点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.29分“良好”

先来个概况说说优劣势吧 丨劣势丨 1. 排气双边单出没有过多的空气套件装饰 2. 储物一般，中间扶手箱放水之后有一半关不上 3. 副驾的箱子也很小 4. 底盘及避震一般，支撑不够较推头 5. B48发动机召回，3系和7系均有，问题是：发动机平衡轴承有问题，会出现烧机油或者渗油亦或者出现曲轴缸体受到损害，突然熄火（但是新的款就没） 6. 197的马力实际183，还是不够用，排气声浪小而且有模拟，回火声也小 7. 低配版没性能卡钳（没有也罢本身宝马刹车很拉，今年新的m车型才改善） 8. 低配版没运动悬架 9. 低配版没LSD了 10. 内饰和3系一样没什么出彩，缺失了一些个性 11.扭矩350有点弱，一下就用完了，大概4500左右是顶而且曲线不够好看，中间有个小坑所以中后段就乏力 12.倾角太小 丨优势丨 1. 前部比老款短了一截 2. 采取了第一代Z4的软顶设计，使得后尾箱空间更大，开口和纵深都不错 3. 打开关闭敞篷只需要10s，而且可以要50Km/h下进行操作 4. 上一代Z4入门就要58w,这次只需要48w 5. 19寸五幅车铃，标配米仔PSS，扁平比35，前255后275胎宽一对鸳鸯胎，2/8分的赛道公路配方放在这车上属实有点超规格，马力得跟上才能发挥这套胎（鲁超第一定律：马力大就是好，轮胎宽就是快?） 6. 有个后尾箱开口可以伸到里面去 7. Idrive7系统人机交互不错，手势控制更加成熟（高配才有） 8. 操控还是传统宝马的调教，转向密齿比很细腻精准 9. 尾灯细长和8系很像，回头率很高 10. 非常夸张的鸭尾和倒梯形的车牌位都让尾部异常出彩 概况就是这样，下面细说某些方面 【外观】 头部真的一言难尽，最出彩就是尾部远看就以为是8系或者什么超跑，毕竟这细长的尾灯加宽体的大屁股雀氏两眼，其次是侧面，带着小鲨鱼鳃的气孔就很绝 【操控】 没有虚伪，老宝马传统了，齿比细腻，舒适和运动模式也会有轻重区别，没什么挑剔。 底盘算是便舒适调，毕竟终归是兜风车不能太硬，但是细碎的路面反馈到屁股上的信息还是有的，路上涂多了几层的减速带对这车来说还是不出以为的癫只是没有m系列的纯粹罢了。 另外避震迟早要换不然体感太差，另外要做出倾角不然白浪费这套胎顺便改善推头情况。 最差莫过于没有了LSD，既然马力小了还没有配备那赛道只能是做观光团 【动力表现】 又是一个被阉割的产物，每个版至少没了50ps加上现在国6⃣️B更加在此基础上少了20ps左右。这方面是真的shit。这方面可以说是【最不满意】 【驾驶感受】 平常代步没什么太大问题除了最能做两人，无论是近途还是远途目前没有遇到某些人所述的腰痛、吵闹、颠簸和不够放的问题。其实这车就是舒适向调教根本没到那么硬核的调性说硬的你可以44这个价位上下的m2或者718那才叫癫出屎，况且如果不硬的话这车也就没买的必要，如果觉得硬那真的不适合你。另外那硕大的后备箱足够饭20-30寸两个箱了还有多的....内部储物柜6个相比同级实在多到不知哪里去了同时配化妆镜还带灯的试问还有谁？ 最后除了买的时候没送啥加上动力阉割之外在各方面比如日常通勤、使用场景、乐趣、车机使用和内饰方面宝马给的都是不错的。加上现在优惠3w左右在这个价位确是值得下手。但是建议还是直接40i 这才是精髓起码声音就不同……另外HUD和音响真的得选下 其它可有可无

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.43分“优秀”

宝马Z4 M40i 2019款 选车略微在f type和这个纠结了一下，f type太好听了内饰也一绝，但是六七十万的价格只能买2.0的f-type而且么得敞篷，还是回去订了z4。毕竟四缸和六缸当然选六缸了😌 九月订车，经过漫长的等待十二月底终于提上车。颜色没啥可选的，北京有配额的就一辆黑红一辆红外棕内，棕内小跑车那哪有红内带劲，选了红内。 选配方面，M40i可选的有三个，都是自动驾驶那一类的。但其实有配额就不错了，有啥买啥没什么选择的余地，而且该有的哈曼卡顿hud都是标配。不过哈曼卡顿也就那回事，跟英国之宝比差点，而且风噪好大开快了基本没啥音质可言了😗 外观，好看！好看！好看！那前脸！那小鸭尾！好看！每次停车别说回头看了，都得回去拍几张！ 内饰，塑料！真皮就那一点点其他哪哪都是塑料。不过是真皮座椅，还有可调节腰托。而且我发现了一个bug，杯托在扶手箱里，如果放杯子进去扶手箱就合不上，合不上扶手箱里头的灯就不会灭，晚上开车还挺烦的☹️ 空间方面相比f type大多了 座椅后头的网兜挺大的 比一般的敞篷车后备箱也大 那要是跟四门车比……那别比了……都小跑车了要啥空间啊 驾驶感受上，跟M4比，M4双离合开起来特别顿挫，给油的时间必须拿得准不然伤变速箱。但是z4的8速ZF相对来说平顺多了。M4只要开就有刺激感，开z4得找刺激。所以如果希望有驾驶体验的人在同价位z4和M2之间纠结，还是选M2吧。z4开起来中规中矩。 当然动力还是强的～ 舒适性还可以，开了运动模式就很硬 但比M4好多了，M4开俩小时腰疼一星期。今天开了一天z4还没啥感觉 油耗，刚提车回来比较兴奋16个油，现在正常开10个油，比M4省多了～油箱也小，加一次不到三百块，开四百多公里吧，可能有五百我没咋算过😅 缺点： 风噪太大了！一百迈以上说话基本靠吼。篷有异响，尤其在冬天，一到颠簸地方就嘎吱嘎吱的。不过这都是敞篷的通病，能敞篷要啥自行车🧐 想到啥写啥🤣就写这么多吧

