点评车型: 2023款Model S Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

地表最速量产车？特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价？我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴，但在我看来，家族化的设计语言。前脸较为凌厉，车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎，看起来稍微有点小气，但从舒适性，视觉效果上综合来考量，19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇，超百万的售价，单看外观，并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构，集成在中控屏中，但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘，但是我不建议大家使用，虽然这样半幅式的设计，视野较为开阔，但日常驾驶中，操作不便。并且转向灯，雨刮器等一系列的操作，都集成在这一个方向盘中，学习成本较高。如果换回原形方向盘，需要花8000元改回。操作手感虽然回来了，但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡，总之圆形方向盘用也不是，不用也不是，不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万，第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型，但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美，坐垫短、填充薄是它最大的弊端，乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s，但是经过实测，零百最快2.7s，进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩，几乎找不到任何机会去“撒个欢”，不过优点是虽然加速很快，但不会特别突兀，比较线性。和这样的动力相比，制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感，低俗过于沉稳，高速倒是比较轻巧，和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现，达到100万的区间，风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错，但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万，但是综合体验下来，除了加速快，续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶，这样的动力也过剩，如果单纯喜欢特斯拉，不妨等等Model 3的改款车型，性价比会更高。

点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

3.86分“良好”

特斯拉在汽车圈一直是标杆型电动车的存在， Model S更是标杆中的标杆。但用了几天后，你会发现这辆车不仅动力强，而且它的诸多功能就如同iPhone一样方便。 先说体现逼格的地方：当你拿着车钥匙走近它，它会将车门把手自动伸出，在路人惊讶的眼神中你的虚荣心瞬间爆棚。坐进车内，仅有两个物理按键，其它功能统统纳入了这块17寸的大屏中。UI设计和流畅度都是顶尖的水准，可以与苹果的IOS媲美。此外，由于它的外观过于拉风，日常行驶的过程中会受到许多路人的注目礼，特别是在一些狭窄且人多的小区行驶，这是你开其他电动车不能给予的，开过几天后你会心生出一种膨胀感。 当然槽点也不少：百万级豪车，整体内饰用料和做工与实际价钱非常不符合。完全没有这个价位应该有的豪华、细腻和品质感。此外，座椅是个灾难。除了前排座椅稍好外，后排的舒适性简直相当差，坐垫薄、座椅靠背角度陡，还是那句话，完全达不到一台百万级豪车应有的水准。 这车的价值感80%都体现在红绿灯启动的那一瞬间，轻踩电门，瞬间冲出，毫无迟滞，可秒杀街上99%的车型，旁边所有车在你面前都是菜鸡，随便你怎么秒。根据我们实测，其0-100km/h加速成绩为3秒出头（官方成绩2.5秒）。主观感受就是，你被一个推力死死的压在驾驶座上动弹不得。除了动力让人膜拜，这台车的底盘质感也是同级车数一数二。软中带硬，韧性十足，悬挂可以过滤掉几乎99%的尖锐震动，而且支撑性相当好，而且过大的坑洼路段时，也不会让人在车内晃的左右摇摆。我的结论是，机械素质层面，Model S确实是这个价位顶尖的存在。 所以在开过特斯拉 Model S之后，你可以真正意识到，有钱是多么美好的一件事儿。

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

4分“优秀”

