配置4.5 个人感觉买宝马比较享受开的过程，自适应巡航、车道保持、360全影等配置给了用的也少（当然了是个人感觉，大神勿喷）至于座椅通风加热，之前车上的几乎也没用过。所以感觉配置够用了。 扣分项是办完45w的车了舒适进入都木有，音响比较给力的，但是只有6个，还不是品牌的。 四、空间4.5 家用来说后排空间够用了的，本人185，后排腿不会感到太紧。 扣分项是前排储物空间太小。 五、操控 这个满分，特别是走山路，过弯的感觉特别好。 六、动力 家用来说够用了，0－100km7.8秒，超车、跑高速的够用了。很多车评人说530高功率动力都感觉有点弱，但是我觉得家用就是安全、可靠、省油。再说八零后已经过了拼车速的年龄，525i的动力够用的。 七、舒适度4.5 静音做的很好，玻璃降噪也好，增加了腿托，但是对我来说感觉没什么用。 扣分项座椅没有腰靠，开车时间长会稍感疲劳。 最后，宝马的内饰应该是最大的槽点，应该是几十年不变的内饰、鸡腿档把和略显土气的科技感（比起e、6、大多国产高端），还有吐槽五系操控减弱了增加了舒适性。但是针对以上两点我觉得没有出众的豪华感和科技感，但此车是深谙中庸之道，每次坐到驾驶席会感觉平静平和，不想在路上争强好胜、加塞、别车，做到第一个停车礼让行人释放正能量。 最满意的还是id7的人机交互系统，功能好用也便捷。 以上是个人观点，以后会根据开车心得及时更新，和广大车友交流。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.07分“优秀”

宝马5系一直都是台具有竞争力的车型，在与奔驰E级的对决当中两者不相上下，当然两者吸引着不同的人群，在北京车展上中期改款的5系正式上市，相比老款，新车的“妆容”发生了些改变，在C级车这个队列中将其年轻化、更犀利确实很大胆。就在上周都有很多粉丝留言，想看一期宝马5系的评测，于是商量后就在前天我们走进了当地宝马4S店去亲自试驾一下宝马5系(进口)，经过我们和经理的交谈得知目前店里只有2021款 525i M运动套装的试驾车，征得经理同意后，我们就开始了试驾。从定位上看这是一款4门5座中大型车，长宽高分别为4976×1868×1489mm，车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在42.39万，这款车在我们当地的目前暂无优惠，购置税为37513元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在11787元，全款购车总花费在475130元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在178234元，贷款在296730元，月供为8860元，贷款总花费为497194元，比全款购车多花费22064元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：宝马5系的外观造型与海外版车型保持一致，前脸换装了家族最新的一体式双肾进气格栅，其尺寸并不像全新4系或是X7、7系上那么夸张，因此视觉效果并不违和。新车的前灯组造型变化十分明显，原先的勺状LED日行灯改为了与3系相似的双L形，辨识度有所提升。另外，车尾变化主要集中于尾灯组造型，其造型不仅相较此前更具立体感，并且灯罩采用了熏黑处理，内部灯腔的点亮效果也十分瞩目。 内饰：宝马5系内饰部分整体还是一贯的豪华风，采用环抱式座舱设计。中控台的角度略微倾向于驾驶人，呈现出来的视觉效果尤为不错。在做工和用料方面，采用了大量的软质材料包裹，档次感出色。中控屏采用12.3英寸的触控液晶屏，并且还支持CarPlay/CarLife手机互联、语音控制等多种实用性功能，可谓是科技感十足。 动力：宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为184Ps，最大扭矩为290N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。宝马5系这台车初段的动力水平已经可以够应付市区行驶的大部分情况，包括偶尔的超车。当然，我也并不满足于此，切换至运动模式猛踩油门，3000rpm，4000rpm，随着档位的迅速降低与转速的逐渐攀升，其灵敏的油门响应，让我更强烈的感受加速，让我的身体贴紧椅背的推背感。经过我们对这台车的零百加速实测，最好成绩为7.84秒。 刹车：测试宝马5系这台车的刹车制动时，全力踩下刹车踏板，出色的悬挂支撑，让车身姿态没有出现太大变化，刹车过程中力道比较均衡，在减速过程中从头到尾G值变化不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 空间：宝马5系乘坐空间表现优秀，当然，这也要得益于近5米的车长以及超2.9米的轴距。坐进车内非常宽敞，我身高1米75，坐在第1排，头部有一拳空间，坐到第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有三拳半的空间，头部一拳空间，地板中间有一些凸起，对空间有一定的影响，后排座椅中央扶手相当宽厚，皮革包裹支撑起来非常舒服。后备箱表现中规中矩，深度与高度不错，宽度一般，后备箱的形状不算规整，两侧有突出部分，影响了后备箱的储物空间。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.8L，经过计算这款车的油耗为9.4L/100km。 悬架：宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同时采用了前置后驱的驱动方式。总的来说这台车在减震方面给我的感觉非常的不错，在试驾时我们路过一段路况不是很好的路面时，车内人员均没有感受到明显的颠簸。 隔音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4.07分“优秀”