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.07分“优秀”

对于宝马每个人印象都不一样，我自己是有一些宝马情怀。最近是试驾了家族的一款经典车型，它是宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装，从定位上来讲是一款两门两座软顶敞篷车，虽然实用性一般，但开起来很拉风，作为2019年4月份上市的车型，现在来看一点不落伍，整车提供三年或10万公里质保服务。价格上也比较实在，厂商指导售价在48.88万，江苏地区裸车价格同样在48.88万，购置税在43,257元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在13,064元，全款购车总花费在547,051元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：性能上并不差，选择采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在145kW，最大扭矩在320N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。作为一款前置后驱车型，可玩性非常不错，在加速过程中能够感觉到特别强烈的推背感，这也是我喜欢宝马Z4的主要原因。我自己在进行提速测试的时候，选择以2600rpm转速进行弹射起步，起步会存在前轮短暂打滑，在加速过程中动力连贯持续，储备充沛，作为一款敞篷跑车，在兼顾加速感受的同时还注重舒适度，从实测数据来看，百公里提速是在6.71秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身稳定性相当棒，并且轮胎抓地力很好，有一种牢牢抓住地面的感受，能够从头到尾给予车主很好的信心，前后悬架没有出现压缩拉伸现象。而在制动力释放上从头到尾都很线性，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.7米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.4L，对于一款性能相对突出的宝马敞篷跑车来讲，大多数人不会太在意油耗。我自己在试驾过程中是进行了多路段行驶，全程没有开启空调，主要是顶部打开确实很凉快，燃油标号是在95号。在城市路段一共是行驶了49公里，时速在31.5公里，实测百公里油耗在9.9L。在高速路段一共行驶了111公里，时速在101公里，实测百公里油耗在7.9L。 噪音：起步就能够听到较大的排气声，选择敞篷跑车的用户不会觉得这是噪音，相反还会觉得是一种享受。同时时速上去后，确实会让车厢内部有着不小声响。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在64.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在69.3分贝。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4分“优秀”

上周由于工作安排，接手试驾了一款宝马Z4。其实在试驾之前，我对这台车已经有过细致的了解，早在2019年的上海车展上，就对这一代的宝马Z4做过静态方面的解析，但是直到上周我才真正等到了试驾它的机会。首先和大家介绍下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2019款 sDrive 25i M运动套装，官方指导价48.88万元，目前在北京地区是没有终端优惠的。加上购置税43257元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险13827元，这款车型的落地价大概在547814元。 让人眼前一亮的外观造型 相比于上一代车型，我觉得现款宝马Z4在外观设计上更有吸引力，采用了宝马家族最新的扁平化设计语言，并且棱角勾勒的相当立体，开上街头不时有路人投来目光。熏黑式的前脸进气格栅，搭配上两侧面积较大的倒流口，进一步强化了整台车的运动属性。车头最吸引我的地方是它的大灯组，灯腔内部配有双L样式的日间行车灯，点亮后的辨识度很高。来到车身侧面，会发现宝马Z4的车头很长，而尾部却相对短小一些，比例上处理的恰到好处，属于比较传统的轿跑车造型。尾部的设计风格与宝马8系颇为相似，狭长的尾灯组营造出更加犀利的视觉感受。 科技配置很丰富 尽管此次试驾的车型为宝马Z4车系里的入门版本，但12.3英寸的全液晶仪表盘并没有缺席，显示效果清晰且功能丰富，相较于此前老款车系上的指针表盘，视觉体验确实完全不同。10.25英寸的多媒体触控屏搭载了宝马最新的iDrive 7.0车机系统，支持语言识别控制系统、OTA在线升级、车联网等功能，功能性上比较全面。不过比较可惜的是，此次试驾的这款车型没有配备手机无线充电装置，好在可以进行选装，价格是3700元，我个人感觉没有太大的必要性。 典型的双座跑车布局 宝马Z4使用的是运动风格座椅，实际乘坐起来并没有想象中的舒适，坐垫略硬。好在座椅的侧翼能提供不错的包裹性，而且坐垫设计的比较长，能起到良好的腿部支撑效果。开启敞篷后，头部空间被安全释放，而关闭敞篷后，头部空间大约在四指左右（本人身高179cm），相对有些压抑。后备箱的容积还算可观，能满足基本的出行载物需求，不过由于会预留一定的敞篷开启后的归纳空间，多少还是会占用一些后备箱的使用空间。后排适合放置一些小型物件，车内属于很典型的双座跑车布局，正常落座两个成年人还是没有问题的。 动力响应不算很积极 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩320N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。标准模式下，宝马Z4的动力响应并不算很积极，反而这种轻盈的油门调校和灵活的转向手感，会让你快忘记了这是一台敞篷跑车。虽然发动机的账面数据不算很亮眼，但考虑这台车的自重偏轻，起步动作还是很轻快的。开启运动模式后，变速箱执行降挡操作很敏捷，动力衔接的也很顺畅，如果深踩油门的话，还能享受到较为强烈的推背感。动力储备比较充分，后段加速时仍有不错的爆发感，提速并没有比前段削减太多。 总结：这一代的宝马Z4是基于CLAR平台打造，试驾过程中可以察觉到一些比较明显的变化，首先底盘部分进行了响应的优化，偏运动风格的调校，正常行驶时路感很清晰，而较低的重心也可以让车身具有非常好的行驶稳定性。外观方面的调整是显而易见的，更加年轻、时尚化的设计风格，让宝马Z4的“颜值”进一步得到提升。动力表现符合预期，虽然整段加速称不上激进，但动力衔接的很顺畅，开起来不缺乏乐趣感。通过此次的试驾机会，让我对宝马Z4有了更深层次的了解，不得不说，这台车真的挺“讨喜”的，熄火停车后让人忍不住想多瞅两眼。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4.21分“优秀”

