点评车型: 2009款宝马Z4 sDrive30i锋尚型

4.71分“优秀”

E89是Z4的第二代车型，也是我记忆中最深的Z系车型，10年前的乌鲁木齐街头，那会儿我才18岁，一个高马尾的姐姐开着一辆深海蓝的Z4从路口转弯驶过，长车头微微上扬，像一支射向天空的箭，那个画面深深的印在我的脑海里。 缘分妙不可言，上个月陪同事去二手车市场看车，我也是第一次去，凑巧遇到了这辆Z4，正好是深海蓝，正好是3.0的自吸大直6，又正好是白内饰，全程4s店保养，记录可查，试驾后车况良好，爱不释手，本来一周前已经被别人分期订走了，结果那人征信没能通过，于是我就全款拿下了。 关于价格 裸车全款15.7包过户上牌，服务特好，送车到家。3.0排量的车船税1500，交强险+商业险7500，4条原厂胎4800，小保养机油机滤+电瓶更换1700，自己动手装了个雨感取电记录仪500，算上杂七杂八，落地17.4🤔 关于外观 外观这东西仁者见仁智者见智，我记忆中的Z4就是E89这代的样子，是最优雅的一代，双肾格栅，天使眼大灯，隆起的机盖，修长的车头，流畅的线条，霍氏弯角，饱满的尾部，独特的轮毂造型，我和媳妇都特别喜欢。 关于内饰 E89的内饰是宝马最独特的内饰，不与其他车型共享，我和媳妇一直想买个白内饰的车，终于如愿以偿。时光的流淌必然留下岁月的痕迹，但看得出原车主非常爱惜，保养的很好。 关于配置 自动大灯，感应雨刮，翻转中控屏，GPS导航地图，胎压，机油监测，机械仪表，电子驻车（我和媳妇特别喜欢机械仪表，要是机械手刹就更好了），机械挡把（没有大家喜欢的电子挡），多功能方向盘带换挡拨片，定速巡航，自动双区空调，6碟CD，11扬声器，前4后4驻车雷达，后视镜折叠，加热，记忆，倒车下翻，防眩目，座椅电动调节+记忆，尾箱电吸，关键是可以敞篷，最满意的就是6碟CD和11扬声器，虽然不是品牌音响，但是效果特别满意，哈哈😄。与顶配35i相比，配置上少了蓝牙电话和座椅加热，蓝牙问题淘宝100多买了个Bosch的点烟器蓝牙接收器完美解决，可以用车上的音响播放手机音乐，也可以接打电话了。座椅加热对于N52B30这款高温发动机来说完全没有必要，空调超级给力，每次都热的我和媳妇想脱衣服🤣🤣🤣，冬天开篷也不会冷。 关于空间 我和媳妇都不高，空间完全够用，1.88的同事也能调到舒服的坐姿，两侧门板各有一个可开启的储物格，大灯开关下有一个小储物盒，可以放证件和钱包，手套箱里有6碟CD机，空间不算大，中央扶手打开有2个杯架，还有一个又浅又窄的长方形储物格，副驾左腿边有一个网兜，2个椅背后面也有网兜，座椅调的靠后，基本没法用。扶手箱向后延续有个盖板，打开有3个储物槽，并且可以通到后备箱，还是挺不错的。关篷状态，后备箱还是能用的，买个菜还挺方便，开篷后后备箱就比较小了。对于家里的第3辆车，作为一辆roadster，这个空间已经非常满意了。 关于操控、动力 N52B30是直6自吸的巅峰，重量才161kg，布局在2个塔顶的中后方，190kw，推动1505kg的车身，动力还是挺足的，全车关篷状态前后配重50：50，开篷后前后配重是44：56，底盘虽没有低到过减速带，下地库困难，但重心也相对较低，侧倾抑制的不错。方向盘比较小，手感很好，液压助力的转向很精准，反馈也很直接，油门和刹车都非常线性，轻点油门，转速控制在2000以下，6AT的变速箱一般模式下，升档很快，不经意间就升到5档去了，大脚给油，高转的美妙声浪持续至6600转释放258匹的全部马力，高速再加速能力也很优秀，降档迅速且毫无顿挫，2000转稳住油门，拨片按下的同时，转速4000+，再按一下6000+，（老拨片的逻辑是按一下降档，拉一下升档，左右都一样，需要适应一下）转速与声浪与车速和谐统一的感觉特别好，就是老爸说的那种不用看表，听声音换挡，就可以判断车速的感觉，妙不可言。跑山切换sport模式，车辆性情大变，油门踏板更加灵敏，转向更重，排气阀可能是打开了，尾排那种一般模式下的浑厚低频声反而变小，传入耳中的是发动机转速拉高后变大的声浪，硬顶隔音比想象中的要好，必须要开篷，至少也要开窗，就是要听这响动，就这声音，已经值回票价，哈哈哈👂😍👂，sport+模式下防滑是关闭的，目前还没敢用。 关于舒适性 肯定没有G29的新z4舒服，但在跑车中也算舒适性不错的了，长途跑个2小时高速还是受的了的。悬挂不是邦邦硬的那种，比较韧，坐姿很低，座椅也比较舒服，靠背可以调的比较斜，有点半躺着的感觉，配有腿托，侧翼也可以电动调节，但侧向包裹还是没有桶椅好。防爆胎的胎噪都大一些，但硬顶隔音确实还不错，关篷状态下胎噪和风噪不是主要问题，主要问题是中控和顶篷的异响，哈哈哈😂😂😂，但是开篷就可以完美解决异响的问题，这车就得开篷跑，不是吗？ 上下车的体验不是很舒服，但媳妇都说这车好开，舒适性应该没问题啦🤣🤣🤣

