点评车型: 2021款斯巴鲁XV 2.0i 全驱豪华版EyeSight

4.9分“优秀”

我是19年森林人增购斯巴鲁XV，是原有十二年的小车置换的。当时为什么考虑置换还是斯巴鲁品牌呢，因为森林人好开啊，小车范围想来想去的，还是xv吧，走街串巷比森林人灵活一点，市区代步，时不常的来个远途自驾也够用。当然森林人市区代步也是灵活的，但主要以超远途自驾为主，因为空间大装的东西比xv多一些。虽然全国店里销量以森林人，傲虎为主打，xv销量一直处于尴尬状态，毕竟xv售价稍微加点钱就可以买空间更大的森林人。但在这里，我说些我的想法，多多少少为xv尴尬地位纠正下。斯巴鲁全系操控都非常棒，xv的底子与翼豹同源，车子较小，操控更棒，有翼豹基因情怀在，驾驶乐趣更纯粹，大部分人考虑到都二十万的车了，内饰以及车机还那么简约……那看你追求什么，xv也是品牌内驾驶者之车，驾驶操控乐趣更纯粹。毕竟鱼和熊掌不可兼得，如果想都有，只能花更多的钱去买更高端的车子了，但车无完车，再高端的性能车也有偏科地方。二十来万买个机械性能好，驾驶操控更纯粹，改装空间也很大的xv不香吗？有人纠结后排出风口问题，可以这么说，车内空间虽小，但是布局合理，前后丝毫没有压抑感，前面空调完全也可以照顾到后排的。毕竟是向翼豹致敬，这么想的话后排出风口之类的就不重要了。其实这是一部偏科注重驾驶操控乐趣的车子，车内享受也完全不掉价。懂车，爱车，玩车就选斯巴鲁。 XV适用人群：年轻人群体第一部车，刚毕业初入社会需要一部即低调，外观及色彩又有点个性，市区代步又省油，节假日自驾游，偶尔来个荒野小冒险，看到和别人不一样的风景。稳定的机械性能，耐造开不坏，有了二胎三胎，开上瘾了，还有较大的森林人，更大更舒适的傲虎做选择。这也就是为什么很多老车主家里好几辆斯巴鲁，我身边的车友家里有六辆。 中老年群体：家庭完美保障车，接送孩子，遮风避雨的利器，全时四驱，es辅助驾驶系统加持，车内环保零甲醛，让家里大小神兽在车里更舒心，更安全，走街串巷更灵活，简约大气的机械化操控，让中老年人使用更便捷，更容易上手。同时也是喜欢自驾游的老两口最省心最得力的车子。安全，省油，空间布局合理不压抑，在这最适合诗和远方的阶段趁早入手xv享受岂不是极好的选择，同时也让正在奋斗人生的儿女们最大程度的放心，也给他们分担部分压力。 情怀群体：情怀对斯巴鲁尤其是是对翼豹基因的xv来说，懂得都懂，一切靠边，情怀最大，改装空间也很大！

点评车型: 2015款斯巴鲁XV 2.0i 特装运动版

4.21分“优秀”

用车七年，它带我无数次穿越独库公路，走过新藏线去到冈仁波齐转山，穿越雪墙，趟过泥石流，爬过炮弹坑，虽然不带大梁，但全时四驱足以带我回家。 【空间表现】 本人179cm，体重80kg，前排空间足够使用，未感压抑，后排同等身高乘坐略显拥挤，日常乘坐四人为好，五人乘坐舒适性有折扣，适合三口之家。后备箱不算大，但工整，日常使用没有问题。 【操控】 独库公路全程五百多公里，一天跑完，虽然动力是短板，但不得不说的是在山路上这辆车如鱼得水，尤其是全时四驱带来的支持与稳定性，以及较小车身的灵活性，在山路上可以超越大部分suv。 【最不满意】动力实在是落后时代，跟卡罗拉一个水平，隔音也很一般，毕竟这车不改装在日本也只是个买菜车。 【油耗】 油耗是玄学，老司机应该是知道的。城市用车大概八九升，但国道加高速我也可以一箱油跑一千公里。 【销售态度】 在新疆4s店的服务还是不错的，18.5提的车，办完二十出头，就是保险贵点第一年七千左右，现在不到三千了。 总结： 如果只想买一辆代步车，国产现在做的就很好了。在意操控及稳定性的可以考虑它，还有北方冬天有冰雪的，斯巴鲁的四驱不会让你失望。