外观上，这辆车造型轮廓还是比较流畅的，并且还拥有更加时尚感的设计，前脸没有过多点缀，看上去还是比较低调的。 再进入车内之前，先来聊一聊我试驾的这款MODEL S长续航升级版配置吧，这款车的主/被动安全装备基本都配备了，并且还拥有360度全景影像以及三种驾驶模式的切换，悬挂方面不仅可以进行软硬调节，还可以通过空气悬挂进行高低调节，可以说配置还是比较丰富的。在进入车内之前可以先将车辆远程启动，并且电池还可以预加热，还是比较方便的，进入到车内，真皮方向盘握感不错，功能也很多，支持电动调节还带有以及功能，并且还拥有一项冬天特别实用的功能，就是方向盘加热。还有中控面板居然没有一个物理按键设计，17寸的中控屏十分显眼，这也是我试驾过的所有车型里面最大的一块屏幕了，这块屏幕的设计也使车内充满了科技感。车内外所有的操作都可以通过这块屏幕来完成，比如后视镜调节等功能，但是对我而言，个人认为这样还是比较麻烦的，没有物理按键容易操控。而且在前两天的OTA升级中还新增了立体声扬声器模式，并且对显示界面UI进行了优化，总之车机内置的内容十分丰富。 座椅方面，功能也是比较丰富，前排拥有电动功能和加热功能，舒适度算是中等吧，长时间乘坐会腰部会有一点累。 后排座椅也差不多，第二排空间在保持前排位置不变的前提下，我183CM的身高，头部约有1拳多距离，腿部有两拳左右距离，还算比较满意吧。 关于前后备厢空间，如果说满足日常出行是没有问题的，前备厢可以放下一个尺寸较大的箱子应该就满了后备厢的储物空间还是比较不错的。 动力上，我试驾的这款车为长续航版本，也是三款车型当中提速能力最弱的一辆，官方给出的百公里加速所需时间为3.8秒，让我深深踩下油门的瞬间，没有一丝延迟，随着油门踏板的下沉，我整个后背紧紧的贴在了座椅上，两边的景物似乎让我都有点产生了错觉，这种加速体验是燃油车给不了的，加速能力非常不错。 最后来聊聊大家比较关心的续航里程，根据工信部给出的续航里程为719公里，当我将车充满电后，实际续航里程应该在680公里左右，由于天气的原因，电池续航能力有一定的缩减可以理解，其实680公里的续航里程也足够周末带着一家人在北京周边往返了。 总体来说说，电动车的优势其实是显而易见的，比如说保养便宜，提速能力不错等，但是缺点也比较多，比如会担心续航里程，以及二手车不保值等，今天我试驾的这款车官方指导价为73.39万元，对我而言，我觉得性价比不是很高，现在很多国产电动车续航里程也不错，并且价格也十分亲民，为什么不选择国产车呢？

点评车型: 2023款Model S Plaid版 三电机全轮驱动版

4.43分“优秀”

外观：Model S Plaid版的外观设计非常简洁、流畅，充满了未来感。车身线条优雅，车身比例协调，给人留下深刻的印象。同时，它的车身颜色多样，包括中国红、深海蓝、黑色和冷光银，可以满足不同消费者的需求。 舒适性：在舒适性方面，Model S Plaid版表现出色。它的座椅舒适，支撑性好，长途驾驶也不会感到疲劳。此外，该车内部安静，没有明显的噪音，为乘客提供了良好的乘坐环境。 配置：Model S Plaid版的配置非常丰富，包括各种高科技功能，如自动驾驶、智能导航、远程控制等。这些功能不仅提高了驾驶体验，还增加了车辆的实用性和便利性。 操控：Model S Plaid版拥有出色的操控性能。它的悬挂系统调校合理，底盘稳定，可以提供精准的转向和稳定的行驶。此外，该车的电动四驱系统可以提供强大的牵引力和稳定性，确保驾驶者在各种路况下都能享受到安全的驾驶体验。 动力：Model S Plaid版搭载了高性能的电动机，可以提供强大的动力输出和惊人的加速性能。无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对，让驾驶者感受到强烈的推背感。 空间：虽然Model S Plaid版在空间方面表现出色，但它的后排座椅相对较短，对于长途旅行可能会有些拥挤。不过，对于家庭日常使用来说，它的空间足够宽敞舒适。 内饰：Model S Plaid版在内饰方面非常注重细节和品质。它的中控台采用了高质量的材料，具有简洁而现代的设计风格。仪表盘和中控屏的科技感十足，功能丰富，操作简单易懂。同时，该车的内饰布局合理，储物空间丰富，方便乘客存放物品。

点评车型: 2016款Model S 60

4.14分“优秀”