宝马5系与奔驰E级，堪称国内豪华中大型轿车领域的宿敌，车主们在做选择时总免不了一番对比博弈。在2020北京车展期间，宝马5系与奔驰E级不约而同的推出了各自的中期改款车型，此番焕新上市，让不明就里的潜在买家更加疑惑。带着这个问题，我和我的小伙伴来到了当地宝马4S店，本次仅对宝马5系进行亲自试驾，我们拿到的试驾车型是2021款 530i 风尚版 M运动套装。从定位上看这是一款4门5座中大型车，长宽高分别为4976×1868×1489mm，车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在51.89万，这款车在我们当地的目前暂无优惠，购置税为45920元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在14035元，全款购车总花费在580785元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在217365元，贷款在363230元，月供为10846元，贷款总花费为607821元，比全款购车多花费27036元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：2021款宝马5系在外观方面，采用家族式的设计语言，整体造型延续现款车型的设计风格，只是针对细节部分进行了调整。其中变化最大的地方就是大灯，进气格栅也进行了稍微的调整，双身造型的进气格栅搭配上升级之后的大灯设计，相比2020款宝马5系更加时尚动感。 内饰：宝马5系的内饰部分，延续了现款车型的整体布局，用料非常的考究，大面积采用软材质进行包覆，并且做工非常精细，彰显豪华质感。多功能方向盘搭配触摸中控屏以及全液晶仪表盘，进一步提升了车内的科技感氛围。 动力：宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为252Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。在测试这台车的零百加速时，只要轻轻点下油门，就能够有着很好的爆发力，但在动力输出上会略微有一些延迟，而变速箱降档过程中也会有轻微抖动，当然不仔细注意发现不了，整体平顺性还算不错。从加速成绩来看，实测百公里提速是在6.23秒。 刹车：测试宝马5系这台车的刹车制动时，在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.67米，这个成绩比较符合我对它的预期。 空间：宝马5系这台车的空间来说只能说是足够用，并不算十分的宽敞，属于中等偏上的水准。前排空间自然是较为宽敞的，以我身高175cm体重85kg为例坐进前排并调整好坐姿，头部余有半拳的距离。在前排保持不变的情况下坐进后排，头部同样余有半拳的距离，腿部余有一拳半的距离。后排空间坐下三个成年人是可以的，但是会稍微有那么一点点的拥挤。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为132km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.5L，经过计算这款车的油耗为7.2L/100km。 悬架：宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。这套悬架组合对于减震方面整体来说还是比较不错的，路过细碎的路面时，基本都可以轻松过滤。在试驾时，我们通过了一段坑洼的路面，但是颠簸感并不是很明显。 隔音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4分“优秀”