点评车型: 2022款斯巴鲁XV 2.0i AWD豪华版EyeSight

4分“优秀”

由于还是新车，目前行驶600公里多点 心得： 1.驾驶感受就是轻盈好开，视线好，A柱盲区小，日本人设计还是值得学习，CVT最差的感受就是超车不够利索，只听发动机轰鸣，不见速度快速跟上； 2.买这个车主要是看中es安全辅助功能，要比很多合资国产的车靠谱，适合年龄大点的男性或年轻女士，es配置属于长途神器； 3.油耗从提车加满油（63升），到现在600公里多点，还剩五分之一的油量，一箱油跑650公里左右（安徽是乙醇汽油，一箱油比江苏的汽油少跑50公里）奇葩的乙醇汽油，同样的钱同样是污染？少跑五十公里。 4.操控，新车还没激烈驾驶，待后续再测评…… 5.后续添加配置，原车地毯属于毛绒面料，太容易积累灰尘，所以今天刚装了半包围，花了480米，不是太满意。全车贴KDX膜，花了2900米（质保10年）

点评车型: 2021款斯巴鲁XV 2.0i 全驱豪华版EyeSight

3.57分“良好”

外观仁者见仁吧，我感觉还行，空间一般毕竟是紧凑型suv也就这样了。操控确实挺好，高速稳定性好，湿滑路面很有信心。 说说油耗，目前行驶一万多公里市区怎么也九个以上，国道跟市区混合差不多七个多，纯国道路况好六个多，高速也得七个多点，感觉还行，全时四驱这个油耗水平我感觉相当低了。cvt变速箱很平顺，动力感觉起步只要舍得给油也可以了。不过追求加速性能这个车是不行。 没有走过什么烂路主要还是日常用车场景，这个车开的不是太多，因为疫情的原因也没有出过远门，没有跨过河没有爬过山。没有感觉越野性能怎么样，而且车也没有改装任何东西，我感觉原车就够用，太多的花里胡哨的我也用不到。唯一想加一个行车记录仪，有合适的好用的车友给推荐一个。

点评车型: 2021款斯巴鲁XV 2.0i 全驱豪华版

3.71分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在21.58万，江苏地区目前裸车价格在20.58万，购置税在18,212元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6703元存款，全款购车总花费在232,645元。对消费者而言可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在61,740元，含贷款利息购车总花费在243,421元，比全款购车多花费10,776元，月供在4301元。 2，从定位上来看是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别在4495×1800×1615毫米，车身轴距在2665毫米。日常出行空间不用担心，后备箱容量相当棒，常规状态下达到1220L，作为一款紧凑型车，车身重量在1.467吨，不算低，同时整车提供3年或10万公里质保服务。 3，在动力上配备2.0L自然吸气引擎匹配，匹配CVT无级波箱，发动机压缩比在12.5，最大功率在113kW，最大扭矩在196N·m。从动力参数上来看不算太强悍，全力踩下油门踏板，加速动力很跟脚，虽然提速感受不足，但确实驾驶起来很舒服，速度攀升到80公里以后，就能够感受到动力局限性，加速性能下降明显，这也是大多数自然吸气引擎面临的问题，从实测数据来看，最终百公里提速成绩在10.95秒。 4，从刹车表现上看，脚感适中，轮胎抓地力一般，全力踩下刹车踏板，制动力释放不算太线性，整个过程比较柔和，刹车曲线变化倒是不大，实测成绩不是太理想，100~0km/h刹车距离是在42.3米。 5，从油耗上看，工信部百公里油耗在7.2L。实测表现如何，是很多消费者关注的重点，我自己是进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段。在高速路段一共行驶122公里，时速在85公里，实测百公里油耗在5.9L。在城市路段一共跑了84公里，时速在32公里，实测百公里油耗在8.4L。 6，从噪音的角度来看，安静性确实很一般，时速上到60公里以后，就能够听到发动机噪声，同时轮胎噪音控制也不是很理想。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在61.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在68.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在70.3分贝。