【外观】非常宽大，虽然和3长得很像，但也一眼能看出来是S，还有自动弹出的拉手，科技感相当到位。 【配置】17寸大屏幕，非常超前，即便用如今的眼光来看，依然科幻。电动头枕，腰靠都安排在记忆里，我还选了鹿皮内饰和车顶，还有1可按百分比调节开闭的天窗，豪华感也是有的。比较遗憾的是国内本土化做的不好，地图特别难用，又没有CarPlay，难受。 【动力】起步5秒多的动力，踩了就有，炸裂感还是有的。加上电池在底下，重心低，开起来还是相当爽的。再加上悬架也蛮舒服，代步也挺好。 【续航】我升级了70，其实就是厂家解锁了一下电池。NEDC续航在455km，真实的话，满电能跑350km。三元锂电日常区间的话，在322公里，哨兵和驾驶舱过热保护，夏天一晚上也得掉个十多公里。真实续航应该在300公里左右，足够在上海绕个圈，家里也有桩，够用了。 【辅助驾驶】我就是最基础的AP。即便是晚上，亦或者是隧道里，方向盘居中也都能接管，而且识别度很高，几乎没有不能识别的路段。到了高架，还会给加塞的车子让路（旁边有施工），我感觉比我这个十年老司机，开得都要好。加上更加舒服的悬架，堵车亦或者高架中长途，一点儿也不累。颇有开一下午，我还能精神一晚上的范儿。 如果花6万，还可以升级更高级的辅助驾驶，官方可以会把2.0的硬件升级到最新。

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

3.86分“良好”

MODEL S是一款中大型车，不过他的空间甚至不如一些中型车，宽敞度并不是他的主打方向，他主打的是运动。 掀背式的设计确实看上去非常的优雅，对于后备箱来说，也能更好的开启并能装载更多的东西，但他确实严重压缩了后排的空间。176cm的身高，调整好座椅之后，前排的头部空间是4指，后排的头部空间仅3指，腿部空间是1拳3指，空间的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特，并没有我们想象中的中大型车的宽敞度。不过他的中央地台并没有凸起，是平的，便于放脚，而中央背靠也较软，长途乘坐来说，舒适度还是不错的。 内饰设计我真的一点的欣赏不来，17英寸的中控屏，采用的是竖立放置，大倒是挺大的，但怎么感觉有种后期汽贸店加装的样子呢？欣赏不来。并且不爽的是，他的语音控制并不能控制空调，哎，差评。方向盘的触摸感还是非常不错的，采用了真皮进行包裹，握感还是不错的。不过有点不爽的是，座椅还是合成皮，虽说坐感与真皮也没有什么太大的区别，但触摸感确实还是差点意思。其他的如中控面板以及门板等来说，倒是使用了软性材质或皮质材质包裹，质感还是不错的。 844牛·米的电机总扭矩，确实有点吓人了，实际上他的破百只要3.8秒，并且在强性能下，续航可达到719公里，数据足够的漂亮。实际的驾驶来说，本身他的坐姿就较低矮，一上车会有种“方向盘在手，驾控看我的”的感觉，身体是紧绷着的，非常适合于想体验“速度与激情”的朋友，但城市行驶中，会有点的累。普通的城市行驶，他也可很温柔的行驶，城市跟车还是很轻松的，他真真正正释放天性的地方是高速上，特别是高速超车时的快感，爽。 前双叉臂独悬，后多连杆独悬配电动四驱，在高速行驶中，确实很有驾控，特别是高速过弯时，悬架能够拉的住车身，那滋味，爽。而在城市行驶中，舒适度还是有保证的，细碎的颠婆以及减速带等带来的振动基本可过滤干净，舒适度还是毋庸置疑的。总体来说，这款车更适合于追求速度与激情的朋友，他的空间并没有中大型车的宽敞度，慎重不如一些中型车，注重空间的朋友慎重了。

点评车型: 2017款Model S P100D Performance高性能版

4.5分“优秀”

