点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.4分“良好”

【购车经历】 心中一直有一个跑车或者说是86梦。去年7月初去了上海收二手BRZ无果之后或许是念念不忘必有回响。新款BRZ在快月底的时候开启了盲订，立马跑到4s店下了订单。虽然家人和老婆都不支持，可自己顶住压力苦苦等待1年，在今年的7月才终于喜提爱车。 【提车价格】 因为最早一批盲订的，但还是经历了被别人插队加价最后还换了颜色才平价提的车。这里友情提示那些还有没提车的车主，交车验车的时候一定要仔细，好多车子其实都是有小瑕疵的，我这台也不例外，跟我差不多时间提的其他两位车主一样都有掉漆现象的问题。 【驾驶感受】 懂的都懂，真男人开手动后驱车，再说新一代还是2.4自吸水平对置发动机，加大了排量之后加速不算惊艳但也绝对不会让你失望，一个月开下来真是越来越喜欢它，开着真滴爽。 【乘坐体验】 驾驶座椅的材质和包裹性都很不错，能让你感受到G值，但是后排的空间却是捉襟见肘，塞个人没问题腿却伸不直，应个急没事长时间坐的话很折磨人。后备箱新款没有备胎比老款平，装东西也够用。 【最满意】 网上也出现了BRZ不如现代，杂牌车的段子。不管别人怎么说，我觉得要想抓住汽油车和青春的尾巴选新款BRZ，准没错！

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight

3.5分“良好”

跑车30+的价格，你要求他内饰有多好显然是不可能的，内饰本身也不是日系车主打的卖点。两门四座车，前排空间倒是还行，后排是真的几乎无法坐人，没办法，就是爱BRZ，就是爱JDM。车子很好上手，驾驶起来是真的棒，但是说实话空间狭小所以视线并不是很好，视野盲区还是有的（但是这个好像每辆车都有，无可避免）。车子开高速和高架桥是真的爽，油耗也没有想象中高，开市区的话所有车的通病，跑不起来就很烦。高架桥、高速、长途真的是一点问题都没有的，开的很爽，唯一就是摆渡船上船下船有点险，但是作为跑车来说，底盘不算特别低，上下船问题不是太大，渡口工作人员都说，跑车一般上下很容易磕底盘，但是brz底盘比想象中要高很多，但是车子有一个不好就是中控，carlife老是断线，好像要去四儿子店升级才行

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.71分“良好”

【外观】见仁见智，虽然网上很多人说没有“JDM”的感觉了，但我是认为还算好看。而且买它最主要的原因是驾驶乐趣。车侧以及车尾线条十分流畅，整体比例完美。 【内饰】这个价位的小跑车，内饰要豪华质感着实过分了，内饰也确实一般，大量的搪塑材质，小尺寸中控屏，不像是近几年的产物，但是看得出来设计上还是用心的，给人一种实用主义至上的感觉。 【空间】车身尺寸上，斯巴鲁BRZ的长宽高分别为：4280/1775/1310mm，轴距2575mm，毕竟是个跑车，实用性上可以忽略不计，前排空间还不错，储物空间就一半了，扶手箱可以放两瓶水，但是人体工学几乎没有，每次拿水都要转身。后备箱的空间也很小，只有237L真的是捉襟见肘。不过相信也没人会开着小跑车拉货吧？ 【动态】如果问这年头谁买手动挡，买手动挡要的是什么？就是人车的连接感，人车的沟通感，驾驶的参与感。斯巴鲁BRZ采用2.4L水平对置自然吸气发动机，最大马力234Ps，最大扭矩250N·m。传动系统匹配6MT变速箱。动力虽然不强，但是搭配手动挡就很有乐趣。官方零百加速6.8s，实测可以更快。操控没得说，底盘牢牢贴着地面，开起来车身更随性，响应性，指向性，侧倾抑制都非常好，是辆适合下赛道的车。不过BRZ相比丰田86，乐趣少了点，斯巴鲁的调校偏于轨道车，不像丰田GR86的屁股那么甩。 【安全配置】毕竟以安全性著称的斯巴鲁,BRZ的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、胎压监测、并线辅助、后驻车雷达等配置。作为一款不到40万的跑车，驾驶极限还是很高的，外观也是独具一格。虽然现在电动车普及的情况下，马力仅仅234Ps，显得有些羸弱，但是“手动挡7200干它！”的感觉是电动车带不来的。 【总结】其实对于缺点当然也有，NVH确实是不太行，速度上来了各种胎噪、风噪。底盘也绝对谈不上舒服。但是手动挡、后驱、30万左右、水平对置发动机还有其他车型可选吗？喜欢的朋友赶紧下手吧，毕竟斯巴鲁BRZ也停产了。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3分“良好”

