点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

3.86分“良好”

特斯拉在汽车圈一直是标杆型电动车的存在， Model S更是标杆中的标杆。但用了几天后，你会发现这辆车不仅动力强，而且它的诸多功能就如同iPhone一样方便。 先说体现逼格的地方：当你拿着车钥匙走近它，它会将车门把手自动伸出，在路人惊讶的眼神中你的虚荣心瞬间爆棚。坐进车内，仅有两个物理按键，其它功能统统纳入了这块17寸的大屏中。UI设计和流畅度都是顶尖的水准，可以与苹果的IOS媲美。此外，由于它的外观过于拉风，日常行驶的过程中会受到许多路人的注目礼，特别是在一些狭窄且人多的小区行驶，这是你开其他电动车不能给予的，开过几天后你会心生出一种膨胀感。 当然槽点也不少：百万级豪车，整体内饰用料和做工与实际价钱非常不符合。完全没有这个价位应该有的豪华、细腻和品质感。此外，座椅是个灾难。除了前排座椅稍好外，后排的舒适性简直相当差，坐垫薄、座椅靠背角度陡，还是那句话，完全达不到一台百万级豪车应有的水准。 这车的价值感80%都体现在红绿灯启动的那一瞬间，轻踩电门，瞬间冲出，毫无迟滞，可秒杀街上99%的车型，旁边所有车在你面前都是菜鸡，随便你怎么秒。根据我们实测，其0-100km/h加速成绩为3秒出头（官方成绩2.5秒）。主观感受就是，你被一个推力死死的压在驾驶座上动弹不得。除了动力让人膜拜，这台车的底盘质感也是同级车数一数二。软中带硬，韧性十足，悬挂可以过滤掉几乎99%的尖锐震动，而且支撑性相当好，而且过大的坑洼路段时，也不会让人在车内晃的左右摇摆。我的结论是，机械素质层面，Model S确实是这个价位顶尖的存在。 所以在开过特斯拉 Model S之后，你可以真正意识到，有钱是多么美好的一件事儿。

点评车型: 2014款Model S P85

4.44分“优秀”

分享9年的老家伙，但一样能打，全铝车身和地盘真顶，前双叉后T形连杆，最重要免费超充，真香。 陪我跑了一圈新疆，非常稳定，露营，爬雪，戈壁滩，砂石路，没有被丢到路上。 【外观】自己看，什么车主，什么颜值 【动力表现】4.4秒日常代步买菜够了 【续航】市区390左右，高速360 【充电时间】1小时 【驾驶感受】人车合一，第一代地盘调教，谁开谁知道，大马力后驱，比四驱有乐趣，偶尔还可以飘一下。 【用车成本】保险8000，充电🔋免费，图片费用不知道算出来的😂 【最不满意】这个车容易吃胎，换了可调倾斜杆完美解决； 不能对外放电； 老车机卡，漏液，升级最新英特尔车机完美解决，比市面个别新势力好用很多； 还有电机容易坏，但买了全新电机感觉新车一般。

点评车型: 2019款Model S 长续航版

4.21分“优秀”

从1964mm的车宽和2960mm的轴距来看，Model S是一款比较另类的“短轴D级车”。车内空间上，身高190的体验者无论是前排还是后排都能拥有1拳半左右的腿部空间，后排头部空间为1拳左右。另外前排的腿部横向空间均超过1拳半，称得上“十分宽敞”。美中不足的是，可能由于后门造型的原因，后排横向空间并没有匹配它夸张的车身宽度，但依然是C级车的水准。 内饰和配置方面，由于没有了传统的变速箱，因此中控台下方有很大的储物空间。车顶Alcantara手感细腻，但中控台和门板的皮质就较为一般，缺少了细腻的触感。前后排均采用运动座椅，头枕高度和角度均不可调，长途乘坐时颈部略有不适。另外车厢内外各个部件的做工和工艺都比较一般，接缝和涂装上时不时能观察到瑕疵。 驾驶质感方面，除开特斯拉引以为傲的加速性能，无论是高速行驶时车身运动的连续性、悬挂连续弹跳时的复原高度以及线性侧倾表现，整车悬挂的质感很像一台换了短行程运动悬挂的奔驰S级轿跑车。另外强烈建议选装空气悬挂，在遇到细碎震动时能有更加优秀的滤震效果。