上周我接到工作任务，要测试一款豪华品牌的中大型轿车，想着前不久刚完成对奔驰E级的试驾，而奥迪A6L在年度改款后的变化不大，就打算将测试车型选为宝马5系。不过这款宝马5系可不是国产版本，而是进口的标轴版。先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 525i M运动套装，属于车系中的入门版本，官方指导价42.39万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税37513元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险12392元，这款车型的落地价大概在475735元。 更新家族最新样式的设计语言 从整体的设计风格来看，宝马5系（进口）与国产版车型保持高度相似，都采用了宝马家族最新样式的设计语言。车头经过扁平化处理后，横向视觉宽度得以提升，看起来更加饱满。前脸进气格栅依旧延续了极具宝马家族特征的“双肾”造型，内部配有多条竖置镀铬饰条点缀。头灯组的变化非常明显，双“L”形状的日间行车灯，点亮状态下辨识度很高，并且提供LED远近光灯和自动头灯功能。车身侧面的造型与旧款车型基本保持一致，笔者的腰线从A柱延伸至车尾。尾部的变化主要集中在尾灯样式，灯罩外围使用熏黑处理，内部的光源结构与头灯组形成呼应效果，设计风格上很有时尚气息。 车机系统流畅度增加 宝马5系（进口）科技配置很丰富，车内配备的有12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果很清晰，而且可选的主题也比较多样。中控液晶屏的尺寸同样为12.3英寸，继续使用宝马最新的iDrive 7.0系统。下面着重来聊下它的车机系统，首先在UI设计和画面配色上很有家族化特征，而这些细节往往能提升实际的用车体验。其次，iDrive 7.0系统的流畅度相比iDrive 6.0要提升不少，尤其是在翻页的时候，画面衔接的十分顺畅。最后就是车机的功能更加全面，不仅支持CarPlay和CarLife手机互联，还提供了语音识别控制系统。不过此次试驾的这款车型没有装备手势控制功能，部分高配车型有配备。 2.0T发动机动力也不弱 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩290N·m。此外宝马5系（进口）还有3.0T动力版本可选，两款发动机在动力参数上有较大的差别。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这台车的起步动作可以用“轻快”来形容，虽然动力参数比不上3.0T发动机，但初段油门的调校仍然很积极，起步时的动力响应还是挺及时的。提速能力中规中矩，在高速公路上想要加速超车时，需要深踩一脚油门。8AT变速箱的表现值得肯定，不管是升降挡的积极性还是换挡时的平顺性，均有可圈可点的地方。同时传动系统与发动机的配合很默契，能够敏锐的察觉到驾驶意图。 实测油耗符合预期 试驾刚出门的时候，刚好碰上北京的早高峰，在走走停停的路况下行驶了大概30多公里。一天下来，我驾驶宝马5系（进口）累计行驶里程为69公里，除了市区道路还跑了一小段高速。共计消耗燃油量5.86升，计算得知这款车的实测油耗是8.5升/百公里。相比于上一代车型，现款宝马5系（进口）的燃油经济性有小幅度的升级，总体来说，燃油表现符合预期。 总结：经过一番详细的试驾体验后，宝马5系（进口）给我的感觉是更加纯粹，除了使用标准轴距外，它的驾驶质感也与国产版车型存在一定的差异性。此外，现款宝马5系（进口）基于CLAR平台打造而成，整备质量有所减轻，并且科技配置也变得更加丰富，整体的产品力得到较大幅度的提升。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4.07分“优秀”