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.57分“良好”

在宝马注释中，Z是德语单词Zukunft本身的未来之意，而Z4作为目前宝马Z系列唯一在售车型，可谓是让事业有成的人重拾年少梦想——运动。如今在售的全新一代，售价比老款大幅降低但操控明显提升，而且这一代车型的设计灵感更是来源于Z8，细节上流露出的复古味道与现代运动相撞，犀利的视觉效果配合1.55的轴距黄金比例，每一个角度都无比协调。但毕竟是轴距仅有2470mm的双座跑车，坐两个人还可以满足对舒适性的基本要求。而小巧的车身真正目的是让它拥有灵活的操控和出色性能，哪怕是2.0T低功率发动机，6.7秒的百公里加速成绩满足对入门级跑车的性能基本需求，而此次体验到的顶配车型，搭载3.0T直列六缸发动机，5秒内的百公里加速绝对让人体验到60万级最强推背感，500N·m绝对不是说说而已，哪怕是封闭赛道你也感觉这台发动机的动力源源不断。但话说回来，Z4牺牲了一些将车辆逼近极限过程的感受，太多电子化设备让操控虽说简单，可也少了贴身肉搏的快感，像防爆胎虽说支撑不错，但模糊的路感让人失望。此外配置也很一般，主被动安全系统没什么亮点，后桥限滑差速器也是顶配车型专属，好在全系软顶敞篷还算厚道。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.43分“优秀”

宝马Z4 M40i 2019款 选车略微在f type和这个纠结了一下，f type太好听了内饰也一绝，但是六七十万的价格只能买2.0的f-type而且么得敞篷，还是回去订了z4。毕竟四缸和六缸当然选六缸了😌 九月订车，经过漫长的等待十二月底终于提上车。颜色没啥可选的，北京有配额的就一辆黑红一辆红外棕内，棕内小跑车那哪有红内带劲，选了红内。 选配方面，M40i可选的有三个，都是自动驾驶那一类的。但其实有配额就不错了，有啥买啥没什么选择的余地，而且该有的哈曼卡顿hud都是标配。不过哈曼卡顿也就那回事，跟英国之宝比差点，而且风噪好大开快了基本没啥音质可言了😗 外观，好看！好看！好看！那前脸！那小鸭尾！好看！每次停车别说回头看了，都得回去拍几张！ 内饰，塑料！真皮就那一点点其他哪哪都是塑料。不过是真皮座椅，还有可调节腰托。而且我发现了一个bug，杯托在扶手箱里，如果放杯子进去扶手箱就合不上，合不上扶手箱里头的灯就不会灭，晚上开车还挺烦的☹️ 空间方面相比f type大多了 座椅后头的网兜挺大的 比一般的敞篷车后备箱也大 那要是跟四门车比……那别比了……都小跑车了要啥空间啊 驾驶感受上，跟M4比，M4双离合开起来特别顿挫，给油的时间必须拿得准不然伤变速箱。但是z4的8速ZF相对来说平顺多了。M4只要开就有刺激感，开z4得找刺激。所以如果希望有驾驶体验的人在同价位z4和M2之间纠结，还是选M2吧。z4开起来中规中矩。 当然动力还是强的～ 舒适性还可以，开了运动模式就很硬 但比M4好多了，M4开俩小时腰疼一星期。今天开了一天z4还没啥感觉 油耗，刚提车回来比较兴奋16个油，现在正常开10个油，比M4省多了～油箱也小，加一次不到三百块，开四百多公里吧，可能有五百我没咋算过😅 缺点： 风噪太大了！一百迈以上说话基本靠吼。篷有异响，尤其在冬天，一到颠簸地方就嘎吱嘎吱的。不过这都是敞篷的通病，能敞篷要啥自行车🧐 想到啥写啥🤣就写这么多吧