买这台车还是因为情怀占了很大一部分因素，早些年买了一台宝马3系一直开到19年，很喜欢宝马的操控还有油门响应，开完宝马再让我开其他车就有点难接受了，于是换车也是首先考虑宝马，所以第二天就去了宝马4S店，其实之前这款Z4已经看了很久了，定下它也是因为喜欢它的外观还有拉风的敞篷设计。 分享下这台车我当时买的价格吧！9月份买的车，当时裸车价在59万的样子，购置税5.3万，车船税1900，商业保险给了1.5万，交强险950，上牌费给了300，总共花费在68万多，没有去选装其他的。但是这个价格确实如果不是因为情怀都去提Boxter了，但是谁叫我是宝马粉呢！ 说说让我满意的点： 最主要的就是这个敞篷的设计，还有就是车头的设计很好看比老款Z4好看得多，而且线条都是很硬朗的那种，Z4的流线型处理的很不错，所以看上去这台车还是很优雅的；另外发动机的响应和ZF的变速箱搭配的很好，加速很线性这是我喜欢宝马的原因。另外油门踏板和发动机之间几乎没有动力空档，操控是这台车的亮点之一。 不满意的点： 你说一个6缸发动机为什么要弄一个模拟声浪，每次开车驾驶舱里面全是这模拟声浪的声音，要把放歌的声音放得很大才盖得住，其实发动机本身的声音是很好听的，另外还有就是风噪问题，这种敞篷汽车都有的一个通病，朋友的Boxter也是这样，另外还有就是手机无线充电，充的实在是太慢了完全就是鸡肋，我开30分钟才充了5%，这样还不如换一个更实用的功能的。 空间方面，我183cm坐到车里面空间很充裕而且头部也不会觉得压抑（关上敞篷）而且位置前后调节的空间很大，另外车内的储物空间还是很丰富两侧门板还有中控台放一些日用品还是完全够用，让我没想到的一点是后备箱居然很大可以放下3个行李箱。 动力部分，这台车作为一台跑车性能还是可以的，为了这个动力我还是直接上的顶配，M40i M运动性能版，3.0T 340匹的马力还是很充裕，0-100km加速官方是4.5秒，但是我自己从来都没有进过5秒内，可能是驾驶技术问题吧！另外ZF的变速箱真的开起立很平顺，基本没有顿挫感，加速也是一给油就立马上来了。 平时我主要在城区里面开，走高速和城市对半，高速油耗在7.7L/100km，城区堵车有时间会到12L/100km，均拉下来差不多百公里10.3L左右。 Z4的内饰虽然跟我原来的3系差距不大都是宝马的家族设计，但是用料上还是很足，中控台和扶手箱以及两侧的门板都是真皮包裹手感还是很舒服。另外座椅也是真皮的很舒服，当然为了提高驾驶员的驾驶乐趣包裹感还挺好的，腰部的包裹还有腿部让你整个人都感觉被包进去了。 这台车的悬架调校还是偏硬，过一些颠簸的时候还是能很清晰的感受到路面情况，但是滤震做的很好，过减速带都能很好的消化掉震动。可以说行驶质感还是挺好的，另外配的哈曼卡顿的音响也是满足了我的日常听歌需求。 总结下： 这台2019款宝马Z4 M40i M运动性能版动力方面输出很线性配备ZF的变速箱加上本身的底盘调校能给驾驶员带来不错的驾驶乐趣，虽然后轮胎高速行驶下有点胎噪，模拟声浪有点多余但是这个驾驶乐趣是什么都不能替代的。另外舒适度还可以地盘和悬架带来的行驶质感很好，选择这台宝马 Z4 万全是满足自己敞篷跑车的梦，为了情怀这台车就不谈性价比了。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i 银霜限量版