点评车型: 2021款斯巴鲁XV 2.0i 全驱豪华版EyeSight

3.57分“良好”

外观方面，斯巴鲁XV有着短小精干的颜值，多边形进气格栅,配上车头两侧獠牙设计,车头看上去显得很精神，而且开在路上相比主流的大众丰田这种烂大街的车也比较少见，对于追求个性的人来说，是一个不错的选择。XV的尾部依旧采用多边形尾灯，显得很有层次感，不过排气用了隐藏式设计，运动气质就有点减分。 内饰方面，对称式的中控台看起来中规中矩，车内大部分采用软性材质包裹，细节方面处理挺精致的。中控有两块屏幕，虽然不如现在流行的大连屏那样有科技感，但实用性不错。中控台中央的那块屏幕，作为显示车辆的基本信息的一个窗口和倒车影像的呈现，它已经够用了。 空间方面，XV的后排坐3个成年人的话还是会感觉有点挤，尤其是中间乘客的乘坐舒适性由于地台的隆起比较高会大受影响。不过1.8米的个头在后排的腿部空间能有2拳左右，表现尚可。座椅的乘坐感受还是属于偏运动的，内部的填充物会有些偏硬。 斯巴鲁XV的后排座椅支持4/6比例放倒，日常家用绰绰有余。在不放倒后排座椅的情况下，可以轻松容纳下3个（20、24、28寸）的旅行箱。 动力方面，搭载2.0L自然吸气水平对置发动机，最大功率154马力，最大扭矩196牛·米，与发动机匹配的是CVT变速箱。最大的驾驶感受就是顺滑，没有很强烈动力的爆发，尤其在高速上比较明显，后半段加速力表现一般。不过在城市里日常代步通勤的话问题不大，整个油门在低速的时候，油门轻轻一点动力就可以比较干脆的释放出来，对于日常超车来说会比较省心。

点评车型: 2021款斯巴鲁XV 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

3.71分“良好”