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.21分“优秀”

买这台车还是因为情怀占了很大一部分因素，早些年买了一台宝马3系一直开到19年，很喜欢宝马的操控还有油门响应，开完宝马再让我开其他车就有点难接受了，于是换车也是首先考虑宝马，所以第二天就去了宝马4S店，其实之前这款Z4已经看了很久了，定下它也是因为喜欢它的外观还有拉风的敞篷设计。 分享下这台车我当时买的价格吧！9月份买的车，当时裸车价在59万的样子，购置税5.3万，车船税1900，商业保险给了1.5万，交强险950，上牌费给了300，总共花费在68万多，没有去选装其他的。但是这个价格确实如果不是因为情怀都去提Boxter了，但是谁叫我是宝马粉呢！ 说说让我满意的点： 最主要的就是这个敞篷的设计，还有就是车头的设计很好看比老款Z4好看得多，而且线条都是很硬朗的那种，Z4的流线型处理的很不错，所以看上去这台车还是很优雅的；另外发动机的响应和ZF的变速箱搭配的很好，加速很线性这是我喜欢宝马的原因。另外油门踏板和发动机之间几乎没有动力空档，操控是这台车的亮点之一。 不满意的点： 你说一个6缸发动机为什么要弄一个模拟声浪，每次开车驾驶舱里面全是这模拟声浪的声音，要把放歌的声音放得很大才盖得住，其实发动机本身的声音是很好听的，另外还有就是风噪问题，这种敞篷汽车都有的一个通病，朋友的Boxter也是这样，另外还有就是手机无线充电，充的实在是太慢了完全就是鸡肋，我开30分钟才充了5%，这样还不如换一个更实用的功能的。 空间方面，我183cm坐到车里面空间很充裕而且头部也不会觉得压抑（关上敞篷）而且位置前后调节的空间很大，另外车内的储物空间还是很丰富两侧门板还有中控台放一些日用品还是完全够用，让我没想到的一点是后备箱居然很大可以放下3个行李箱。 动力部分，这台车作为一台跑车性能还是可以的，为了这个动力我还是直接上的顶配，M40i M运动性能版，3.0T 340匹的马力还是很充裕，0-100km加速官方是4.5秒，但是我自己从来都没有进过5秒内，可能是驾驶技术问题吧！另外ZF的变速箱真的开起立很平顺，基本没有顿挫感，加速也是一给油就立马上来了。 平时我主要在城区里面开，走高速和城市对半，高速油耗在7.7L/100km，城区堵车有时间会到12L/100km，均拉下来差不多百公里10.3L左右。 Z4的内饰虽然跟我原来的3系差距不大都是宝马的家族设计，但是用料上还是很足，中控台和扶手箱以及两侧的门板都是真皮包裹手感还是很舒服。另外座椅也是真皮的很舒服，当然为了提高驾驶员的驾驶乐趣包裹感还挺好的，腰部的包裹还有腿部让你整个人都感觉被包进去了。 这台车的悬架调校还是偏硬，过一些颠簸的时候还是能很清晰的感受到路面情况，但是滤震做的很好，过减速带都能很好的消化掉震动。可以说行驶质感还是挺好的，另外配的哈曼卡顿的音响也是满足了我的日常听歌需求。 总结下： 这台2019款宝马Z4 M40i M运动性能版动力方面输出很线性配备ZF的变速箱加上本身的底盘调校能给驾驶员带来不错的驾驶乐趣，虽然后轮胎高速行驶下有点胎噪，模拟声浪有点多余但是这个驾驶乐趣是什么都不能替代的。另外舒适度还可以地盘和悬架带来的行驶质感很好，选择这台宝马 Z4 万全是满足自己敞篷跑车的梦，为了情怀这台车就不谈性价比了。

点评车型: 2023款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4分“优秀”

裸车43万5，装潢17800，包括全包脚垫、一个行车记录仪和车窗膜。店里上的保险10461。含税落地差不多50万多。纯粹家里女性喜欢。 坐姿比较低矮，上车下车都不太方便，我体型比较大，虽然它有座椅夹紧，但是最宽的状态人还是有点夹在里面，三千公里之后几乎磨合好了，没那么挤。 关棚驾驶的时候还有异响，刹车也是开了两千多公里还是低速踩有异响，嘎吱嘎吱的，销售说是宝马通病。右车门开关有轻微嘎吱声，去店里检查上了油还是没效果，说要拆门板查看，想想还是算了，还能接受。一辆纯粹为了颜值买的车。 【操控】 还可以，尤其是变道时有一种陀螺感，方向盘有些回正弹手，有一点点重。但是侧向支撑有点软，中环那种大弯的匝道速度一快就有点软，极氪001就很好，也是机械悬挂的。刹车脚感非常好！ 【动力表现】 6秒多加速在如今这个电动车横行的时代只能说是将将用。刚提车低速升档时有明显顿挫感，三千公里之后这种感觉没有了，Sport Plus模式声浪还可以。这台车市内代代步还可以，遇到烂路就不舒服了。 【最不满意】 有几个地方异响，而且买回来快半年了车里还是有较大异味，开了3000多公里异味才几乎消失。