外观:银色无敌 内饰:上个世纪 操控:人车和一 配置:聊胜于无 空间:幽闭恐惧 动力:动如脱兔 舒适:不太得劲 这个车总结起来就是悦己的驾驶者之车，买它的都是目标用户，对于目标用户而言，产品力长板无比契合需求，短板谁在乎呢？ 对于普罗大众消费者，在乎空间，实用性，油耗等，这个车几乎一票否决。 我个人家里这是第三台车，不建议首台购买这个车型。 对于有余力购买“大玩具”，喜欢驾驶的小伙伴，请无脑购买吧，这几乎就是一台手动fr718。 此外，大家都再说优点，我讲下缺点: 1，刹车真心迷，不线性，信心不足，前软后硬。 2，异味巨大，眼睛喉咙痛，恶心想吐，已经购买一箱活性炭。 3，储物空间几乎没有，必须买配件拓展 4，车机别指望了，倒车影像也糊的一批 5，低转速特殊工况车顶异响共振，不过可以通过操作规避。 6，上坡辅助需要适应，稍微碰一下油门就溜车了，需要迅速油离配合。 7，人机工程学不太好，我184，95kg。座椅隔屁股和腿很难受，坐不下。方向盘没法拉出来多少，腿调整好姿势我195的臂展够不到档把。左手肘部没有支撑，右手肘部误触扶手箱开关。后排没法做人 8，胎噪巨大，完全覆盖声浪，不过声浪自嗨补偿好评，既能够自己爽，也不扰民。

点评车型: 2013款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动豪华型

3.39分“良好”

斯巴鲁BRZ的空间确实超乎我的想象，我居然在谈空间，对确实是空间。后排放倒之后四个轮胎总成以及后备箱还可以放其他东西，出乎意料，却也情理之中。 独特的造型，手动加后驱，价格在这里，可玩性性价比真的超高。低扭下的表现确实一般，但转速在3000+rpm以上时，随着跟趾降档补油，与整车的轻量化表现，提速的快感还是很爽，随心所欲甚至。过弯的循迹性就像轨道车一样，当你在弯中踩下油门试探后轴的动态时，一种尾巴往外摆动的感觉随之而来但有可控。自然吸气的过程也让人享受，不像电车或者涡轮来的那么快突兀，这种舒畅的感觉也是一种驾驶的乐趣。

点评车型: 2020款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动 type-RS

4.14分“优秀”

外观拉风，桶椅包裹性很好，中控易于操作没有那么多花里胡哨，操控无敌不多说，空间两人用合适，后备箱出乎意料的能装，周末超市大采购毫无问题，偶尔四人应急也可以跑个中短途。无框车门噪音有点大。综合油耗8L，没下过赛道，正常开偶尔6-7000高转跑一跑。美中不足的就是动力有点弱，红灯第一排总是有些乱七八糟的车跟你拼起步，不过时间长了也就佛系多了，有本事山路见。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight

4分“优秀”

外观个人给满分，内饰嘛2000年风格，油耗13左右，大差不差，已经买跑车了，不再需要考虑油耗，随意油门，空间虽说4座，但是后排真的只适合10岁以下或身高不到160cm的人，外观我是风暴银BRZ，东瀛保时捷，大赞，提车一个月，爽，太爽，真是爽。另外我买的自动，因为想一直开下去，所以当时纠结手动自动，手动是真男人，可能最多3年或2年就累了，好比一直激情也有累的时候，所以打算开6到8年，最后不纠结上自动。附：钥匙虽说简陋相比上一代要提升很多，轮毂也是标配18英寸米其林PS4，抓地力很强，操控还行毕竟磨合期，等磨合过了在空旷场地关闭各种车身稳定系统试试，好吧暂时就这些，总结小结了，很喜欢，超级喜欢，感觉自己在开保时捷，真的😊😊

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.8分“优秀”

外观:国内两门车少，审美阈值低，怎么都算好看，老婆都说好. 动力:城市道路行车超车没任何问题，配合良好驾驶技术和习惯能避免很多变道碰擦事故. 油门:油门响应不是绝对快，需要自己去适应补油节奏，鉴于本来这车动力就是线性的，不会带来什么问题. 刹车:感性的体验是80km/h速度以下可以狠踩也没问题，120以上需要分段踩，一开始踩狠了头会偏. 过弯:指向性很强，后驱车基本操作，90°以上过弯经常能感觉到后轮滑动，非常爽. 空间:后排无法坐人，或者说最多一个男司机后排带两个女乘客且很拥挤，我都是直接后排放倒，前排座位向后拉到底，后排放倒后储物空间还是不错的，但是因为后备箱门开口小，所以无法放体力太大的物品. 质量:如果想改那就不要买斯巴鲁安心服务，如果不想改那就买，斯巴鲁4s送15次基础保养，安心服务升级可以保修发动机变速箱和底盘.因为有油底壳问题所以建议不改装不要经常激烈驾驶，不激烈驾驶就不会有问题.