前不久笔者身边有位朋友，刚提了台2021款的宝马5系（进口）。选车的时候他也咨询过我一些问题，打算在宝马5系（进口）和奔驰E级两者间做选择，考虑到他对乘坐空间没有特别大的需求，平时就自己一个人开，我就推荐他选择标轴版的宝马5系。上周礼拜天，我把朋友的这台爱车借了过来，打算试驾体验一下，看看中期改款后的宝马5系（进口）究竟有哪些变化。在分享试驾感受前，先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 530i 风尚版 M运动套装，官方指导价51.89万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税45920元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险14692元，这款车型的落地价大概在581442元。 外观看起来精致不少 整体来看，2021款宝马5系（进口）与旧款车型在外观部分没有太大的区别，依然很有宝马家族化特征。但是在车身一些细节处还是有优化动作的，比如增加了前脸进气格栅的尺寸，并且进行扁平化处理，与车身整体的风格更加搭配。头灯组造型也进行了重新设计，看起来比老款的车灯精致许多。车身的变化倒是不太明显，硬朗的腰线从车头贯穿至车尾，提升了侧面的视觉拉伸感。五幅式的铝合金轮毂极具运动气息，而且轮胎的胎壁较薄，有点类似性能车的轮胎。尾部的变化集中体现在尾灯处，“L”样式的光源结构与头灯组形成呼应，点亮后的视觉效果要比老款的尾灯更加出彩。 座椅的舒适程度较高 宝马5系（进口）座椅设计的比较宽大，整体的乘坐感受与国产版车型没有太明显的区别。座椅内部的填充物不算很柔软，不过表层覆盖的皮质却很有质感，侧翼能对身体起到良好的支撑作用，乘坐舒适性还是相当出色的。座椅的可调节范围较广，主副驾驶座均支持14向电动调节，很方便找到舒适的坐姿。此外，前排座椅还提供加热功能。至于乘坐空间方面，我觉得宝马5系（进口）的表现没有达到我的预期，参照本人179cm的身高，后排的腿部空间仅剩余一拳两指的余量。而且中间地板的凸起很高，如果落座在后排中间位置，只能将双脚放置在地台两侧。 驾乘体验值得好评 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。最近两年我试驾过不少宝马旗下的车型，在动态表现上真正让我印象深刻的除了宝马7系，就是宝马5系（进口），其实这两款车型的行驶风格颇为相似，都是偏向沉稳的。初段的油门调校虽然很积极，但是起步并没有出现“蹿车”现象，他的油门脚感还是挺容易适应的。整个加速过程中，动力衔接的井然有序，即便在中低速换挡时，也没有产生让人不适的顿挫感，主要归功于这款ZF 8AT变速箱，提供了足够平顺的加速体验。 真正让我产生好感的是它的操控 宝马5系（进口）采用的是标轴设计，它的轴距为2975mm，相比国产版车型，它的轴距要稍短一些。平时在城市路段行驶时，你会发觉标轴版的宝马5系要比长轴距版更容易操控，车身相对灵活许多。转向的精准性很高，方向盘虽然留有一定的旷量，但是转向手感却很轻盈。悬架的韧性很足，能抑制车身的侧倾，因此在通过弯道的时候并没有出现手忙脚乱的情况。 总结：让我感到意外的是，宝马5系（进口）开起来很“温顺”，动力响应的很及时但是一点都不急躁，日常驾驶时可以保持相对轻松的心态。经过一天时间的试驾体验，我逐渐对这台车产生好感，对它的认知也加深了不少。总的来说，宝马5系（进口）更加纯粹的继承了家族的优良基因。如果打算在60万元这个价位里，挑选一款操控表现出色的豪华轿车，宝马5系（进口）确实是个值得考虑的选项。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07分“优秀”

前脸双肾进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来和国产宝马5系的设计如出一辙，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感，并且细节的处理很用心，19英寸的抛光大轮毂、前翼子板后方的鲨鱼鳃装饰还有鲜红色的3D立体尾灯，都很让人喜欢。 车内中控台布局简简单单，三幅式多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服，全液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，大鸡腿样式的电子挡杆提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很好用。 前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳3指的距离，头顶有着4指左右的富余，空间表现虽然不如国产宝马5系，但满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感，座椅能够对身体起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台高功率的2.0T发动机，最大马力为252匹，最大扭矩为350牛·米，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也能带来比较强的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换到积极，底盘扎实沉稳，快速过弯和并线时侧倾比较小，尾部的随动性也不错，再加上方向盘指向精准，开着有驾驶乐趣。 缺点：变速箱在2挡切换3挡的过程中会有一些顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。悬架偏硬，经过减速带和大点坑洼道路的时候，由于路感清晰，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫也偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。内饰细节的做工不是很精细，中控台和车门下部分，能够摸到一些硬质塑料，拉低了档次。选装配置有点多，像车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、远程启动等功能在普通品牌上已经很常见，可它还需要加钱才能得到，让人心里感到很不爽。 进口宝马5系的操控性要比国产宝马5系更出色，驾驶感受能够让人满意，但要是作为家用或者商务接待，相比之下我会更推荐国产宝马5系，后排空间宽敞很多，乘坐更舒适，并且质控并不输给进口版。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4分“优秀”