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.1分“优秀”

【外观】 外观帅是肯定的，但是作为女生这台车在我眼里更像是我的好姐妹，而不是一台机器，提车一个月了，每天看到它心情真的会好，白色的外观干干净净，总感觉它像一个小女生一样乖乖的，特别是锁车之后左右后视镜收起来看着更乖了，甚至还有点可爱。 【动力表现】 动力当面我觉得2.0对我来说足足够了，之前一直开suv的电车，习惯了静悄悄的，这台车不算大的声浪让我很满足，我驾驶一般都用节油模式，sport模式开过几次不舒服感觉驾驭不住，而且个人不喜欢太大的声浪。起步有点小慢，但是超车什么的动力都足足的 【操控】 刹车特别特别的灵敏，稍微一踩就有点头的现象，这点让我比较苦恼，正在磨合适应中，很考验脚的力度，特别是车上带人的时候，我都格外小心踩刹车，不像之前开的电车刹车有一段缓冲，能慢慢的刹住 【最不满意】 底盘真的太太太硬了，连续开20公里以上腰就受不了了，还是在路况好的情况下，垫着腰垫能缓解一下，但还是会累，感觉整个人是蜷缩在车里，我身高170，如果180以上的男生开应该更难受，然后是避震不好，这应该是跑车的通病，牺牲了舒适性换来的颜值和操控，现在马路上的井盖我都避开尽量不压，过减速带会特别特别慢，有一次开到一段修路的地方，开过去我差点颠吐了，是真的颠的犯恶心 。 【改装】 在考虑改避震，但是又怕改完了没什么用，正在纠结，问了下改装店说改了会有很大的缓解，舒适性能提高，价格七八千的样子，别的没什么想改的，还是很爱我的小车车

点评车型: 2022款宝马Z4 改款 M40i M运动性能版

4.3分“优秀”

【外观】 很多人觉得新款丑，我倒是觉得比老款好看，至少老款的车灯我是欣赏不来。另外车头是真的长，不能盯着看，否则感觉隔了一个银河系。 【内饰】 总体还行，但是在用料上面显然不如宝马其它高端车型，作为跑车也缺少一些个性化设计。 【配置】 相比718，M40i的配置可谓良心。我选装了acc和并线辅助，如果原厂能提供360和车道保持就完美了。很多人可能觉得这种车就是要自己开，不需要驾驶辅助的配置，但我觉得这些都属于安全配置。 【空间】 真是一言难尽，很多地方明明可以设计得更合理。车门这么长，却只有一个窄窄的槽，放个手机都要露出一半。杯架设计反人类，像其它车型那样放在档杆前面，扶手箱用来储物不是挺好嘛。网兜的设计是亮点，就是有点浅。 【驾驶】 马力大就是好，开了340马力之后再开我250马力的沃尔沃感觉动力好弱。 comfort模式下能感觉低速的时候有轻微顿挫或者说拖拽感，这点没有我沃尔沃上的爱信8AT来得顺，但是换挡速度干脆。 悬挂居然出奇的舒服，即使在sport模式下也很舒服，再配合不易判断车距的长车头，我居然只想慢悠悠地开。 方向盘比我的沃尔沃重多了，而且只有一圈多一点点，是我喜欢的风格。 刹车线性，初段来得也比较快，但是将刹车踩死的话会发现整个行程很长，我调了很久的坐姿才找到满意的位置。 【价格】 同价位没有竞品，718根本不是一个价位的，其它非敞篷的不考虑。 【等车】 1月底订的车，3月配额，谁知赶上俄乌战争到4月底才下线，然后又是漫长的等待，直到6月底才195，7月底到港。 【心得】 在如今电动化的大浪潮下，加速变得越来越廉价，然而没有了铿锵的换挡，发动机的咆哮和排气的声音，也损失了机械的韵味。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.93分“良好”