点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

4.21分“优秀”

特斯拉MODEL S采用了家族设计语言，前脸封闭式格栅搭配上犀利有神的大灯，有着很高的辨识度，车身简洁大方，掀背式尾门、隐藏式门把手还有无框车门，都是它的加分项。 内饰风格简约，使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了钢琴烤漆饰板，增加了质感，17英寸的中控大屏很显档次，并且车机系统很好用，基本上两周更新一次就会有很多意想不到的功能，不过内饰的做工在我看来有点对不起它的售价，部件之间的接缝不均匀，细节的处理也比较粗糙。 前排坐姿高，视线好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间有着2拳左右的距离，可头顶只有2指的富余，要是身材再高大一点的话就会感到压抑，好在座椅填充物比较足，能够对身体起到不错的承托。 动力表现非常让人满意，纯电驱动要比同级别燃油版车型更直接有力，推背感十足，即使你做好了心理准备，还是会不由的心跳加速，热血沸腾，暗暗惊叹它的动力强劲，高性能版的百公里加速时间仅为2.5秒，比很多超级跑车还要快，用一句歌词来形容：这是飞一般的感觉！ MODEL S高性能版的纯电续航里程为694km，不过由于路况和驾驶习惯的不同，每个人跑出的里程是不一样的，满足一般的中长途驾驶没有问题，如果是超长途行驶的话也不用太担心，因为在中途休息的时候，你的座驾已经“满血了”，快速充电时间只要1个小时。 整体来说，特斯拉MODEL S高性能版的动力表现很出色，续航里程也能让人满意，不过83.39万元的价格注定销量不会太高，而且很多二三线城市的充电设备还是比较少，所以这个价位我更推荐大家买辆豪华品牌燃油版车型。

点评车型: 2017款Model S P100D Performance高性能版

4.5分“优秀”

帮朋友看车，自己买了。 取名 大白，暖男的意思。 【外观】 白色感觉看起来非常干净让人眼前一亮。自己装了个碳纤维尾翼和几个碳纤维部件，感谢原车主送的21寸锻造轮毂，真香！ 【动力表现】 舒适模式-感觉像2.0T 运动模式-感觉像3.0T 狂暴模式-感觉像过山车 【充电时间】 每次1-2小时免费超充，暂时不考虑装家充 【续航】 提车的时候就听说性能车跑300一充…还不太相信，我刚开始400电跑200多就感觉很慌，最近已经习惯了电车动能回收的驾驶方式，接近满电状态高速感觉轻松跑到400+，市区350吧，毕竟100kwh电池…要是能有再多100续航就很完美了 【智能化】 好像没有FSD，有也不是很敢用。 比前车多个app感觉用起来很方便，有时候朋友用车也能随时看车辆状态心里感觉踏实点。 Google 地图导航在国内全部废了，不能升级ECU和系统的话就只能用手机导航替代。 【最不满意】 空间够大，但车内几乎没什么储物空间，后排甚至连一个没有扶手的地方都没，还强制系安全带，开车十几年第一次萌生买安全带卡扣的想法… 【购车经历】 开了8年BMW 320GT，想换个电车试试，最开始想买小鹏鹏翼版，但是澳门不能进口小鹏，对汉EV的尾部造型完全不能接受就一直在犹豫，陪朋友看车的时候我在车群里一眼就看上了大白，车行说大白20年落地80万港币，我第一次报50车行不谈，加了2万车行直接秒同意…有点慌，但是在特斯拉售后了解了下该车无维修记录还能继承首任车主保修免费超充权益就觉得心里还踏实点最后52万港币拿下。 【驾驶感受】 接老婆孩子客户就会开的慢一点感觉非常非常稳重有点奔驰S的意思，毕竟是2700kg的车，高速过弯也稳得一匹，妥妥驾驶者之车，偶尔暴力驾驶让旁边看不见尾灯那种，空气悬挂感觉很香过减速带啥的感觉减震软硬也刚好，车内静音效果良好。 总结，计划用车，合理补能，电池保养，动能回收这些都是要学习和适应才能让日常用车体验更加良好，希望和大白在未来一起相伴日子里越来越好，也祝大家虎年虎虎生威！

点评车型: 2017款Model S 90D

4.56分“优秀”