优点： 1、外观帅气，5系的外观采用宝马家族式设计语言，前脸标志性的双肾格栅和宝马LOGO都非常有辨识度。侧身的腰线也比较平直，非常有层次感。车头造型夸张的保险杠搭配大尺寸的运动轮毂和车尾的双边双出排气设计，也突出了整车的运动感。 2、内饰豪华，车内大部分区域都采用了软性材质包裹，搭配真皮方向盘和车内的双缝线设计，整体的视觉效果还是非常有质感的。12.3英寸的全液晶仪表显示的信息非常丰富。且12.3英寸的中控屏支持路况信息显示、CarPlay、Carlife、语言识别控制系统和车联网、OAT升级等功能，凸显了整车的科技感。 3、空间够用，我178cm的身高，坐到前排将座椅调至最低，头部空间有1拳的距离，再坐到后排，腿部空间有2拳的距离，头部空间有4指距离。后备箱空间稍紧凑一些，且后排座椅不支持放倒。整体的空间表现要比国产长轴版稍差一些，不过也能满足日常家用了。 4、这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，最大马力184匹，峰值扭矩290N.m。这套动力系统在实际体验中，起步时动力稍肉，待涡轮在2000转左右介入后，提速就比较顺畅了，速度是40-80km/时提速超车最为顺畅。跑高速时，速度上了120km/时后，再想提速就有些吃力了。整体的动力表现满足日常家用还是没问题的。 5、操控好，进口版宝马5系是标轴车型，在操控性方面要比国产的长轴版好不少，真皮方向盘手感比较好，转向精准。四轮独立悬架加上宝马的调校，整车的底盘非常扎实，开起来非常稳，急转弯或高速变速时，车身也没有明显的侧倾。 缺点： 1、8AT变速器在低速时还是会有顿挫的现象，尤其是2挡切换3挡时，最为明显。 2、后排地板中间位置的凸起比较高，且长度也不够，有些放不下脚，满载的情况下，坐中间的乘客会比较憋屈。 3、整体的悬架调校偏硬，在经过坑洼路段或减速带时，车内的颠簸感比较明显，影响乘坐舒适度。 4、360度全景影像和自适应巡航系统这两个比较实用的配置不支持选择，有些遗憾。 总结 整体来看，这款车整体的表现还是不错的，虽然空间比较国产长轴版车型稍小一些，但也能够满足日常家用了。且这款车的操控性非常不错，可以体验到宝马原汁原味的驾驶感受，值得推荐。

点评车型: 2022款宝马5系(进口) 二次改款 540i 风尚版 M运动套装

4分“优秀”

现阶段个人感觉非常好开的车 下一步目标Mpower😂 外观：贝尔尼纳灰，原厂红卡钳，订的现车没有选配激光大灯，个人感觉那一抹蓝确实挺sao不过开启条件太苛刻，原车LED大灯也挺亮。 内饰：颜色干邑色，中规中矩，宝马的味道，鸡腿档杆手感不错。真皮座椅，没有座椅通风。。也没有方向盘加热~后排空间还可以吧，我不是大高个，后排坐了几次空间足够用，当然和我之前帕萨特的空间是不能比😂后排中央扶手真的是够廉价～都这个价位了，水杯架按着起码有点阻尼感也行啊… 动力：直列六缸！动力真的随叫随到，跑高速轻轻松转速不到2500转就150Km左右了，一不注意就超速了🥹换了中尾段排气以后炸了下隧道，没开过跑车，就目前来说提速，变道操控的感觉还是非常不错的。当然如果是M5的话更不用说了😅

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4分“优秀”

提车2个月了整体上这台车还是很不错的 满足了我日常的需求，动力完全够用，不过大家预算够的话还是上540的好。贝灰色还是挺有质感的回头率有点高哈哈哈。贝灰色最好的就是真的超级耐脏 最近广州经常下雨好久没洗车了 远看车还是很干净，很亮。 低速顿挫是有的，也很明显堵车的时候让人还是有点不舒服的。空间是够用的，我181调整好座位坐后面也还好。 顺便再说下进口品质，我这部是奥地利产的。总的来说没有什么毛病，唯一出现的就是驾驶位玻璃在太阳暴晒后降下会有吹哨声异响。但是它竟然无缘无故自己好了，最近都没有了 总的来说530是一部好车 各方面都很均衡 虽然平平无奇但是他在调教和操控上还是会给你一些恰到好处的惊喜 还有很多人纠结标轴和长轴我觉得如果纠结的话还是直接选长轴吧，长轴乘坐舒适型和那个空间都是标轴给不到的，我从看5系时就没有考虑过长轴，所以现在一点也不后悔 买车呢还是要考虑好自己的用车环境 哈哈哈 希望能帮助到大家

点评车型: 2022款宝马5系(进口) 二次改款 530i 风尚版 M运动套装

3.9分“良好”