宝马Z4作为一款经典的性能跑车，很多客户会拿它和保时捷718对比，保时捷718价格会更高，而且相近的价位只能买到2.0T的动力，相比宝马Z4顶配车型3.0T的动力来说，显然宝马Z4动力性能更优越。这款车目前市场行情有3万左右的优惠，新车指导价是63.38万元，优惠后裸车价是60.38万元，加上购置税53433元，保险20000元左右，上牌1000元，全部落地的价格是67.8万元左右 这台车作为一台跑车性能还是可以的，为了这个动力我还是直接上的顶配，M40iM运动性能版，3.0T 340匹的马力还是很充裕，0-100km加速官方是4.5秒，动力可以说是非常强劲，轻踩油门速度响应非常快，加速也是一给油就立马上来了，能感受到很强的推背感。另外ZF的变速箱真的开起立很平顺，基本没有顿挫感。倒头停车的时候，会感觉方向有点偏重，路上开的时候，操控性还是极佳的，转向精准，过弯的车身跟随性非常好。就是车头设计比较长，这也是Z4的招牌风格，车头视线会有些影响，如果是一些新手女司机的话，需要适合一段时间。 内饰方面，宝马招牌的M方向盘，握感比较偏粗。多媒体屏幕触摸操作非常方便。方向盘、仪表、中控台都没太多亮点，现在的宝马不但变得舒适了，驾驶者眼前的- -切也都更加繁琐。操作部分最讨喜的一点是多媒体，10.25英寸大屏很通透，可全屏显示的无线CarPlay非常好用。 底盘采用前双节点弹簧减振支柱前桥独立悬架+后多连杆独立悬架。双节点设计能让前悬架获得对车轮更好地束缚，而后悬架下支臂上也相应增加了具有导流效果的鳍片。另外，钢铝混搭材质的悬架结构并不过分追求轻量化，但是从细节上从车身到底盘，多部位的加强结构无疑能弥补敞篷车天生刚性不足。底盘调校的偏运动，缺少一些舒适性，而且跑车为了降低风阴，底盘也较低，稍微有点斜度的小坡就很容易剐蹭到底盘。 Z4 M40i是一款软顶跑车，软顶相较于硬顶来说，减轻了车身重量，比硬顶更更节省油耗，但是它也有缺点，软顶一般都是织物材质的，使用寿命不如硬顶时间长，保养得当的话，可以使用10年，如果长时间风吹日晒，或者被人划一下，软顶维修的成本不低，后期更换也是一笔挑费。 总体来说，宝马Z4是一款相当拉风的车型，开在路上回头率也很足，虽然价格不低，后续养车费用也较贵，但做为一台豪华品牌跑车来说，如果条件允许，还是值得购买的。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.93分“良好”

纯粹就是王道 ，然而纯粹就是日常开不舒服 外观方面，这代Z4外形的设计争议还是挺大的，外加这款Z4的造型出现在新4系之前，其实从这辆Z4可以看出，宝马之后的车型设计会更加激进，标志性的3D网状双肾格栅造型十分夸张，内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体，同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件，视觉上呈现出扑面而来的力量感。新车还配备了全自动软顶，当时速低于50Km/h以内时，只需要10秒就可以关闭，车尾的设计其实与日产的370Z就较为相似，肌肉感十分明显，双边双处的不规则排气管外加微微上翘的小鸭尾，显得运动感十足，我个人很爱这种车尾的设计。 座椅方面，两座跑车最好的一点就是写文章时我不用去特地去评测后排空间..整个车的坐姿可以调到很低，而由于敞篷的设计，我也不会像上Supra那般狼狈，同时座椅舒适度方面都很棒，由于我身高比较高，我也很喜欢低矮坐姿，这车的座椅我整体给个大好评。当然长车头低矮坐姿也会导致开不惯这类车的人判断不了距离，关上棚后也是挺压抑的，毫无疑问在这一点Boxter和Supra做的还是相当不错的，后备箱空间也不是特别大，从实用角度看718可能比这车要更好。当然了作为一辆跑车，驾驶感才是重点，总之3.0版本的Z4给我的感觉还是相当惊喜的， B58加老生常谈的采埃孚8AT变速箱响应还是非常快的，基本上是随叫随到的，我个人觉得B58配给Z4多少是有点浪费了，其实Z4用B48就完全够了，然而我对于Z4的底盘和转向设定是比较不满意的。首先是方向盘的手感调得很重，这年头除了一些十分极致的跑车外已经很少有这么重的方向盘了，大概宝马考虑到因为这是辆跑车，需要通过这样的方式来营造一些运动感吧。 然而问题就出在这里，尽管它很重，转向的反应却也很迟钝，虚位是比较明显的。全靠短轴距让它在停车泊位、掉头这种日常路况下显得灵活，但很重很迟钝的转向系统这车开起来比较笨拙，没有实际上的那种灵活感，这不像是一种运动化的调教，宝马完全理解错了！女性开的话会觉得费力，而且这代宝马m方向盘太粗的问题在这车上也有，握感不如上一代那个。 这车激进的设定除了转向，还有它的整个车身动态，前255后275的米其林PSS轮胎规格很高，但是340马力在275的后轮上居然很轻易就能让车尾甩起来，基本上比较急的弯里你带着方向油门给得稍微大点车尾就滑起来了，而且滑起来很可控，即使有几个弯比较潮湿，轻微修正就可以回到想要的路线上，没有一点挣扎的感觉。此外，这车悬架支撑很好很贴地，即使车尾甩起来姿态也很平衡，同时舒适性也很好，滤震很柔很韧，就算是以家用车标准评估也不颠，非常上乘的调教水平。不过这车噪音确实挺大，同样关上篷后比718要更吵，无论是风噪、胎噪、路噪都比718大，高速跑下来比718难受不少。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4分“优秀”