配置还可以，操控感和驾驶感挺不错的，3s多破百，开着玩真心不错，但是后排座椅设计不太合理，因为车身轻提速快，后排乘坐有的人会出现晕眩感，不过这款车驾驶起来是挺棒的，当初买的早挂的蓝牌

点评车型: 2016款Model S 75

4.33分“优秀”

动力远远够用，用车成本超低，加上送的终身免费超充权益，基本上没什么用车支出。目前车机些许卡顿，官方给了升级方案换新大屏幕和仪表1.3w。个人想坐等明年换mcu3.0。 【动力表现】 快 【续航】 开了10w公里，目前续航缩减了45公里左右，满电还有350km。冬季只能跑300km左右。 【辅助驾驶功能】 ap1.0感觉官方要放弃了。不过1.0的跟车和保持车道应该算是很成熟的技术。平时环线都是打开自动辅助驾驶。精神上放松很多，现在回不到油车了。 【充电时间】 40分钟从20%-90%。 【最不满意】 最不满意就是自动驾驶硬件，感觉我们这一版硬件特斯拉算是彻底放弃了。2.0-2.5硬件的都可以花钱或者免费的方式升级3.0硬件。我们这1.0硬件这批最初的忠实老韭菜，感觉官方彻底不管了。车机也没啥更新。

点评车型: 2016款Model S 75D

3.89分“良好”

小毛病多 ，四个门把手全部坏过，还有其他小毛病，蛮糟心的，韭菜皇，价格高，对比现在的新能源简直是丐版， 超充免费确实很香

点评车型: 2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

【最满意】 我最看上的就是这车的续航能力了，平常就用来上下班代步使用，百公里电耗在14个多点，这个-续航、这个车重，电耗没得说，充一次电大概可以走10天左右，而且充电也是非常方便，整体算下来也可以节省很多油钱，相当不错了。操控方面也是非常的不错，车在转弯的时候不会有太明显的侧重感，方向盘轻盈，稳定性好，开起来很顺畅，减震效果也十分给力，坐着很舒服！ 【最不满意】 价格方面有点偏贵了一点吧，而且新车的异味也比较的重，可能对这个味道不敏感的会无所谓，但是我自己包括家人都对这个异味很敏感，家人坐在车里闻这个味道会很容易晕车，不过后面我稍微的处理了一下之后就好很多了。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动版

3.93分“良好”

Model S 车身外观优雅，内饰虽然谈不上豪华，能摸到的地方都用皮覆盖，木纹的内饰板都用上了，车内没闻到过异味，这点还是好评。车子所有的功能基本都被整合到中控的大屏幕上，操作熟悉之后还算是方便。整车隔音做的一般，电机的噪音小是先天优势，悬挂也调的比较舒适。自动驾驶功能虽说做的挺完善，不过还是不太放心让车子来掌控我的性命。作为代步车，它的动力输出略显暴力，零百加速仅3.2s，很夸张，但是实际驾驶感受却让人意外，地板油下去突如其来的推背感让人猝不及防，不过暴力驾驶会让续航里程骤减，如果不留出足够的里程，很容易叫上拖车，两吨的重量下刹车，悬挂承受巨大的压力，操控自然也不会好到哪里去，这一切注定了它只是辆加速贼快的代步车。不过我始终觉得买特斯拉就是在交智商税。

点评车型: 2019款Model S Performance 高性能版

3.64分“良好”

85.69万的售价加上选装，落地超百万。抛开豪华感、舒适度，花100万就能买到一台百公里加速只要2.6秒的性能怪兽，确实很香。但性能之外，Model S的无论设计还是功能都略显老态，驾驶体验也略显落后，产品力和性价比优势不明显。

点评车型: 2016款Model S 75D

4分“优秀”

进气口改为封闭式，风阻系数低于0.24Cd。内饰简单，座椅舒适性差，17寸中控屏充满科技感，HMI只有导航和电话。春夏能开到300km，冬天不足200km。加速免费升级到了4.4秒，底盘稳健，转向精准。Autopilot好用，但要注意安全。

点评车型: 2019款Model S Performance 高性能版

4.36分“优秀”

Model S Performance高性能版可以说是目前百万内百公里加速最快的车型，在总功率577kW双电机的加持下，百公里加速仅为2.5秒。不过悬架整体较硬，乘坐舒适感一般，而且由于装配问题，异响比较多，不太容易彻底解决。