外观内饰：亮点不多 不同于大部分厂商关于外观的繁冗宣传方案，斯巴鲁在官网和产品宣传册上，只有简单两句关于XV外观的解读：“前脸设计突出了立体线条，简约大气，彰显力量感。而棱角分明的进气格栅向左右延伸，使整个车身造型看上去更加硬朗。” 我们看到的XV就是如此，除此之外也很难找到设计亮点，如果非要形容，恐怕也只能说一句“外形保守”。 内饰更甚，官网关于内饰的解读只有一个词——“质感高级的内饰”。那咱们就来看看这个内饰质感是否高级： XV的中控屏采用的是双屏幕嵌套的设计，在功能上也做了分离：上面的屏幕显示车辆相关信息，下面的触控屏显示娱乐内容。 为了便于驾驶时的调节，娱乐屏的下方放置了物理和字号足够大的触控按键，功能方面在日常使用场景中做到了够用，Carlife、Welink和座椅加热都算是亮点。 仪表区域虚实结合，在两块实体表盘中间放置了一块可以显示车辆信息的液晶屏。 整个座舱在质感上比突出的地方实际是软包的覆盖面积和蓝色缝线，虽然中控台区域整体质朴，但在软包和缝线烘托的气氛下也并不显得简陋。 后排相对来说质感稍差，主要是功能缺失以及没有储物亮点，空间尚可。 动力配置：略有惊喜 首先，这款车全系都是左右对称全时四驱，传动轴位于中心位置，车辆会自动根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配。 该车还配备了一些越级的越野功能，除了陡坡缓降和主动式扭矩引导系统之外，升级版X-MODE增加了很多复杂路况的通过性，如冰雪、土路、沙砾、深雪、泥土或干土等路况。 上面的屏幕除了可以显示带通过角度的越野信息之外，还可以切换成前视视角的摄像头画面，功能上虽不如全景影像，但也在很大程度上提高了低速行驶和停车时的安全性。 另外我们试驾的这款智擎旗舰版车型，搭载的是智能水平对置发动机，将2.0L直喷发动机和小巧的电机相结合，可根据情况切换动力系统。在水平对置发动机+左右对称全时四驱的双重保证之下，这款车在过弯时的稳定性非常好，虽是一辆SUV，但稳稳的抓地力堪比低姿态轿车，发动机配合电机的组合，也让动力输出在同级别中比较出彩。 驾驶时唯一的美中不足就是发动机噪音较大，刚上车的时候非常不习惯，尤其是在城市拥堵路面行驶时，虽然初段油门比较激进，但车内发动机的声音和加速效率仍然无法匹配，有时会给驾驶员带来用了很大力气却无法提速的疲备感。 在安全性方面，Eyesight驾驶辅助系统有防碰撞制动、全速自适应ACC、车道偏离、起步油门误操作预防等基础功能，在同级别中表现尚可。 总之，作为年轻人的第一辆入门级SUV，这款车虽没有抢眼的外观内饰和足够有噱头的娱乐功能，但完全可以满足日常需求，对预算有限的越野爱好者来说也是个可以做的选择。左右对称的重量分配、适时调节的扭矩分配，也可以减轻新手司机的过弯压力。 一言以蔽之，就像斯巴鲁的其他车型一样，XV不是用来看的，而是用来开的。

点评车型: 2020款斯巴鲁XV 改款 2.0i 全驱豪华版EyeSight

4.36分“优秀”

作为森林人车主，开过XV以后才感觉到森林人的操控虽然在SUV里极好，但是XV是那种开着开着可以笑起来的车 动力总成和森林人一模一样，都是2.0自吸和2.0混动，我试驾的是混动版本，动力衔接和响应要高于混动版本森林人。尤其是中段提速感觉能和2.5力狮五五开。 虽然和森林人一样的离地间隙，但是车身低了十厘米以上，整车又小了很多。操控相对森林人有了质的提升。匝道100时速过和森林人80左右的稳定度是一样的。而因为车身比森林人紧凑了很多，底盘质感也是同样会感觉更精致（SPG的森林人底盘就已经挺紧凑了） 噪音感觉相对森林人基本上感受不出来区别120以下同级别也能在中档水平以上站得住脚。 视野也是同级别无敌的水平。 四驱离地间隙同级别也是顶级，高底盘，低重心超强的操控驾驶感。 唯一感觉不是顶级的就是绝对动力不算顶级，但是也在中等左右。响应也是满分。斯巴鲁的cvt开过就知道了。真的不一样。 内饰这个是混动版本，和普通版本不一样。 油耗的话，我同事们有几辆老款xv，油耗基本上就是七到八左右。 最后空间，也有图，腿部和新款森林人差不多头部要差，但是我178坐后排不会碰头。后备箱和森林人空间差距会很大。 总结一下，xv是这个级别可能是唯一一个具有硬件绝对实力不靠品牌不靠卖萌的SUV了，同级别最大空间，最强四驱，绝对强势的操控。还可以的动力。配合斯巴鲁的全方位安全，是个可以考虑的好车 但是，因为斯巴鲁品牌在中国市场的特殊性，整车进口。所以斯巴鲁的售价门槛和认知门槛会偏高。车确实很好也值这个价格。 这也是为什么斯巴鲁在车主里口碑很好的原因。 驾驭硬实力。