这个颜色太帅了，正常光线和摩天灰差不多，有强光的时候带点金色，暗光的时候一点紫色一点棕色，回头率不是一般的高，质感真的一级棒。我这个颜色只有风尚 540 m5可以选，真的和一般5系气质不一样。 动力方面变速箱我还是很满意的，和发动机配合的很不错，排气声很爽，发动机声音巨好听。 我不太满意的就是关门不太好关，得用劲。外门把手不知道怎么回事，拉的时候有一点嘎吱嘎吱的声音，让人很不爽。 空间表现反正看个人，一般般吧，反正我够用，我净身高177，前排调节好我坐后面将近两拳的空间，不大但绝对够用。 风尚版本感觉性价比一般，360和hud真皮这些虽然很好用，但是比运动版贵了不少。 内饰用料很好，看着比图片好看，摸起来很有质感，座椅真皮的也很舒服，就是我选的干邑色不是特别耐脏

点评车型: 2022款宝马5系(进口) 改款 525i M运动套装

4.5分“优秀”

【最满意】 肯定是外观啦，贝灰搭配这个标轴车身，普通的5系变得没有那么普通了。阳光和灯光底下，灰色中泛着一丝奶黄的金属色，非常有质感。 【操控】 操控非常不错，感觉不到是个c级车，比之前的a6强太多了。 【动力表现】 买之前看网上总说5系525不行，实际买了体验以后其实60码以前还是很猛的，60以后确实逐渐就乏力了。 运动模式油门响应比较快，加速声音也不算难听，总的来说动力绝对够用，上下班环路跑个80码撑死了，超车变道非常丝滑，宝马还是宝马，即使是个盖中盖5系，哈哈。 【驾驶感受】 操控感觉就一个，顺！不管是低速的超车还是高速巡航，方向盘非常舒服，精准且很真实。可能也没开过什么好车吧… 【空间表现】 这个完全出乎意料，丈母娘坐在后排说真宽敞，哈哈，可能是一家都没有变过1.8身高的原因吧…自己也叫过代驾，后排对于175以下的人完完全全够用。 【最不满意】 肯定还是配置，落地40多万的车，配置确实有点儿太丐了，而且有些分配不合理，宁愿不要电动方向盘调节，给我换一个无钥匙进入，就差不多了。 【提车价格】 赶在2月涨价前买的，虽然有些小槽点，但架不住优惠力度大，还是非常香！人生第一辆车，做了很多攻略，总的来说还是非常满意！

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

3.93分“良好”

现在很多人都喜欢买进口车，觉得高级且有面子，尤其是对于某些德系豪华品牌来讲，作为一个专业的车评人，最近刚好就有几乎试驾到了一款宝马5系(进口) 2021款 525i M运动套装，从定位上来看是4门5座三厢车，长宽高分别为（mm）4976/1868/1489，轴距则达到了2975mm，对于追求潮流气场的年轻人来说，这是个不错的选择，行李厢容积够用，平常出去自驾游完全不用担心。而且整车还提供三年或10万公里的质保，厂商指导价是在42.39万，山西地区裸车价在42.39万，购置税在37513元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险为11681元，全款购车的话落地要475024元。 动力：作为一款中大型车，需要一款动力强劲的引擎，选择采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩则达到了290牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。在进行城市路段的驾驶表现很灵活，在市区和高速的路况下都具备一定的可玩性，虽然定位上是中大型车，但开起来却十分犀利。从加速的表现来看的话，全力踩下油门踏板，初段就有着很强的爆发力，中后段也并没有出现衰减，整个加速过程比较线性，只是在进行急加速的过程中，换挡会有一些顿挫，从实测的数据来看，百公里加速时间是在7.86秒。 悬架操控：采用了前双叉臂式独悬+后多连杆式独悬的组合，对于一款中大型轿车来说，底盘的表现并不算差，在面对较大颠簸时，能够有效拉住弹簧，支撑性非常棒，而且不会把多余的震感传入车内。在操控方面，转向手感和油门踏板的反应十分灵敏，也是宝马常见的方案，足够满足日常的需要。 麋鹿测试：因为采用了前后独悬的缘故，所以底盘在极限条件下展现出了很好的操控性，转向能够给予车主充分的操控信心。只是电子系统的介入时机一般，但作为一款体型较大的车型灵活性很不错，不输同级别车型，从最终结果来看，通过速度是在75.6km/h。 油耗：工信部综合油耗为6.3 L，对于消费者来讲，选择中大型轿车并不是特别在乎油耗，但5系的燃油经济性还是很不错的，我自己是进行了路段的综合油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了56km，平均时速在37km/h，最终实测油耗为7.9 L。高速路段总共跑了78km，平均时速在109km/h，最终实测油耗为5.1 L。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4分“优秀”