4.21分“优秀”

【外观】 除了前脸一言难尽有点像韩系车外，腰线非常出色，最好看的是尾部，简直是百万内天花板，小鸭尾，张力十足尾灯，低矮都车身都昭示着这是一台极致的跑车。 【操控】 一个4米出头的后驱跑车，操控相当到位。方向盘左右打满只有三圈，这个跟家用车比还是要适应一下。90°的弯6 ，70速度直接过，非常过瘾。 【动力表现】 这个是低功率2.0T发动机，动力跟车身完全不匹配。在这个电车当道的时代，还是慢慢开吧。。开个篷子慢悠悠地走，这样才能错位竞争😅 【改装】 银霜限量版的优点就是好看，车身哑光银漆，刹车是蓝色M四活塞。外观逼格属性拉满。但个人建议加装行车记录仪，无钥匙进入和启动，还有水晶三件套，这个绝对物有所值。。不能光让别人看着馋，自己也要满足自己嘛。。 【最不满意】 没有360倒车影像和动力有些差，让我有些不满意。 【驾驶感受】 sport plus模式，回火都声音让驾驶者欲罢不能。谁开谁喜欢。另外Z4的换挡拨片出镜率非常高，高转速下声音好听，回火声音更大。😘

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4分“优秀”

宝马：宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装 全新宝马Z4极大限度地保留了概念车的设计思路，同时受到宝马新一代8系影响，二者在设计细节上较为相似。Z4特有的超长引擎盖设计再次回归，而标志性的双肾型进气格栅更加修长，并采用了全新的矩阵格栅设计，前保险杠造型极具宝马M家族风格，看上去更加运动。此外，新车的前大灯组设计打破了宝马传统的横向天使眼造型。新一代Z4延续了此前概念版的设计元素，其中包括尺寸加大的双肾型进气格栅以及造型犀利的前大灯组。此外，新车在造型细节方面更趋于常规化，并向量产版车型进一步靠拢。那么今天我们就来看看宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装。 首先来看口碑表现， 宝马Z4凭借着外型设计漂亮,加速强劲,操控给力等优点，以4.19的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。良好的口碑与过硬的产品力密不可分，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装将动力充沛的2.0T 197马力 L4发动机和先进的8挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：6.4L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使宝马Z4的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。 内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4336*1867*1322mm，结合2470mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。 车身侧面，新车拥有着双门跑车极为经典的车身比例，长发动机舱、倾斜的风挡玻璃、短小的后备厢让车身线条十分动感流畅。新启用的软顶敞篷结构取代了现款车型所配备的硬顶敞篷设计。LED尾灯组当在夜晚点亮时，将显得格外抢眼。 内饰方面，新车的内饰采用了宝马最新的家族式设计风格。值得一提的是，这款车配备了第七代iDrive系统，包括了全新样式的全液晶仪表盘和中控液晶显示屏。新的操作系统将更直观更清晰的为用户提供信息，同时用户可通过触控、语音、手势控制以及传统的iDrive旋钮访问信息娱乐系统。除此之外，“大鸡腿”电子挡把上方还加入了水晶材质。 动力系统部分，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装搭载B48系列2.0T高低功率发动机。传动部分，与之匹配8速自动变速箱。价格方面，裸车价50.88万元，购置税4.35万元，车船税0.04万元，保险1.81万元，上牌费用0.05万元，落地价57.13万元。 人们对交通出行的质量总是在不断升级，而有了自己的爱车以后，无论日常上班，还是假日出游、回家探亲都会变得更加方便，并且生活半径的拓宽也会更好提高生活质量，因此不少小伙伴买车的欲望更加强烈。当然选车也是一件繁琐的事儿，今天就为各位小伙伴带来一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的好车——宝马旗下的宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装。 总之宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且宝马Z4即将重磅出击汽车之家倾力打造的大价光临 惠聚全城，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜福利！对宝马Z4感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

宝马：宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装 全新宝马Z4极大限度地保留了概念车的设计思路，同时受到宝马新一代8系影响，二者在设计细节上较为相似。Z4特有的超长引擎盖设计再次回归，而标志性的双肾型进气格栅更加修长，并采用了全新的矩阵格栅设计，前保险杠造型极具宝马M家族风格，看上去更加运动。此外，新车的前大灯组设计打破了宝马传统的横向天使眼造型。新一代Z4延续了此前概念版的设计元素，其中包括尺寸加大的双肾型进气格栅以及造型犀利的前大灯组。此外，新车在造型细节方面更趋于常规化，并向量产版车型进一步靠拢。那么今天我们就来看看宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装。 首先来看口碑表现， 宝马Z4凭借着外型设计漂亮,加速强劲,操控给力等优点，以4.19的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。良好的口碑与过硬的产品力密不可分，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装将动力充沛的2.0T 197马力 L4发动机和先进的8挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：6.4L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使宝马Z4的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。 内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4336*1867*1322mm，结合2470mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。 车身侧面，新车拥有着双门跑车极为经典的车身比例，长发动机舱、倾斜的风挡玻璃、短小的后备厢让车身线条十分动感流畅。新启用的软顶敞篷结构取代了现款车型所配备的硬顶敞篷设计。LED尾灯组当在夜晚点亮时，将显得格外抢眼。 内饰方面，新车的内饰采用了宝马最新的家族式设计风格。值得一提的是，这款车配备了第七代iDrive系统，包括了全新样式的全液晶仪表盘和中控液晶显示屏。新的操作系统将更直观更清晰的为用户提供信息，同时用户可通过触控、语音、手势控制以及传统的iDrive旋钮访问信息娱乐系统。除此之外，“大鸡腿”电子挡把上方还加入了水晶材质。 动力系统部分，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装搭载B48系列2.0T高低功率发动机。传动部分，与之匹配8速自动变速箱。价格方面，裸车价50.88万元，购置税4.35万元，车船税0.04万元，保险1.81万元，上牌费用0.05万元，落地价57.13万元。 人们对交通出行的质量总是在不断升级，而有了自己的爱车以后，无论日常上班，还是假日出游、回家探亲都会变得更加方便，并且生活半径的拓宽也会更好提高生活质量，因此不少小伙伴买车的欲望更加强烈。当然选车也是一件繁琐的事儿，今天就为各位小伙伴带来一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的好车——宝马旗下的宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装。 总之宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运功曜夜套装在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且宝马Z4即将重磅出击汽车之家倾力打造的大价光临 惠聚全城，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜福利！对宝马Z4感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4分“优秀”