点评车型: 2021款斯巴鲁XV 2.0i 全驱精英版

3.79分“良好”

购车前对比：在选择斯巴鲁XV之前，重点参考了马自达CX-4 2021款 自动四驱蓝天无谓版。两款车型都是采用自然吸气引擎，斯巴鲁是水平对置发动机，马自达采用蓝天创驰技术加持，开起来有着不同质感，作为日常城市代步为主，个人更喜欢斯巴鲁XV，虽然动力参数不及对手，加速成绩一般，但舒适性值得点赞。从配置上来讲斯巴鲁XV 2.0i 全驱精英型比对手增加了膝部气囊、陡坡缓降、越野模式、卤素前雾灯等等功能。 提速：起步的时候，斯巴鲁XV带给消费者的加速质感并不像2.0L自然吸气引擎，一开始可以通过高转速来换取到了一些速度，但到了中后段动力局限性就慢慢出来了，后期G值是一路下降，从实测成绩来看，最终百公里加速成绩在10.97秒。 制动：斯巴鲁XV全力踩下刹车踏板，车身稳定性控制不错，在晴天的时候100~0km/h刹车距离在40.89米。而之后进行了雨天测试，因为地面湿滑原因，刹车表现会有所下滑，最终实测100~0km/h刹车距离在44.38米。 油耗：日系车一直都是主打经济省油，2.0L自然吸气引擎本身耗油量就不是很高。工信部百公里综合油耗成绩在7.2L，个人在测试时候，跑高速确实很省油，百公里油耗只要5.86L。跑市区的时候包含了城市拥堵路段，实测百公里油耗是在8.25L。 噪音：在进行噪音测试的时候，外面下着小雨，地面比较湿滑，所以在实测成绩上面会有一些影响，比平时略高一些。以60公里每小时速度前行，噪音值在61.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.4分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在68.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在70.5分贝。

点评车型: 2020款斯巴鲁XV 改款 2.0i 全驱豪华版

4.14分“优秀”

斯巴鲁XV基于SGP平台的改变，带给驾驶员的第一感受是非常的轻盈，不论是更加机敏的油门踏板，还是旷量明显减少的方向盘，都会让你觉得更加顺手。156马力、196牛·米的2.0L自然吸气发动机，以现今的眼光来看数据并不出众，尤其是和众多增压车型相比，基本占不到优势。日常行驶中发动机响应积极、动力输出平顺，再配合上CVT变速箱这把持家的好手，总是能够悄无声息地把发动机转速控制在最合理的区间，应对日常代步需求很轻松。 变速箱的表现倒是尽职尽责，会用最短的时间拉高发动机的转速来催逼动力，3000-4000rpm是发动机比较活跃的区间，动力输出也是那种循序渐进、细水长流的感觉，但是缺少增压发动机爆发的冲劲儿，速度提升得也比较慢。 转向系统变得更加讨巧，首先是力度很轻，利于日常驾驶，掉头停车单手就能完成操作。中间位置的旷量相比老款车型也明显减小，小幅度转动就能得到车头清晰的回应，响应更灵活。至于指向性则无需担心，毕竟斯巴鲁有着悠久而辉煌的运动基因，精准的指向有着很高的参与度，也是全新斯巴鲁XV在同级别中引以为傲的地方。 　 全时四驱系统也是斯巴鲁的金字招牌之一，再配合上水平对置发动机重心低的特点，斯巴鲁XV有着非常接近轿车的驾驶感受。弯道中的侧倾明显小于一般的跨界车和SUV车型，悬架支撑性很不错。四驱系统会一直尽职尽责的完成着自己的工作，根据不同的情况为车轮分配动力，车辆的循迹性非常好，几乎和驾驶员的意图没有偏差。