帮朋友看车，自己买了。 取名 大白，暖男的意思。 【外观】 白色感觉看起来非常干净让人眼前一亮。自己装了个碳纤维尾翼和几个碳纤维部件，感谢原车主送的21寸锻造轮毂，真香！ 【动力表现】 舒适模式-感觉像2.0T 运动模式-感觉像3.0T 狂暴模式-感觉像过山车 【充电时间】 每次1-2小时免费超充，暂时不考虑装家充 【续航】 提车的时候就听说性能车跑300一充…还不太相信，我刚开始400电跑200多就感觉很慌，最近已经习惯了电车动能回收的驾驶方式，接近满电状态高速感觉轻松跑到400+，市区350吧，毕竟100kwh电池…要是能有再多100续航就很完美了 【智能化】 好像没有FSD，有也不是很敢用。 比前车多个app感觉用起来很方便，有时候朋友用车也能随时看车辆状态心里感觉踏实点。 Google 地图导航在国内全部废了，不能升级ECU和系统的话就只能用手机导航替代。 【最不满意】 空间够大，但车内几乎没什么储物空间，后排甚至连一个没有扶手的地方都没，还强制系安全带，开车十几年第一次萌生买安全带卡扣的想法… 【购车经历】 开了8年BMW 320GT，想换个电车试试，最开始想买小鹏鹏翼版，但是澳门不能进口小鹏，对汉EV的尾部造型完全不能接受就一直在犹豫，陪朋友看车的时候我在车群里一眼就看上了大白，车行说大白20年落地80万港币，我第一次报50车行不谈，加了2万车行直接秒同意…有点慌，但是在特斯拉售后了解了下该车无维修记录还能继承首任车主保修免费超充权益就觉得心里还踏实点最后52万港币拿下。 【驾驶感受】 接老婆孩子客户就会开的慢一点感觉非常非常稳重有点奔驰S的意思，毕竟是2700kg的车，高速过弯也稳得一匹，妥妥驾驶者之车，偶尔暴力驾驶让旁边看不见尾灯那种，空气悬挂感觉很香过减速带啥的感觉减震软硬也刚好，车内静音效果良好。 总结，计划用车，合理补能，电池保养，动能回收这些都是要学习和适应才能让日常用车体验更加良好，希望和大白在未来一起相伴日子里越来越好，也祝大家虎年虎虎生威！

点评车型: 2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

【最满意】 我最看上的就是这车的续航能力了，平常就用来上下班代步使用，百公里电耗在14个多点，这个-续航、这个车重，电耗没得说，充一次电大概可以走10天左右，而且充电也是非常方便，整体算下来也可以节省很多油钱，相当不错了。操控方面也是非常的不错，车在转弯的时候不会有太明显的侧重感，方向盘轻盈，稳定性好，开起来很顺畅，减震效果也十分给力，坐着很舒服！ 【最不满意】 价格方面有点偏贵了一点吧，而且新车的异味也比较的重，可能对这个味道不敏感的会无所谓，但是我自己包括家人都对这个异味很敏感，家人坐在车里闻这个味道会很容易晕车，不过后面我稍微的处理了一下之后就好很多了。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

Model S是特斯拉旗下最为昂贵的纯电动轿跑车，本文的Plaid版更是特斯拉旗下除了Roadster之外的高性能车，其最大输出功率达到1020马力，百公里加速时间仅需2.1秒，甚至比保时捷911 Turbo S（破百需要2.7秒）还要快。 【最满意】 由于特斯拉取消了Model S Plaid Plus，这就意味着Model S Plaid成为目前最顶级的 Model S。新车采用时尚、简洁的流线型设计，带来更低的风阻（0.208Cd）。当你全速踩下加速踏板的时候，你的身体会被重重的压在座椅后背上，全身的血液会向头部涌来，这个加速体验受令人印象深刻。 【最不满意】 外观的部分细节在做工上比较差，比如车门的钣金工艺，部分车主反映凹凸不平；尾门的缝隙较大。矩形方向盘的造型虽然新颖，但不是所有用户都喜欢它。 【油耗】 最高时速达到320km/h，纯电续航里程628公里。 【总结】 2021款Model S Plaid版有着妥妥的西装暴徒范儿，采用前一后二共三台永磁电机以及最新的碳套筒转子保护套，加速平顺，马力十分强劲，座椅的承托力也不错，悬挂和模式调整到运动模式就可以快速超越路上的大部分汽车。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