本周我从经销商处借了一款宝马Z4的试驾车，从事汽车行业多年以来，虽然试驾过不少车型，但是接触跑车的机会并不多，所以还是挺珍惜这次试驾经历的。先和大家简单介绍下宝马Z4，它是基于宝马CLAR平台打造而成，与丰田Supra有着千丝万缕的联系，两款车共用底盘和悬架系统。下面我就把这次的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 一、外观介绍 按照我个人的主观感受，我会认为宝马Z4在设计层面要优于丰田Supra，开到街头能吸引不少路人的目光。宝马Z4的设计风格十分激进，整个车头经过扁平化处理后，使得横向宽度得到提升，并且棱角勾勒的相当立体，视觉冲击感非常强烈。头灯组的造型很有新鲜感，可以看到灯腔内部的结构由上下两部分组成，远近光灯均是LED光源。来到车身侧面，宝马Z4的发动机舱很修长，而真正的乘员舱和尾部却相对短小一些，这种车身比例的分配，让侧面的视觉效果极佳。尾部与宝马8系颇为相似，同样运用了扁平化的设计理念，辨识度还是非常高的。 二、内饰设计 这一代的宝马Z4采用家族最新的内饰设计理念，整体的风格与宝马8系几乎一致，相比前几代Z4那种独立设计缺少了一些自己的风格。车内的做工非常精细，用料方面也显得很有诚意，豪华氛围感更加强烈。方向盘的握感比起宝马3系有过之而无不及，让人很有驾驶欲望。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果细腻，10.25英寸多媒体触控屏搭载了家族最新的iDrive7.0车机系统，支持语音识别、手势操作、网络互联等功能，实用性和功能性要比旧款车型更加出色。 三、驾驶感受 试驾的这款车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩320N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶感受方面，这一代的宝马Z4开起来更加舒服，并没有预想的那么难以驾驭。包括油门调校和刹车脚感都可以被快速的适应，如果只是在城市代步的话，宝马Z4的驾驶感受与宝马3系非常接近，上手起来也挺轻松的。别看这台2.0T发动机的账面数据不算很亮眼，但它的提速能力还是值得表扬的，尤其是发动机转速达到2200rpm左右时，动力可以说随叫随到。8AT变速箱的表现可以用“尽心尽责”来形容，升降挡的积极性都很高，动力衔接的过程也很顺畅。 四、操控/底盘表现 宝马Z4的转向手感要胜于宝马3系，但依然有着较浓的电子味。随着车速的增加，转向手感开始变得厚重起来，方便高速行驶时对车轮转向的把控。方向盘预留的虚位量很少，指向性十分精准，而且车头的响应速度也比较及时。即便面对连续转弯路段时，也能让驾驶者有较为从容的心态去操控它。宝马Z4的底盘表现我觉得应该给个较高的分数，舒适性要明显优于旧款车型，对于细碎震动的过滤更加彻底。过弯时悬架能够提供足够的侧向支撑性，再加上偏低的车身重心，整个车身姿态控制得很理想。 总结：经过实际的试驾体验，这台宝马Z4确实给我留下了深刻的印象，包括它的行驶质感、可操控性、外观造型等，都达到了一款豪华品牌的跑车应有的水平。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.93分“良好”

