斯巴鲁BRZ操控出色值得买吗_斯巴鲁BRZ怎么样

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.64分“良好”

开着确实不赖，车感很好且轻巧减震支撑有信心，但不改的情况下乐趣并不大，原厂刹车略软后段信心不足，后排放东西方便，甚至还应急躺过我187的大侄儿哈哈，提车当天还去拉了货

点评车型: 2020款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动 type-RS

4.07分“优秀”

操控不错 颜值还不赖 油耗不高 质量不错 空间只够坐两人 后备箱不大内饰太朴素 配置还算比较满意 一般用的给的差不多。声浪不大。跟普通家用车差不多。漂移好手。一脚油门直接起漂。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.5分“良好”

【购车经历】 上一代brz其实就在纠结，纠结来纠结去最后车停产了，本来以为再也买不到了，没想到去年复活了，元旦急急忙忙就去交了定金。 交过定金每天都关注车的动向，追着4s问车辆配额，最终在22年6月底喜提蓝色+2k（虽然+1.5w的馒头），不过着急提车的我还是认了 【空间表现】 车内空间呢，前排正常，二排偶尔坐人，除了进出不便，也还算能用 【动力表现】 2.4的机器比上一代强了不少，低扭确实大了很多，日常代步也能满足，跑山更不在话下? 【油耗】 油耗目前12.6左右，可能我个人脚比较狠，而且通勤也在开，堵车也有原因 【驾驶感受】 转向十分精准，指哪打哪，离合也很友好，现在已经能熟练跟趾，美中不足是悬挂感觉有点跳，准备换掉了 【最不满意】 这个车机是真的拉垮，CarPlay天天断连，急刹断，颠簸断，碰到线也断，等个红绿灯它也能断，不过相比上一代，能放个屏幕在这也只能说斯巴鲁好样的，看到车友圈说更新车机程序能好，问了4s，售后压根啥也不知道?♀️ brz本代油底壳溢胶这个问题，目前来看是普遍现象了，询问4s，售后表示厂家没说就不是普遍情况，不同意拆油底壳检测，我要是自己拆，发动机质保和8k的延保就废了，我说那怎么办，答案就是如果发动机爆了，质保换呗。这个答案我真的很无语，现在都这么不负责，万一出问题还不得找一万个理由来推卸责任，所以打算自己拆下来清胶加油底壳挡板了。 斯巴鲁的车漆是真的薄，被人开门刮了一下，车衣+漆全没了，可以看出来，车漆真的是薄薄一层?

点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版

4.3分“优秀”

自从关注到BRZ，就开始一直梦想拥有一台属于自己的跑车，内心挣扎很久很久，中间还放弃过，继续开着还算能照顾家庭的最后一代ATSL，在现实与梦想的折磨纠结中，最后下定决定，背着家里人去了4s店，BRZ真的是让我中毒太深！ 【购车经历】 差点就在上海车展时候订购了，但一犹豫，还是后来再去店里订购，其实都一样，没有优惠. 【销售态度】 满意 【驾驶感受】 8年MT + 4年AT ，再换回MT，稍许适应后感觉，阿～真香～，虽然感觉明显没有ATSL简单粗暴的大力出奇迹，热血沸腾的油离配合操作感以及精准的转向系统，让快乐变得更加丰富！ 开起来的感受就是，地盘韧性强度很高，重心低，避震也够日常使用，刹车感觉应该不是太强，仅仅够用，因为是磨合期，换挡暂且在2800左右，特别喜欢听到他滴滴滴的换挡提示音，特别有感觉！暂未关闭过防滑，也没有用过运动模式，以后再慢慢解锁，还没开多久，只想慢慢享受与BRZ的交流. 【油耗】 高速9 城市12 【续航】98加满 380～400km 【最满意】 MT、操控性、两门四座纯跑车、车身线条、车身外观 【最不满意】 内饰塑料感 其他的还等后续使用在更新！

点评车型: 2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版

3.1分“良好”