Model S作为特斯拉在国内市场推出的首款车型，到现在已经历经8年之久。经过了这么几年的发展，Model S的产品性能也有了很大的提升，售价也几乎到了百万级别。那么这款高达百万的Model S到底表现怎么呢？ 外观方面，Model S依旧采用的是特斯拉家族式的封闭式造型，配合两边犀利的大灯组，看起来还是很年轻时尚的。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手加上溜背式车顶，也带来了不错的高级感和运动感，而且有那么一瞬间，甚至让玩车弟有种保时捷帕拉梅拉的错觉。尾部微微上翘的鸭嘴尾翼，加上全景的后天窗，同样增添了不少的运动氛围。 车内还是特斯拉一贯的简约风，中控除了一块17寸的大屏外，基本没有什么物理按键，配合少见的半边方向盘设计，只能说简约但不简单吧。配置方面，像蓝牙/车载电话、OTA升级、方向盘/座椅通风加热、无钥匙/远程启动、GPS导航系统、车身稳定、并线辅助、360全景影像、自动驻车、空气悬挂等配置都是标配的，毕竟也到了百万级的价格，该有的配置不能少。 动力性能算得上是Model S的核心杀手锏了，它搭载了一台最大可以爆发出1020匹马力的纯电机，与之匹配的是电动车单速变速箱，百公里加速仅需3.2秒。就这套动力数据来看，相当哇塞了！而且提供了多种驾驶模式供选择，在运动模式下那强有力的推背感和驾驶感受，一点都不会比百万级的燃油超跑差。作为一台纯电动车，Model S的官方续航里程为637Km，这个里程数据表现还算可观，也支持快充。 总的来说，Model S在颜值、科技、动力等方面都是能打的，在你预算充足的情况下，可以考虑入手，如果预算有限，其实也有很多自主新能源车型也都不错。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动版

3.93分“良好”

Model S 车身外观优雅，内饰虽然谈不上豪华，能摸到的地方都用皮覆盖，木纹的内饰板都用上了，车内没闻到过异味，这点还是好评。车子所有的功能基本都被整合到中控的大屏幕上，操作熟悉之后还算是方便。整车隔音做的一般，电机的噪音小是先天优势，悬挂也调的比较舒适。自动驾驶功能虽说做的挺完善，不过还是不太放心让车子来掌控我的性命。作为代步车，它的动力输出略显暴力，零百加速仅3.2s，很夸张，但是实际驾驶感受却让人意外，地板油下去突如其来的推背感让人猝不及防，不过暴力驾驶会让续航里程骤减，如果不留出足够的里程，很容易叫上拖车，两吨的重量下刹车，悬挂承受巨大的压力，操控自然也不会好到哪里去，这一切注定了它只是辆加速贼快的代步车。不过我始终觉得买特斯拉就是在交智商税。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动版

4分“优秀”

外观方面，新款特斯拉Model S基本延续了现款车型的流线型设计，但新车针对一些细节造型进行了设计，其中包括全新造型的前包围和最新样式的轮圈。此外，新车后尾灯及后保险杠也进行了微调，使得整车看起来运动性更强。中控屏幕由原来的竖向变为了横向放置，尺寸达到了17英寸，分辨率为2200x1300。新车提供了纯黑色/黑檀木饰板、黑白撞色/胡桃木饰板和米色/胡桃木饰板三种内饰搭配供消费者选择，除了纯黑色外，其余两种搭配均需要花费8000元人民币进行选装。全新Model S/X还配备了前后排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热、三温区独立空调、HEPA空气过滤系统等多项舒适性配置。新车座椅造型进行了调整，更符合人体工程学设计，同时后排腿部及头部空间还得到了提升，可轻松容纳三名乘客，并支持后排放平，以实现更大后备箱储物空间。此外，新车的后排中央扶手还内置储物箱和无线手机充电功能，不使用时可折叠收起。我们测试的车型是选装了空气悬挂的，这套空气悬挂给予了Model S极佳的行驶质感。特斯拉Model S在巡航过程中展现出来异常优秀的地面贴服性，而且对于路面震动的过滤也非常到位，并且四条固特异Eagle Touring轮胎的静音表现同样可圈可点。这么说吧，出色的底盘加上随踩随有的充沛动力以及整车优秀的隔音，这台车绝对可以归纳为“高级”。动力系统方面，Model S 2021款 长续航版的最大功率为493千瓦，其最大扭矩为844牛·米，光看到这个数据就有点吓人。

点评车型: 2016款Model S 75D

4分“优秀”

进气口改为封闭式，风阻系数低于0.24Cd。内饰简单，座椅舒适性差，17寸中控屏充满科技感，HMI只有导航和电话。春夏能开到300km，冬天不足200km。加速免费升级到了4.4秒，底盘稳健，转向精准。Autopilot好用，但要注意安全。