宝马Z4  2019款 sDrive 25i M运动套装   跑车是为那些追求速度和激情的车主而诞生的，至于要谈论实用性，那是没什么意义的，撇开那些基本上无法跑起来的“伪跑车”，许多跑车非常昂贵，让多数人人望而却步。跑车市场的竞争仍然很激烈，今天，我为你带来了 BMWZ4 ，宝马Z4属于入门级的跑车，价格还是比较容易让人接受的，目前市场行情可以优惠3.5万元，这款新车指导价在48.88万，优惠后裸车价是45.38万元，加上购置税40159元，保险18000元左右，上牌500元，如果不选装其它配置的话，落地价格在51.3万元左右。   宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装的点阵中网格装饰有银色饰边，在视觉上非常有冲击力，并且时尚的汽车前部将其提升到一定的档次。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装配以更大的肾形格栅，饰有银色饰边，在视觉上非常有冲击力。   宝马Z4 2019运动套装内饰和配置非常丰富 宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装采用丰富的内部设计，运用柔软的材料，不对称的中控台和简单的触摸式LCD中央控制屏幕，饰以银色装饰物，布局合理，看起来非常精美。宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装配备皮革座椅，整体乘坐体验更舒适。同时，该车还配备了主驾驶员座椅腿部调节装置，副驾驶员座椅记忆，驾驶员座椅记忆以及主/副驾驶员座椅电动调节装置。   底盘采用双节点弹簧减振支柱前桥与后多连杆独立悬挂的底盘构架，底盘给人的感觉非常紧致，悬挂的支撑性也很强，尤其是对于车辆侧倾的抑制非常明显，在过弯时能够很容易地掌握弯心，车尾的循迹性也很高，再加上指哪打哪的精准转向，宝马Z4的操控性绝对是无可挑剔的。不过，为了能够给驾驶员提供更加出色的路感传递，宝马Z4的底盘调校偏向硬，在非铺装路面行驶虽然能够吸收抑制一部分的细小颠簸，但效果并不明显，在过减速带后也能感受到明显的余震，整车的乘坐舒适度只能说是比较一般，要保留更好的运动感，就要牺牲一些舒适性。   这台宝马Z4搭载了一台四缸2.0T涡轮增压发动机，匹配的传动系统则是宝马惯用的采埃孚8AT变速箱，车辆的最大功率，为197马力，峰值扭矩达到了320牛米。动力调校非常激进，尤其是起步急加速时的低扭爆发非常强，没有一丝动力迟滞的现象，在行驶到中后段时宝马Z4的动力储备也非常充沛，动力随叫随到，油门也很跟脚。   阅读以上介绍后，宝马Z4 2019款 sDrive 25i M运动套装定位为跑车。如果您喜欢这辆车，请抓紧时间入手一辆吧！

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i 银霜限量版

4.07分“优秀”

宝马Z4：2019款 sDrive 25i 银霜限量版 在宝马旗下的众多车型中，Z系列或许是当下消费者最陌生的一个分支，上一代Z4已经上市接近10年，10年间，Z4被越来越多的后来者超越，光环逐渐暗淡。不过新一代Z4的上市似乎重新将这一经典车系带回到车迷面前。那么我们就来给大家介绍一款车，它就是售价为53.88万元的宝马Z42019款 sDrive 25i 银霜限量版。 外观方面，全新Z4银霜限量版车如其名，采用了哑光银色车漆，搭配黑色车身组件（包括轮圈、前格栅、车身饰件、A柱外板、外后视镜外壳等），营造了个性而独特的视觉效果，而这是BMW个性化定制的杰作。侧面来看，宝马Z4保持了经典双座跑车的车身比例，前翼子板的散热开口与8系如出一辙，并增强了细节运动感，辅以双腰线造型，颇有向经典的初代Z4致敬之意。两边大灯造型凌厉，灯组采用了包角的形式。车灯的设计以突破常规的垂直布局，将灯组部分设计成天使之眼的造型。透过光滑的灯罩，能看到内部风情况。大灯和日间行车灯采用了集成式，同时还能节省车身的能源消耗。 轮毂方面，全新宝马Z4采用了全新设计的五辐轮毂，并配有显眼的蓝色卡钳。车机系统上，新车沿用了第七代iDrive系统，与之相配合的硬件是一个类似8系双门轿跑车的八角形全液晶仪表盘，以及中控台 12.3 英寸的触摸显示屏。该系统将继续支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别系统，极大提升了使用者的用户体验。 内饰方面：红黑搭配的内饰有点类似保时捷的黑色/波尔多红，只不过保时捷的红黑内饰往往是选配，而宝马Z4银霜版是标配的。功能区的布局跟很多宝马车大同小异，方向盘也是差不多，不过后面红色的换挡拨片还是非常犀利的，突出这是一台宝马的跑车。运动风格的座椅都是真皮，主副驾全电动，带记忆功能。科技类配置方面，10.25英寸的中控大屏内置了多媒体系统、导航、电话、语音识别系统、手机映射、倒车影像等功能。仪表盘是12.3英寸全液晶的，带多种显示模式，配置都比较到位。 动力方面，宝马Z4银霜限量版搭载了B48系列2.0T四缸涡轮增压引擎，最大功率197PS，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速时间为6.7秒，传动则匹配了8速手自一体变速箱。底盘上，宝马表示全新Z4还将配备一个带锁定功能的后差速器和一个带有可电控功能的悬架。 网友评论：虽说外形看着很拉风，跑车范儿十足，但这台宝马Z4银霜限量版的动力水平其实一般，毕竟尾标是25i的，不是40i。搭载的是代号B48B20B的2.0T涡轮增压发动机，最大马力197匹，比低功率的宝马325稍高点，但又低于高功率的330车型。峰值扭矩320牛米也比较一般，要知道2.0T的本田冠道扭矩都到370牛米了。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.93分“良好”