烂仔车，人生第一辆车，买的时候挺冲动的，到手之后其实有点折磨，毕竟选择手动挡你就要面对低速跟车、档位选择、坡起、死火、没有任何驾驶辅助等种种麻烦。 在2023年，连BBA都在车展展台C位展览最新的电动平台底盘的时刻，市场上还有这种1吨2出头手动后驱的情怀小跑车，这件事的存在本身就是一种奢侈。 你可以说BRZ是一辆操控极佳的车，老手可以开着他在车流中穿梭如燕，在赛道驰骋，在场地漂移，但当你将用车场景限制在周一到周五的日常、两点之间，在国产十万多的电车已经有种种配置的当下，驾驶BRZ通勤并不是一件让人很轻松愉悦的事情，但我从未后悔。 不抒情了，红绿灯死火的时候/出地库坡起有点后悔买手动（捂脸），下面讲讲我第一辆车选BRZ有什么舒服/觉得难受的地方。 舒服的点： 1.整车除了屁股像君威，外观风格统一，内饰语言简洁（没内饰），对懂BRZ和不懂的男人杀伤力都不错。（女人是论外，我女朋友认我车是看那个蓝色，小蓝车）； 2.全物理按键，逻辑简单易懂，功能少但易用，不看说明书搞懂全车99%的按钮作用； 3.方向盘虚位很小反应灵敏（这点都被吹烂了，没啥好讲的）； 4.视野巨好，因为A柱小三角窗的存在，主驾几乎不存在视野盲区； 5.拉高转心潮澎湃，路上动力够用； 6. 转弯侧倾极小，座椅包裹性足 7.小区门口保安大哥对我的态度好了巨多（但他看我坡起溜车后态度有所回落，差评！） 难受的点： 1.低转拖拉机，没热车时更像拖拉机； 2.低转热了车油门反应也像拖拉机，1档尤其明显，2档有所改善。2000转以下时踩油/松油要过至少半秒才会有反应，所以低速1档跟车比较像个智障，平时1档工矿油门延迟也让人痛苦，2档就没这么难受； 3.真没啥动力，上海电动爹遍地走，我想起步跟车快点发动机上4000转的声音和旁边的电动爹比就有点精神； 4.空间小不提了，后排座椅和锁位之间有条缝，3-5mm，后窗那能看到，搞不懂为啥座椅还不能靠紧； 5.1800转时，倒车雷达和顶棚会疯狂共振，整个车都在震，如果快速离开这个转速就无感，但在附近会折磨； 6.我和对象180，我还是肥仔，贴着别人停车会很难上下车； 7.出去旅游路过大桥的话，会因为座椅太低看不到外面的景色?被王者/SUV/面包挡住看不到红绿灯更是家常便饭； 还有一些鸡毛蒜皮的小问题就不提了，上面提的那些点其实也不算啥问题，希望早日赚大钱，把轮胎轮毂避震刹车机增早日安排，看着群里的富哥改车我是真羡慕?

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.1分“良好”

驾驶者之车，要空间要实用就算了。 后排偶尔应急坐三个，主驾，副驾驶和副驾后排。坐4个极大压缩驾驶位感受。很短距离可以坐4个。 操控无敌。内饰凑合，车机有carplay还行，比老款强太多。 要买就对他好点，3000.1万都拆油底壳清胶。 想要帅，不咋激烈驾驶的跑车就别买了，毕竟你也要伺候他。 不如买个2系4系或者c coupe啥的。 除非你是个强烈驾驶爱好者才能体会到乐趣。 真心建议。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.8分“优秀”

这个车开着挺好玩的，内部空间有点小对于玩没什么影响，平时也有借口不拉很多人，后座基本只能坐下小狗，家里柴犬坐进来后一直在后边叹气，开起来档把位置感觉有漏风改内循环好一点点，平时开车在路上挑衅的比较多，尤其跟你平行起步时候（我当他们嫉妒我轰两脚油然后绿灯我就慢慢磨叽就看他们都跟箭头一样就出去了😊，其他总体还可以吧，brz是挺好玩的一辆车，重心低操控也挺好的，我平时油耗12l，加满油大概开300km，油表剩2格左右

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.79分“良好”