购车前对比：在选择宝马Z4之前，重点参考了奔驰GLS 2019款 260 瑾瑜典藏版。在定位上，两款车都属于两门两座敞篷车，适合年轻人开，如果以家庭代步为目的，就趁早放弃。宝马Z4在价格上会略高一些，但在动力上更有跑车风采，搭配3.0T涡轮增压引擎，最大马力可达340Ps，峰值扭矩可达500N·m。而就尺寸而言，同样比奔驰GLS出色一些，车身长度达到4337mm，车身轴距达到2470mm。从配置上讲宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版比对手增加了零胎压继续行驶、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、自动泊车、全液晶仪表屏、hud抬头数字显示、真皮座椅、大灯随动调节、PM2.5过滤等等功能。 提速：宝马Z4可以直接弹射起步，并且转速能达到2600rpm，全力踩下油门踏板之后，轮胎会存在非常短暂的打滑现象，而之后就能够感受到不错的推背感，加速过程中非常爽快，本身在定位上宝马Z4就是一款后驱跑车，最终实测加速成绩是在5.1秒，官方给出来的加速成绩是在4.5秒，在测试过程之中，因为天气、场地以及人为因素存在一定差异是很正常的事情。 制动：全力踩下刹车踏板，宝马Z4给予车主的自信心不错，悬架支撑足够给力，在制动力分配上比较均匀，最终100~0km/h刹车距离在36.52米。对于一款跑车来说，出色的制动成绩并不容易，宝马Z4在这一方面值得点赞。 油耗：官方百公里综合油耗数据在7.0L，作为一款性能车，在驾驶过程中同样会存在明显差异，个人在测试的时候包含城市拥堵路段以及高速路段，一共行驶了120公里，实测平均油耗在9.5L。 油耗：宝马Z4在噪音控制上面一般，作为一款敞篷跑车，本身就不会过于压抑发动机声音，低沉的排气及发动机轰鸣反而是会增加车主的肾上腺素。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在42.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在66分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在69分贝。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4分“优秀”

Z4是宝马的经典跑车，虽然销量不高但是口碑较高。这一代宝马Z4在延续了流线型的双门跑车造型之外，采用了复古式的软顶敞篷设计，将现代跑车的犀利和古典的优雅相互结合，进一步提升了宝马Z4的外在美感。内饰设计还是延续了宝马的“工程师风格”，虽然用材扎实细节精致，但是整体缺少设计感，表现比较平庸。 宝马Z4的操控相当出色，长机舱设计并没有影响到整体驾驶感受，总结出2个关键词：犀利、极端 犀利在于转向系统，宝马Z4的方向盘没有任何虚位，从起步开始一直加速到时速120公里，都能实现指哪打哪的转向手感，方向盘转向阻尼偏沉重，需要更多力量才能完全掌控，但是因为方向盘的左右转向幅度比一般轿车少了半圈，所以并不会让人产生疲惫感。M方向盘直径适中，能够提供很好的握感并且紧贴手掌，即使出汗也不会有打滑现象。 极端在于底盘调校，宝马Z4采用了双节点减震弹簧支柱前桥、多连杆独立后悬挂，在调校上基本放弃了舒适性，所以悬挂滤震性可以忽略不计，轻微的颠簸或小石子带来的震动，都能准确传递到座椅上，清晰的路感可以让人很容易找到合适的车速，随着车速增加，震动感和胎噪声会不断提升，所以这是一款极端的驾驶机器，对于乘客来说是一种折磨，长时间乘坐会有腰酸背痛的不适感。 2019款 sDrive 25i M运动曜夜套装搭载的2.0T发动机，最大马力197匹，峰值扭矩为320牛米，仅仅看参数并不出色，但是因为整备质量只有1561公斤，发动机和8速变速箱匹配默契升档极快，所以只需要6.7秒就能完成百公里加速，虽然不能和百万级超跑相比，但是日常使用已经足够，在1挡到3挡区间内，动力输出爆发力强，舍得给油门就能完成轻松漂移动作。不过这套动力系统还是有宝马的普遍缺点，就是低速和降速的时候有明显顿挫感，这一点可以通过对油门和刹车之间的配合解决，但是大部分车主还不具备这样的驾驶技巧。 总结来说：宝马Z4就是一台忠于驾驶的大玩具，开起来非常过瘾，但是并不适合日常代步，比较适合年轻人选择。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