点评车型: 2021款斯巴鲁XV 2.0i 全驱精英版

3.71分“良好”

空间：作为一款紧凑级SUV车型，这款车在空间方面的表现还是可以的，我178cm的身高，坐到前排将座椅调至最低后，头部空间有1拳的距离。再坐到后排，头部空间有1拳的距离，腿部空间有2拳的距离。后备箱空间也比较大，且布局比较规整，后排座椅靠背还支持4/6比例放倒，整体的空间灵活性比较好。 动力：这款车搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率154马力，峰值扭矩196N.m。这套动力系统在实际体验中，它的油门调校比较灵敏，前段的动力响应也比较积极，起步时的动力感受还不错，基本随踩随走。跑高速时，中后段的加速体验有些不足，深踩油门提速时，也需要反应时间，基本是干吼不走。提速超车时，需要留出一定的超车距离才行。 操控、舒适性：这款车采用了前麦佛逊式独立悬架 后双叉横臂式独立悬架，再配备斯巴鲁的水平对置发动机和四驱系统的加持，低重心的设计使的这款车的操控感更佳。底盘在过弯时的支撑性非常不错，高速变道或急转弯时，车身没有明显的侧倾。悬架减振效果也比不错，对于路面一些较小的颠簸可以过滤的很好，整体的悬架调校在满足了舒适性的同时也保留了一些驾驶乐趣。 总结： 整体来看，斯巴鲁XV这款车的优势还是比较明显的，如：进口车型、水平对置发动机、全时四驱等等，但是其缺点也是有不少，如果真的看好这款车还是到店内试驾体验后再决定。

点评车型: 2021款斯巴鲁XV 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

3.93分“良好”

外观上采用了家族式的设计语言，整体造型显得比较时尚简约，车头设计比较小，满满的经典味道，对于年轻人来说没有太大的吸引力。车身侧面采用了俯冲式的车头，凌厉的腰线设计特别有设计感，另外比较抢眼的地方我觉得就是这个多幅式的轮毂。车尾设计很有辨识度，线条感很强，整体简洁大方，其尾部车灯的轮廓非常的好看，让整个车子更加的时尚。不过遗憾的是采用了隐藏式的排气，确少了一点气场。 内饰设计上相对来说比较保守，没有什么让我觉得抢眼的地方，不过在用料是上比较厚道，采用了大量的皮质包裹，硬塑料比较少，其风格布局还是以实用为主。不过新车内饰还是有一点异味，建议买车的朋友多进行通风处理。在科技感上还是有点差距，仪表盘采用了小尺寸的液晶屏，显示信息量少，但中控大屏支持内置倒车影像和CarLife，但是不支持CarPlay互联。另外Eyesight辅助系统很好用，自带两个摄像头，能够很好的识别斑马线、前车、红绿灯等等。 空间表现还是不错的，身高1.78米的我坐进去，前排不会觉得局促和压抑，但是后排略显局促，其腿部空间只能说够用。另外后备箱常态下偏小，但是好在后排座椅支持按比例放倒，空间利用率有加强。舒适性方面，我扣一星主要原因还是空调，制冷只能说差强人意，而且自动启停以后纯电模式空调会变得更弱一些，后排中央扶手箱虽然没有出风口，但是主副驾驶座位下边还是有两个直吹后排的出风口的，只是作用不大的样子，饱受诟病的后排USB其实没那么不堪，扶手箱里边有2个USB和1个点烟器都留有走线的位置。 动力上搭载了2.0L加一个电机组合，150匹的最大马力，激进的感觉自然给不了你，但是开起来很平顺，传动上搭配了无级变速箱（模拟7挡），其初段加速还是比较强劲，油门调校也比较灵敏，但是到了中后段就没有那么强烈的加速感觉，整体显得比较慵懒，即使是地板油也一样，发动机光干吼不走。操控上没得说，采用了斯巴鲁SGP平台，这个价位里操控可以说比较无敌了，悬架表现优秀，高速过弯侧倾控制的非常好，体感极佳。转向精准，方向盘力度适中，全时四驱也无惧雨雪路面，ESP介入及时。