从上一代出来就一直喜欢，可惜当时还在上高中，只能每天看车评来解渴。18年打算买人生第一辆车，可惜当时86/brz退出中国了，最后选择了台手动思域。21年7月听说新款brz要来，果断抖音联系了4s店，立马下订，也把陪伴了自己的手动思域给忍痛卖掉。 外观:外观没有上一代那么烂仔了，反而有点小小的高级感，车尾部挺圆润的，不经意看一眼还确实有点君威的影子。 内饰:中规中矩，买这车涂的就是操控。 操控:操控满分，跟我的思域比起来真的完爆，过立交桥匝道不带减速的，抓地力也很好，低扭也很好，但没有思域好，但这也正常，离合点比较难找，刚上手要慢慢适应，换挡手感很棒，机械感满满。 油耗:还行，能接受，激烈开10个出头，一直是加98的，上着班开电车，周末才开出去玩，用车成本也能接受。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.8分“优秀”

外观:国内两门车少，审美阈值低，怎么都算好看，老婆都说好. 动力:城市道路行车超车没任何问题，配合良好驾驶技术和习惯能避免很多变道碰擦事故. 油门:油门响应不是绝对快，需要自己去适应补油节奏，鉴于本来这车动力就是线性的，不会带来什么问题. 刹车:感性的体验是80km/h速度以下可以狠踩也没问题，120以上需要分段踩，一开始踩狠了头会偏. 过弯:指向性很强，后驱车基本操作，90°以上过弯经常能感觉到后轮滑动，非常爽. 空间:后排无法坐人，或者说最多一个男司机后排带两个女乘客且很拥挤，我都是直接后排放倒，前排座位向后拉到底，后排放倒后储物空间还是不错的，但是因为后备箱门开口小，所以无法放体力太大的物品. 质量:如果想改那就不要买斯巴鲁安心服务，如果不想改那就买，斯巴鲁4s送15次基础保养，安心服务升级可以保修发动机变速箱和底盘.因为有油底壳问题所以建议不改装不要经常激烈驾驶，不激烈驾驶就不会有问题.

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.4分“优秀”

【购车经历】 本人后知后觉的2月才知道这车引进，当时也知道不能上沪牌（感谢政府8月新政），无奈真喜欢，家里做了一些思想工作后，2月末就下定了，感谢家人的理解和支持！😋加了点STI配件，由于上海疫情，6月才看到实车，本纠结银色和蓝色，老婆儿子对比了几次实车颜色后，还是提了经典的拉力蓝。 喜欢这车真的很久了，原因也简单，目前能买得起的纯粹小跑可能就只有这了，就想有一辆属于自己的车。20年年底换车时就去过斯巴鲁，无奈当时已无市售，且考虑家庭唯一用车，即使有，也多数买不成，那年正好沃尔沃活动力度很大，就换了XC60，家用安全省心。一直觉得可能无缘了，当得知新款BRZ再次引进，别的不说，动力、结构强度、做工配置等全面提升，躁动的心又开始按耐不住了，几乎把上代所有的不足都改进了，这不是逼着我买的节奏么。盘算了下资金🤑，解释话术，齐活了就定车了。 【提车价格】 净车价都很透明，服务费每个人谈都不一样，也没啥说的，我是贷款的，加了些配件，提车快些 【空间表现】 主驾很充裕，主驾后排没腿部空间，几乎坐不了人。副驾后排不坐人也没问题，如果坐人，考虑落脚，后排临时乘坐1.6米以下可以挤挤，副驾也得委屈一些。 【亮点配置】 内饰按键一目了然，简单明了，没过多花里胡哨的东西，更没有浮夸的设计，符合我喜欢的简约风格，空调处的旋钮带屏设计还是挺精致的，好评！ 很多人吐槽大屏幕，我个人觉得这个是有和没有的区别，我用的安卓手机，能用Carlife我很满足（XC60上只有Carplay😂） 原厂变道辅助提醒这个必须好评，XC60上安装花了我3000大洋呢 胎压显示也很实用，尽是XC60上没的😅，所以说，这车本身不自带的功能我也不需要，带的都是实用的功能，一切都是那么地刚刚好。 【驾驶感受】 提车第一天换挡会明显顿挫，2天完全适应，降挡跟趾还得多练习（模拟器里主要练习动作协调性，脚感必须得实车多开），开了近500KM，市区高速都有，市区代步的话主驾舒适度和XC60有点类似，路感更清晰，座椅包裹性非常不错，转向很有信心。同事坐副驾时说比他的308要硬一些。上牌时开的高速，行驶130以内都很稳，变道很灵动，2小时的高速也没腰酸背痛的感觉，座椅的舒适型是真不错，胎躁确实大了些，听听音乐就缓解了，不算啥。 【动力表现】 舍得给油就行，表现不会让你失望的 【油耗】 加98油，靠一次高速现在拉到了8.7，之前中环一带上下班堵堵停停的10.2左右，看大家行驶环境了 【最不满意】 只能说不满意的都不care，care的我都满意，再加上8月沪国五限迁开放了，简直是为BRZ量身定做的政策了，还要啥🚲😎 【可购买场景建议】 1.单身，无家庭负担的 2.有家庭，且不是唯一用车 3.非常热爱驾驶的，喜爱操控的 4.像我一样，所有你喜欢的样子BRZ都有的 满大街的电车 【个人感慨】 电车时代已经到来，电车也一定会取代油车。还是无法抵抗引擎的魅力，错过这一次，也可能就真的错过了。不惑之年的我仍然有一颗炙热的心，只是不想再错过，所以眼前的会更渴望把握！