因为昂贵且不实用，所以跑车在国内的大街上很少能见到，不过，马路上一旦有跑车现身那必定会吸引一大波眼球，正如这台软顶敞篷的宝马Z4。区别于普通的高性能轿车，跑车在悬挂设定、转向特征方面更加灵活、敏捷，所以能带来不同的驾驶体验。可宝马Z4不同，它最让人惊讶的不是动力和操控而是舒适性，座椅很舒服，能够为驾驶者的身体带来均匀而充实的支撑，悬挂软硬适中，对震动的过滤很到位，另外，乘员舱位置处于车辆横纵轴心的交点，车辆的前后颠簸、左右侧倾对驾乘人员的影响很小，这一点确实颠覆了我的认知，因为有些运动型轿车的悬挂就生硬得不行。Z4搭载一台3.0T直列6缸发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500牛·米，这要是放在一台宝马X5或者X7上面，你肯定会觉得有些平淡，但是放在只有两个座位，轴距不到2.5m的宝马Z4上，那种加速的体感绝对让人上头。高速情况下，调到运动增强模式一定要握好方向盘，因为稍微深踩一些油门你就能感觉到不安分的车尾在左右晃动，这种感觉很刺激，甚至让人怀疑宝马就是故意这样设定的。如果是开这台车去跑山，一定要循序渐进地去驾驶它，从舒适模式到运动模式再到运动增强模式，因为它的转向很直接，左右各一圈就能打死，所以需要从慢到快去适应这台车的节奏，如果方向打得太猛太快，那么恭喜，你将达成漂移成就。如果你认为运动增强模式还不能满足你，那么你可以选择个性化设置，包括发动机、变速箱、悬挂、转向等系统你都可以自己设置，就像极品飞车里面的参数设定一样。最过瘾的还是在劈弯的时候手动换挡，入弯前，一边制动一边降挡，你能听见发动机自己降挡补油时排气管传来的回火声，出弯后加速要在5000转以上甚至顶着红线区换挡才能体验到它的快感，否则它的变速箱将用顿挫来告诉你节奏不对。同时，它也是一台适合城市道路驾驶的跑车，舒适模式下，2500转换挡很平顺，悬挂也够软，座椅也很舒适，慢悠悠地开，很惬意。我个人最喜欢的还是它带给驾驶者的一种意境，低矮的坐姿和风挡、高高的仪表，隆起的机盖不断吞噬着前方道路，打开敞篷，听着这台六缸机浑厚的声音，此时的视觉、听觉还有加速度带来的体感都是最棒的。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.07分“优秀”