宝马5系标轴版是原汁原味的进口车型，买了它很多人都会觉得你是真正“懂车”的人，没有为空间妥协。 优势如下： 1、德国制造，要比国产版本开起来更有面子，毕竟是进口车。 2、中期改款之后大灯组更显犀利，双“L”型的日行灯运动感更强，和前脸整体的风格更搭调。外形整体运动感十足，细节方面也足够精致。 3、双12.3英寸的屏幕科技感更强，iDrive 7系统的加入也让中控屏的功能更丰富，流畅度表现也更好。内饰用料对得起价位，做工优秀，后期很少出现异响问题。 4、搭载2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。这套动力总成宝马已经浸淫多年，实际驾驶感受非常出色，起步加速快，中后段动力储备足，超车非常轻松，而且变速箱的换挡动作比较轻柔，平顺性表现出色。 调整到运动模式，深踩油门起步也会有强烈的推背感，满足激烈驾驶需求并无问题，驾驶感受在同级别来看是比较出色的。 5、标轴设计操控性更好，转向精准，市区内转弯掉头都比较轻松，停车时也比长轴距版车型更方便。 6、底盘扎实，转弯时悬架能够带来出色的支撑性，初段比较舒适，对于细小颠簸的过滤到位，过减速带车内会有一定冲击力，但并不影响舒适性。 7、哈曼卡顿音响音质表现比较好，即便是笔者这种“木耳”也能明显感知到和普通音响的区别。 8、隔音表现比较好，对于风噪、发动机噪音的感觉都比较到位，车内略微能感觉到一些胎噪。 缺点： 1、后排腿部空间不够充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头，和很多B级车差不多，中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，不适合满载三名乘客。 2、辅助驾驶功能需要付费选装，而且价格不菲，表现有点对不起价位。 3、优惠幅度比较小，同配置落地价要比国产长轴距车型高一些，性价比表现不够出色。 总结： 整体来讲，进口标轴5系在操控性方面表现要比国产长轴距车型更好，开起来也更有面子。不过空间方面的表现确实要比国产长轴距车型差不少，而且悬架相对也要硬一些。如果对舒适性和空间要求更高，还是选择国产长轴距车型吧。如果喜欢操控，对空间没有追求，进口标轴版车型是更合适的选择。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4分“优秀”

优点： 1、外形出色，M运动风格的下包围很有棱角感，视觉冲击力十足。全新造型的大灯组相比老款车型更显犀利，双L形的日行灯很有辨识度。尾灯组的造型相比老款车型也更有层次感，搭配双边共两出的排气口营造出了出色的运动感。 2、内饰豪华感到位，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏科技感十足，电子挡把也很有质感，虽然有千篇一律的感觉，但百看不厌，足够经典。内饰用料也足够出色，大面积的软质材料搭配镀铬饰条有效增加了豪华感。内饰做工也非常精湛，空调旋钮阻尼感出色，几乎不存在异响问题。 3、由于轴距并未加长，操控性要比国产长轴距版车型更出色，方向盘指向性精准，车头响应足够及时，市区内并线超车都很有自信，转弯停车也更方便。 4、悬架支撑性表现好，对于细小颠簸的过滤比较到位，经过减速带这种较大颠簸时虽然能感觉到悬架偏硬，但车内并没有太强的冲击力，而且后悬架对于车身多余摆动的控制非常出色。 5、搭载最大功率184马力、峰值扭矩290N·m的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，实测百公里加速仅需7.7秒左右，算不上优秀，但绝对够用。 日常驾驶起步给人的感觉非常轻快，中后段也有着足够的动力储备，市区内或者高速上超车都比较轻松，并不会感觉动力不够用。8AT变速箱平顺性表现出色，换挡逻辑清晰，市区内走走停停也不会出现顿挫或者闯动。 缺点： 1、后排腿部空间不算充裕，表现和很多紧凑型轿车差不多，能够满足日常所需，但相比国产长轴距版还有很大的差距，实用性有所欠缺。 2、配置不够丰富，作为定价超过40万的车型，座椅加热需要选装，辅助驾驶功能则完全不提供，表现不够厚道。