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.7分“良好”

操控真的是没得说，速度提起来以后让人很有信心，整个车的动作很利落，一点不拖泥带水，跑山爽歪歪。史前内饰和配置，内饰的用料真的渣，塑料为主，踏板处看了看内料，发现做工也不咋滴，顶棚那个振动声让我想起了我家二十年前夏利王，真的是全车在抖，不过座椅和方向盘的质感很好，座椅包裹感、支撑感、舒适感很均衡，开两三个小时不会太累，方向盘比较小真皮包裹，手感不错。至于空间。。。基本够用，副驾后面位置可以短时间内搭载一名成年男子，比较尴尬的是后备箱放不进代驾的小电动，就差一点点，只能放在副驾上，我坐副驾后面。。。总体来说，这是一辆真正的驾驶者之车，确实很纯粹，纯粹到要不是因为那么纯粹真的不想买他?，这车是十年前大学毕业时的梦想之车，因为考了公家里不同意买跑车无奈放弃，现在虽已过了而立之年，但是那个少年梦还没有放弃，任性了一把，买了就不后悔，爱他的人自会爱他。

点评车型: 2013款斯巴鲁BRZ 2.0i 自动豪华型

4.29分“优秀”

外观没得说，跑车外形，协调平衡。操控精准。底盘偏运动。空间够用，平时就两个人，从没做过四人。坐姿也可以，不难受。平时用来代步，跑山，偶尔赛道体验。 现在还是原厂状态，准备升级刹车，轮胎轮毂。换掉了选装排气，在急加速时能清楚的听到机械的声音，也不会被1087😅

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.43分“优秀”

驾驶感受上，新一代车型在动力输出上确实有了明显的提升，包括0-100km/h的加速成绩也快了近1秒的成绩。日常开起来油门会感觉有些“窜”，动力调校的会相对激进一些。6MT挡位清晰，换挡行程也很短，尤其是有迷人的吸入感，时刻挑逗这你的驾驶神经。 需要强调的是，换挡顺滑并不意味这它是一台任人轻松驾驭的“小绵羊”，较高的离合行程和结合点，对于仅停留在驾校毕业水平的手动挡新手就不那么油耗了，虽然有人会不服气的说到，这会有什么难度，其实把车开动开走是很容易的，但你真的想发挥出车辆的全部实力，确实还需要加一段时间的磨合。 得益于新一代车型优化了重心高度，达到了456mm的极低重心高度，以及全铝前轮支架带来的3kg簧下减重，使得车辆在弯道操控面方面有了明显的提升，车身姿态更稳定，出弯时脚下油门也更到的更加果断，驾驶信心大大增加。当然也不要对自己的驾驶技术过于的自信，异常灵活的车尾，是会时刻用滑动的方式，带你体验游走在极限边缘的独特感觉。 底盘悬架一如既往的“战斗”，即便路上的一块碎石也会轻松的传递到你的驾驶位上，时刻给你最清晰的路感，激进的攻弯也提供了“鸡血”般的支撑，日常走街偶尔赛道日，完全够用。当然了NVH就不要有太多的幻想，胎噪声混杂着一些发动机高亢的音浪，时刻伴随这你的双耳。悄悄告诉你，新一代车型还加装了一套声浪模拟系统，在发动机中高转速区间提供不同的声浪补偿，换来的则是更嗨的驾驶激情。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.79分“良好”