外观上宝马Z4采用最新的家族设计语言，同时融合了Z系列概念车的设计元素，让整个面部富有独特的美感。标识性的3D网状双肾格栅造型夸张且富有Z系列的个性，内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体，同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件，视觉上呈现出扑面而来的力量感。全新宝马Z4侧面采用两条上扬的腰线，在阳光下可以明显地看到光影效果的展现，这让车身在视觉上不会显得臃肿。而且车身还延续了Z系列跑车50:50车身比例，和双座敞篷式车身结构，增添车身的力量感和速度感。尾部造型的“肌肉感”也相当明显，双边共两出的不规则排气管，微微上翘的小鸭尾，“L”形的尾灯，以及夸张的散热导流孔等设定增添了整体的动感和精致度。 前排人体工程学总体来说很不错，方向盘调节幅度很广，座椅调节幅度也很广，车子虽然很矮，但是我188的身高坐进去头部空间还有非常多的富余。座椅造型看起来很好看，坐进去的第一感觉还可以，腿部支撑，腰部支撑，肩部支撑设计都很好。坐着看似没什么问题，实际上坐久了之后会觉得小腿很难受，原因是腿部支撑的位置材质很硬。想坐着舒服只能把腿部支撑调低一点，让小腿有一点点悬空，这样虽然会没有让座椅完全支撑着小腿那么舒服，不过为了开车久了不腿疼，只能牺牲一些舒适性，有些腿部支撑做得好的车，支撑的位置材质比较软就很舒服。 变速箱的实际表现非常好，普通模式下，平顺性非常好，无论是低速起步还是高速都不会有那种让人觉得难受的顿挫，轻微顿挫我认为可以忽略不计。变速箱逻辑非常好，升档降档都非常积极，地板油下去一会儿的思考人生之后就可以直接降到发动机允许的最低档位。sport模式下，降档反应速度快了许多，几乎已经感觉不到什么延迟，不过随之而来的顿挫也大了很多，平时开普通模式足够了。手动模式非常慢，建议不要用。这台发动机是低功率的版本，虽然只有197马力，不过得益于比较轻的重量和变速箱很好的逻辑，平时开起来感觉非常轻快。偶尔激烈驾驶也不会觉得动力不够用，查了一下官方百公里加速6.7秒，其实也非常够用了。不过宝马也挺恶心的，全系只有2.0低功率和3.0，197马力真的激烈驾驶难免差点意思，3.0又太贵了，如果有一个2.0高功率真的就很好了。 低速10公里的时候转向有一点点沉，上了点速度之后就变得很轻了，而且转向非常灵敏。车身指向性好到爆炸，随便动一点方向盘就能感觉到车头在跟着你的方向盘动，毫不夸张地说，这个转向是我开过的车里边最爽的，把轻而锐的转向调教做到了完美！避震也是那种比较韧的，作为一台运动型跑车不可能不硬的，不过对颠簸的过滤都是一次过，虽然硬也不至于难受。底盘调教整体偏活跃，开着能感觉到整车非常地灵活，配合着非常犀利的转向，开起来能感觉到控制车子就像控制自己的手脚一样听话。虽然后轮都已经用到了275的宽度，不过尾部动作还是能感觉得到是非常活跃的，过弯很乐意用可控的去滑动。 响应非常快的变速箱，极其精准的转向，活跃的底盘，把这三样结合在一台车。可见到在山路开起来的乐趣极高，车子非常好的执行你的入弯出弯节奏，整套动作下来如行云流水一气呵成，我已经想不到用什么词如赞扬Z4对于驾驶上的表现了。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.14分“优秀”

很多人对于宝马Z4的印象一般都是一台和性能不沾边的敞篷跑车，却很少有人知道宝马Z4一定要买M40i版本，因为这是一台兼顾性能与优雅的跑车。 这是一台B58 3.0 直列六缸发动机，改装成熟，发动机潜力较高。我第一次接触是在一台340i上。同样，宝马Z4 M40i与340i、440i、540i拥有着同样的心脏，再加上BMW的调教，让其成为了真正好开好玩动力强颜值也高的跑车。 我为什么说买宝马Z4就一定要买M40i？ 和25i不同的是，它的百公里加速可以达到4秒多，可谓是和性能车相差不大，除了2、3挡顿挫以外，高速时非常平顺。你既可以打开敞篷优雅的和副驾驶聊聊今天的天气，也可以在深夜的时候与AMG C43、奥迪S5进行速度上的对决。 尤其是Z4 M40i在山路中的表现和赛道里的表现十分惊人。 接近50:50的分配，让其在弯道中的表现可以吊打C43和S5。 0-400加速成绩实测为13.02s，远超保时捷718。0-100百公里加速实测为4.73s和奥迪S5相差不大。 100Km/h制动距离为35.02m，麋鹿测试入桩速度也能高达79.4Km/h。 尤其是在金港赛道中的圈速表现更为惊人，成绩是1分21秒18，最高车速达到了164Km/h。无论怎么看，这都不像是一台跑车的成绩，更接近于性能车，甚至要比很多性能车都要出色。 为什么要买宝马Z4 M40i？ 我可以告诉大家，就是因为动力和操控！ 直列六缸带给你的后段加速能力不是B48能给予你的，尤其是这台车的声浪非常好听，沉醉，每一次松开油门时候的回火声也相当明显了。这简直就是一台“富婆快乐车”。 你既想拥有一台敞篷，又想拥有动力和操控，还想拥有非常高的回头率和小众率，那么宝马Z4 M40i的性价比绝对要远超保时捷718.后者售价高达80万，而前者仅仅落地60多万。 它没Supra那么硬核，虽然出自于同一个品台，但面向两个群体。 宝马Z4 M40i，当你在街道上时打开敞篷，和女伴有说有笑的聊着今晚要去哪吃饭，这时一台领克03 以为你是个弱鸡，想要超你车，你只需要一个不屑的眼神，伴随着脚轻轻的踩上油门，随着排气的轰鸣声就会让对方知道你们的差距到底在哪。 而不是驾驶着25i和女伴不停的解释，我被超的原因是因为对方是性能车，而我们只是一台跑车罢了。