点评车型: 2016款斯巴鲁XV 2.0i 豪华版

3.39分“良好”

毕竟也是韩寒的座驾。有时候带它去爬爬山，应对一些稍微复杂的路况还是可以的，毕竟也是全时四驱。外观主要还是看个人审美，车屁股挺运动的，就是排气管隐藏了。油门也有点肉。 缺点其实也挺多的。原厂车机特别jdm（就是人工智障），因为当时导航版没车，要等好久。车漆特别薄，感觉用指甲盖都能划破。隔音效果也不好，高速上开车聊天全靠吼。斯巴鲁全系原装进口，这就意味着配件不但贵，等的还久。然后平时用的较多，四驱油耗也比普通家用车高那么些，当时佛山提车，开回了海南，现在五年七万多公里。2.0的车，才150多匹，不刷个ecu都觉得对不住自己（虽然没钱）， 车是好车，当时买的时候其实有一点为情怀买单的冲动。等再过几年，这车老了，地位近似于现在的七代雅阁的时候，这车就能可劲造了，值不了几个钱，把它改成我最满意的样子，就行了。

点评车型: 2015款斯巴鲁XV 2.0i 特装运动版

3.57分“良好”

第一次在车展上看到了这款车，试驾后对他的通过和操控非常满意当即就拍下了定金。就这样它陪了我们5年多至今。从二人世界到三口之家，除了它的空间渐渐的不够之外，这5年多我也只是定期做保养而已。另外在新疆这个北方冬天时间比较长的地区，说实话从来没换过雪地胎，一直蛮相信它的全时四驱，冬天有它在就有一种说不上来的安全感，无论是弯道还是上坡。可能对于我这个理工男来说，它的内饰我并不是很在意，可老婆和朋友们都认为这车的内饰太土了，希望今后它能与时俱进一些。再说说油耗吧，我这个人开车呢，有些时候比较激进往往3000转以上起步。所以我的综合油耗会比我的车友们都高一些，平常在10个到11个之间。可是我有我自己的理解，往往为了控制油耗而损失了驾驶乐趣，这是我不能妥协的地方，我才30多还没玩够呢。 接下来在2021年，我们可能要换车喽！下一辆肯定是改款的傲虎。不为别的就为儿时那一眼蓝底金色555标的WRC……

点评车型: 2018款斯巴鲁XV 2.0i 全驱尊贵版EyeSight

4.57分“优秀”

【购车需求】 外观小巧同时兼顾乘坐和装载空间、多人出游用，安全可靠。 【车辆配置】 最亮眼的几个我认为在当时算很顶的配置：即使在今日也算业界顶流强大可靠的eyesight辅助系统、还有遂动转向大灯、位置相当新颖且人性化的变道提示灯。唯独那个国内的车机，后期我换回了海外版有carplay的车机，发现默认倒车影像的车轮线都是正好对准的，才知道国内车机多恶心…… 另外没有副驾驶电动座椅也不爽。 【空间表现】 车身看起来不大，但是实际空间属于没有明显的短板。 后排坐姿可以接受长途、虽然不宽敞但不会累。前排座椅就很舒适了，不腰疼不憋屈不难受也不会搁到右脚膝盖（懂得都懂）。 只是乘坐空间挤压了后备箱空间，相比森林人可以塞两把轮椅、xv只能塞一把轮椅。主要是纵深不够后门还有点溜背。 【操控】 转向动态极其灵敏、助力的设定很轻盈很灵敏、而且几乎没有虚位很刺激。但是2.0i的动力着实拉垮了，避震的回弹抑制也很糟糕、建议早点换绞牙避震。 【总结】 超爱，不舍得换掉，如果有涡轮的话这车真的无敌了。