纯粹就是王道 ，然而纯粹就是日常开不舒服 外观方面，这代Z4外形的设计争议还是挺大的，外加这款Z4的造型出现在新4系之前，其实从这辆Z4可以看出，宝马之后的车型设计会更加激进，标志性的3D网状双肾格栅造型十分夸张，内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体，同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件，视觉上呈现出扑面而来的力量感。新车还配备了全自动软顶，当时速低于50Km/h以内时，只需要10秒就可以关闭，车尾的设计其实与日产的370Z就较为相似，肌肉感十分明显，双边双处的不规则排气管外加微微上翘的小鸭尾，显得运动感十足，我个人很爱这种车尾的设计。 座椅方面，两座跑车最好的一点就是写文章时我不用去特地去评测后排空间..整个车的坐姿可以调到很低，而由于敞篷的设计，我也不会像上Supra那般狼狈，同时座椅舒适度方面都很棒，由于我身高比较高，我也很喜欢低矮坐姿，这车的座椅我整体给个大好评。当然长车头低矮坐姿也会导致开不惯这类车的人判断不了距离，关上棚后也是挺压抑的，毫无疑问在这一点Boxter和Supra做的还是相当不错的，后备箱空间也不是特别大，从实用角度看718可能比这车要更好。当然了作为一辆跑车，驾驶感才是重点，总之3.0版本的Z4给我的感觉还是相当惊喜的， B58加老生常谈的采埃孚8AT变速箱响应还是非常快的，基本上是随叫随到的，我个人觉得B58配给Z4多少是有点浪费了，其实Z4用B48就完全够了，然而我对于Z4的底盘和转向设定是比较不满意的。首先是方向盘的手感调得很重，这年头除了一些十分极致的跑车外已经很少有这么重的方向盘了，大概宝马考虑到因为这是辆跑车，需要通过这样的方式来营造一些运动感吧。 然而问题就出在这里，尽管它很重，转向的反应却也很迟钝，虚位是比较明显的。全靠短轴距让它在停车泊位、掉头这种日常路况下显得灵活，但很重很迟钝的转向系统这车开起来比较笨拙，没有实际上的那种灵活感，这不像是一种运动化的调教，宝马完全理解错了！女性开的话会觉得费力，而且这代宝马m方向盘太粗的问题在这车上也有，握感不如上一代那个。 这车激进的设定除了转向，还有它的整个车身动态，前255后275的米其林PSS轮胎规格很高，但是340马力在275的后轮上居然很轻易就能让车尾甩起来，基本上比较急的弯里你带着方向油门给得稍微大点车尾就滑起来了，而且滑起来很可控，即使有几个弯比较潮湿，轻微修正就可以回到想要的路线上，没有一点挣扎的感觉。此外，这车悬架支撑很好很贴地，即使车尾甩起来姿态也很平衡，同时舒适性也很好，滤震很柔很韧，就算是以家用车标准评估也不颠，非常上乘的调教水平。不过这车噪音确实挺大，同样关上篷后比718要更吵，无论是风噪、胎噪、路噪都比718大，高速跑下来比718难受不少。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4分“优秀”

Z4是宝马的经典跑车，虽然销量不高但是口碑较高。这一代宝马Z4在延续了流线型的双门跑车造型之外，采用了复古式的软顶敞篷设计，将现代跑车的犀利和古典的优雅相互结合，进一步提升了宝马Z4的外在美感。内饰设计还是延续了宝马的“工程师风格”，虽然用材扎实细节精致，但是整体缺少设计感，表现比较平庸。 宝马Z4的操控相当出色，长机舱设计并没有影响到整体驾驶感受，总结出2个关键词：犀利、极端 犀利在于转向系统，宝马Z4的方向盘没有任何虚位，从起步开始一直加速到时速120公里，都能实现指哪打哪的转向手感，方向盘转向阻尼偏沉重，需要更多力量才能完全掌控，但是因为方向盘的左右转向幅度比一般轿车少了半圈，所以并不会让人产生疲惫感。M方向盘直径适中，能够提供很好的握感并且紧贴手掌，即使出汗也不会有打滑现象。 极端在于底盘调校，宝马Z4采用了双节点减震弹簧支柱前桥、多连杆独立后悬挂，在调校上基本放弃了舒适性，所以悬挂滤震性可以忽略不计，轻微的颠簸或小石子带来的震动，都能准确传递到座椅上，清晰的路感可以让人很容易找到合适的车速，随着车速增加，震动感和胎噪声会不断提升，所以这是一款极端的驾驶机器，对于乘客来说是一种折磨，长时间乘坐会有腰酸背痛的不适感。 2019款 sDrive 25i M运动曜夜套装搭载的2.0T发动机，最大马力197匹，峰值扭矩为320牛米，仅仅看参数并不出色，但是因为整备质量只有1561公斤，发动机和8速变速箱匹配默契升档极快，所以只需要6.7秒就能完成百公里加速，虽然不能和百万级超跑相比，但是日常使用已经足够，在1挡到3挡区间内，动力输出爆发力强，舍得给油门就能完成轻松漂移动作。不过这套动力系统还是有宝马的普遍缺点，就是低速和降速的时候有明显顿挫感，这一点可以通过对油门和刹车之间的配合解决，但是大部分车主还不具备这样的驾驶技巧。 总结来说：宝马Z4就是一台忠于驾驶的大玩具，开起来非常过瘾，但是并不适合日常代步，比较适合年轻人选择。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为63.38万，目前可以优惠3.18万，裸车价为60.2万。另外还需购置税53274元，车船税1920元，交强险950元，商业险（全险）16530元，上牌费500元。全款落地需要花费675174元。 外观、内饰：这款车的外观设计还是非常个性的，前脸采用了宝马家族式的双肾格栅设计，极具辨识度。软顶敞篷的设计也使得这款车的回头率非常高，且这款车的敞篷可以在10秒内完成开闭动作，非常快。而内饰方面，这款车的整体内饰设计风格和之前的3系有些相似，还是不太激进的。 动力解析：这款车搭载一台代号为B58B30的3.0T 六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力/5000-6500rpm，最大扭矩500N.m/1600-4500rpm。这台发动机采用的是单涡轮双涡管设计，在转速低于2000转时就会有不错的动力输出，在到达转速红区时也能保持激情。传动系统匹配的是来自ZF的第三代8速手自一体变速器，并提供有经济、舒适、运动三种驾驶模式可选。 试驾体验：这款车的动力储备无疑是非常充沛的，在实际的驾驶体验中，这款车跑起来非常的轻快，转向和油门都比较得心应手，在全速区间的动力表现都非常不错。在Sport+模式下，转速会始终维持在4000转左右，动力响应会非常积极，收油就会有回火声，这个模式下打方向然后深踩油门也就可以漂移甩尾了。另外，这款车官方给出的0-100km/h加速时间为4.5秒，而在实际的测试过程中，这款车最终的百米加速时间一直都在5.2秒左右，适中没有突破5秒大关。 底盘悬架：这款车采用的是前双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架，整体的调校还是有些偏舒适风格，不过轻盈的车身还是能够给驾驶员足够的反馈。