点评车型: 2013款斯巴鲁BRZ 2.0i 自动豪华型

4.29分“优秀”

外观没得说，跑车外形，协调平衡。操控精准。底盘偏运动。空间够用，平时就两个人，从没做过四人。坐姿也可以，不难受。平时用来代步，跑山，偶尔赛道体验。 现在还是原厂状态，准备升级刹车，轮胎轮毂。换掉了选装排气，在急加速时能清楚的听到机械的声音，也不会被1087😅

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.6分“良好”

这种车评价空间其实没什么意义，183cm,110kg吃不满前排。后排放点包之类的绰绰有余，但是坐人真的是人间酷刑。

点评车型: 2020款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动 type-RS

4.14分“优秀”

我无法用文字来形容它的外观，喜欢它的人，脑海中浮现的到处都是它的影子，和初恋的感觉一样； 内饰虽然功能简单，但是和驾驶相关的方向盘、换挡杆、踏板质感都属上乘，尤其是踏板，非常的Q弹； 两个人乘坐的话，空间非常的宽裕，不过桶形赛车座椅对胖子不太友好； 由于水平对置的低重心，和悬挂的良好支撑，弯道侧倾极小，驾驶起来十分的有信心，轮胎很滑，刚开始开会不经意的甩尾，熟悉了以后就可以有可控的漂移，非常有意思； 虽然是2.0自然吸气发动机，但是动力输出十分线性，除了中间有一个小小的扭矩低谷以外，动力会一直持续到断油，整个发动机的动力水平已经是这个级别顶尖的存在，再配上并不重的车身，实际提速能力并不弱，只是因为这套底盘过于给人信心，才让很多人对动力提出了更高的要求； 底盘整体比较硬，但是不是那种不讲道理的颠； 素车状态下，整车处于一个非常平衡的状态，BRZ最好的状态，就是素车和爆改以后的时候； 如果你没有好的改装资源，或者没有足够好的驾驶技术，不要动改装的念头，这车，改不好，就毁了。

点评车型: 2017款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动type-RS版

3.86分“良好”

斯巴鲁brz，一台注重驾驶乐趣的跑车，在这方面被无数车迷吹捧至今。在这几年的时间里，我开过各种不同程度改装的brz，不过一台以驾驶乐趣为主的车，改得太多必然会影响驾驶感受，所以开起来的感受并不能代表原厂的表现。前几天终于试到了朋友那台，连轮胎都是原厂的，brz买过来不改装还是挺让我以外的。 试驾的是一台17款手动挡，听很多人说13款、15款、17款开起来都是有一点不同的，所以我说的感受仅仅针对17款。17款和之前最大的不同应该是加了一个尾翼和多了一些配置吧。座椅舒适性对于一台跑车来说，也很好，调节角度少了点，不太能应付大多数人的乘坐习惯。以我186、80kg 坐进去，腿部承托、靠背角度都非常合适，座椅材质有一些硬，不过还能接受，毕竟这套座椅要保证舒适性的同时还要兼顾一些包裹性。反正我觉得这个座椅应付激烈驾驶和几百公里的长途是完全没有问题的。后排空间虽然很小，但我们尝试过，坐四个成年人应急完全没有问题。离合器比较轻，不过踩着很有质感，不会轻得没有任何感觉。离合结合点有点高，也有点模糊，而且行程也有点长，如果手动挡技术不够好需要比较长的时间适应。离合刹车油门三个踏板的位置我觉得设计得非常合理，踩起来做跟趾非常方便。手动挡的换挡手感非常好，行程不长不短，档位清晰，好的换挡手感也可以提升很多驾驶乐趣。 17款brz我个人觉得转向手感要比13款轻一些，比较接近我喜欢的那种轻而锐的转向手感。不过brz的转向也不是绝对的犀利，开起来还是能明显感觉到一些迟钝，好在这个转向的感觉还是特别直接，开起来的时候能感觉得到自己在随心所欲地控制这台车，这个转向的调教总体给中好评把。 避震以一台跑车来说也不算硬，属于硬中带一点韧的，我觉得日常代步完全没有问题。过弯的时候还是有一定的侧倾的，极限感觉不算很高，极限宽容度很高，轻微的失控还是非常好救车的。在路上开起来的感觉也非常灵活，好的驾驶感受不应该只有激烈驾驶，日常驾驶应该要兼顾到。 动力确实比较一般，在3000转之内几乎感觉不到什么动力输出，只能勉强跟上车流。3000转之后就能很舒服地在路上巡航了，和大部分车比也不至于比较慢。4000转以后就有不错的动力感受了，不过在马路上仅仅可供自嗨，确实算不上快。 这一代的brz上市已经很多年了，虽然依旧还是能有很不错的驾驶乐趣。不过随着时代的进步，比他驾驶乐趣强的车确实也不少，所以我认为这车现在确实也只适合一些JDM的情怀玩家，毕竟无论是多好的东西，随着时代的发展，都会有更好的东西去替代他。