【最满意】依旧硬核纯碎的跑车，驾驶更为轻松，依旧具备驾驶乐趣。 【最不满意】在绝对动力上确实是不如涡轮对手，质感依旧较弱，国六B排放标准城市无法上牌。 【驾驶感受】排量增加让扭矩相比老款更加充沛，车身刚性得到了提升，驾驶整体感更好，依旧低重心、平衡性出色的驾驶体验，驾驶代入感强。 【乘坐体验】毕竟为2+2布局，空间不能要去太多，能保证一定的实用性 【油耗】相对偏高，但对于纯粹的跑车来说，这并不重要

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.2分“优秀”

综评，群马保时捷。家用，买菜，奶爸，运动均能完美兼顾。在这个价格区间，整体感受超出预期。99分。 外观，因人而异。个人非常喜欢新款，整体高级感更强，侧面线条优美，车身隆起勾勒的恰到好处。95分 转向，路感比较清晰，但不如悬挂传递的路感清晰。1500转以下转向有些模糊，1档尤其明显，1档低转速回正力回馈不太线性。随着转速上升，以上问题不复存在，可能是原厂标定的问题。快速行进中，转向能够清楚感知车辆抓地力变化，好评。90分。 方向盘，尺寸极佳，握感表现正常，重量略重，但比atsl运动模式轻很多。单圈450度，整圈900度，比普通家用车度数少，比较运动的设定。90分。 座椅，神一般的表现，包裹性，支撑性，舒适度，贴合度极佳。坐姿很低，贴地飞行，速度感更强。无懈可击。100分。 变速箱，齿比偏向性能设定，1-2档转速差较大，更加容易顿挫，升降档需要注意慢放离合。换挡手感比较满意，但有提升空间。85分。 三个踏板，离合踏板回弹力强，半联动区间短，需要适应。油门踏板在1500转以下响应速度一般。刹车高度较高，脚感普通，制动力表现一般，可考虑升级刹车或更换刹车皮改善。 跟趾，刹车和油门原厂高度落差较大，间距不小。日常工况跟趾可加装油门踏板，方便操作。认为跟趾只存在于赛道重刹时使用的，你就当我没说。 轮毂轮胎，原厂轮毂样式不错，尺寸18，可能降低了低转速的油门响应。轮毂受到冲击容易变形，需要注意路面，避坑。205宽度的米其林ps4，保障了基础抓地力，并且车身活跃动态也有保障，比较均衡的设定。80分。如果感觉原厂动态过于活跃，可选225宽度的轮胎改善。 悬挂，支撑很好，韧性十足，不生硬，路面起伏没有余震，贴服感极佳。原厂轮胎先于悬挂到达极限，因此，不升级更强的轮胎没必要升级悬挂。这个价位，无可挑剔。100分。 底盘，得益于车身刚性大幅提升，行进中变向感觉非常整，车头一动，车尾立刻跟上，行云流水，比起ats这种运动取向的车可谓是质变。 发动机和动力，低速拖拉机感十足，1-2档运转品质不佳。3000转以上才是正确打开方式。动力比老款强很多，动力曲线优化，体验大幅提升，太多车评了，不多说了。90分。 异响，早晚出现，有了才是正品。主驾安全带扣，后排车顶处是频发点。可自行塞填充物解决。 内饰，空间，nvh，如果没有过高期望的话，甚至有惊喜。车主身高178，正常坐姿，实测主驾后排可正常坐进165身高的美女，更高身高腿部和头部空间将十分尴尬。可正常放置绝大多数安全座椅。 后备箱，后排座椅可折叠纯平放倒，可放进4条轮胎，容积很好。后备箱开口高度不高。 Ps：车门比较长，开门小心磕碰。还有什么没说到的可以私信咨询。