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.07分“优秀”

外观上宝马Z4采用最新的家族设计语言，同时融合了Z系列概念车的设计元素，让整个面部富有独特的美感。标识性的3D网状双肾格栅造型夸张且富有Z系列的个性，内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体，同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件，视觉上呈现出扑面而来的力量感。全新宝马Z4侧面采用两条上扬的腰线，在阳光下可以明显地看到光影效果的展现，这让车身在视觉上不会显得臃肿。而且车身还延续了Z系列跑车50:50车身比例，和双座敞篷式车身结构，增添车身的力量感和速度感。尾部造型的“肌肉感”也相当明显，双边共两出的不规则排气管，微微上翘的小鸭尾，“L”形的尾灯，以及夸张的散热导流孔等设定增添了整体的动感和精致度。 前排人体工程学总体来说很不错，方向盘调节幅度很广，座椅调节幅度也很广，车子虽然很矮，但是我188的身高坐进去头部空间还有非常多的富余。座椅造型看起来很好看，坐进去的第一感觉还可以，腿部支撑，腰部支撑，肩部支撑设计都很好。坐着看似没什么问题，实际上坐久了之后会觉得小腿很难受，原因是腿部支撑的位置材质很硬。想坐着舒服只能把腿部支撑调低一点，让小腿有一点点悬空，这样虽然会没有让座椅完全支撑着小腿那么舒服，不过为了开车久了不腿疼，只能牺牲一些舒适性，有些腿部支撑做得好的车，支撑的位置材质比较软就很舒服。 变速箱的实际表现非常好，普通模式下，平顺性非常好，无论是低速起步还是高速都不会有那种让人觉得难受的顿挫，轻微顿挫我认为可以忽略不计。变速箱逻辑非常好，升档降档都非常积极，地板油下去一会儿的思考人生之后就可以直接降到发动机允许的最低档位。sport模式下，降档反应速度快了许多，几乎已经感觉不到什么延迟，不过随之而来的顿挫也大了很多，平时开普通模式足够了。手动模式非常慢，建议不要用。这台发动机是低功率的版本，虽然只有197马力，不过得益于比较轻的重量和变速箱很好的逻辑，平时开起来感觉非常轻快。偶尔激烈驾驶也不会觉得动力不够用，查了一下官方百公里加速6.7秒，其实也非常够用了。不过宝马也挺恶心的，全系只有2.0低功率和3.0，197马力真的激烈驾驶难免差点意思，3.0又太贵了，如果有一个2.0高功率真的就很好了。 低速10公里的时候转向有一点点沉，上了点速度之后就变得很轻了，而且转向非常灵敏。车身指向性好到爆炸，随便动一点方向盘就能感觉到车头在跟着你的方向盘动，毫不夸张地说，这个转向是我开过的车里边最爽的，把轻而锐的转向调教做到了完美！避震也是那种比较韧的，作为一台运动型跑车不可能不硬的，不过对颠簸的过滤都是一次过，虽然硬也不至于难受。底盘调教整体偏活跃，开着能感觉到整车非常地灵活，配合着非常犀利的转向，开起来能感觉到控制车子就像控制自己的手脚一样听话。虽然后轮都已经用到了275的宽度，不过尾部动作还是能感觉得到是非常活跃的，过弯很乐意用可控的去滑动。 响应非常快的变速箱，极其精准的转向，活跃的底盘，把这三样结合在一台车。可见到在山路开起来的乐趣极高，车子非常好的执行你的入弯出弯节奏，整套动作下来如行云流水一气呵成，我已经想不到用什么词如赞扬Z4对于驾驶上的表现了。