点评车型: 2023款宝马M2 M2 双门轿跑车

4分“优秀”

m2作为M部门的入门级性能车，它延续了M车型的赛道基因，同时融合了宝马的现代科技，与M3/M4共享S58 3.0T直列六缸发动机，底盘，散热，变速箱，悬挂都几乎一样，最大的区别在于m2的轴距更短。 外观 这是很主观的东西，没有标准答案，但是这代m2的照片确实没有实车好看，我是在4s店保养时不小心看到实车种草的，实车的宽体非常夸张，加上比拳头还大的四个排气筒，和普通2系差距很大，加上标配的布雷博六活塞卡钳和大轮毂，配上相对小巧的车身，压迫感极强，后期再搭配上碳纤维套件，会更加帅气，唯一不满意的就是从侧面看原车避震实在是太高了，比m240i还高，这高度根本不像性能车，而且m240i的避震也没有m2高，这让我很不满意，原厂轮毂样式好看，但不是锻造，并且数据不好，不够饱满，轮毂和避震后期必改。。 内饰 ID8的内饰风格都一样，和M3/M4的大连屏一样，但是为了省成本，除了方向盘是真皮，内饰都是塑料的，而M3/M4是可以选择全真皮内饰的，质感会好很多，和普通车型比起来差距就很大了，有M仪表盘，m1m2按键和碳纤维拨片，全车标配碳纤维内饰（国外有些地区没有），这点还是不错的 空间 没有孩子两个人用绰绰有余，孩子小的话后排空间也够用，只是上下车不太方便，后排如果放倒平时拉拉货也是没问题的 配置 日常该有的配置几乎都有，对于我来说够用，唯一不满意的是没有座椅通风，夏天s58散热的风全部吹到驾驶室，会比较难受 动力操控 动力没得说，普通模式和家用宝马开起来没啥区别，就是最大扭矩来得稍晚一点，但是这车扭矩很大，加上宝马的调教，市区起步感觉也很轻快，运动模式转速攀升很快，三千转之后动力源源不断，但在市区几乎用不到。得益于轴距较短，再配上s58的动力，在车流中开起来得心应手。作为一个纯粹的后驱车，转弯手感，变道车身跟随性真的非常棒，几乎感觉不到屁股整个车身就过来了，悬挂调硬之后几乎感觉不到侧倾。刹车脚感很不错，一开始开的时候还很不习惯，刹车太灵敏，轻轻一点就有很大的制动效果，但是这个刹车确实给了人很大信心，速度很快的时候通过刹车可以让车速一下降下来，非常舒服，这一代G底盘的普通还有个通病就是刹车点头，但是这个在M上不复存在，随便怎么踩整个车身都非常稳定。 油耗 市区15+ 高速8+ 这个油耗已经很不错了，我开高功率b48的时候，也没比这个油耗低多少，不过这车最好加98，燃油费用是比普通车高一些的

点评车型: 2016款宝马M2 M2

3.93分“良好”

我买的是二手车，我第四台车，但是我最喜欢的一台车，当时一万五千多公里拿回来的，车子很新，前车主也保养的很好，一直不舍得卖，因为我一直都是拿身边朋友的车子，我觉得新车不划算，我没有什么新车二手车洁癖，我只看性价比，最后他也是一直想换911刚好帮他找了一台才舍得卖给我，保险买了阳光的全保一万六千多，然后上牌乱七八糟弄完没多少钱，都是朋友帮忙，具体我没咋管，车子还是很给力的，单涡轮直列六杠3.0T，370匹后驱，新手管好右脚，当然还有下雨天的时候，车看起来小其实内饰空间还是够用的，适合年轻人开，动力强劲，外观也帅，内饰简陋了一点，不过毕竟价格在这里，当然也可以自己去升级，整个车的性价比已经相当满意了。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.86分“良好”

1. 客户的这台宝马M2采用了3.0T涡轮增压发动机，匹配了7档双离合变速箱，提供了最大410 匹马力，最大扭矩550N/M的动力输出，车主表示这台车的动力非常充沛，油门响应灵敏，变速箱衔接流畅，各方面的需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了发动机过热的问题，同时发动机故障灯亮起。我们拿到车后确认故障原因，发现冷却水过少，低于最低警戒线。这台发动机的冷却液水壶分为了两个，大水壶用于发动机散热的大循环，而小水壶则用于中冷器的小循环，这样做的目的是为了提高冷却效率。我们打开引擎盖，经过检查后发现水泵存在泄露问题，在更换了全新水泵以及改进的水壶之后该问题得到了很好的解决。 3. 底盘方面这台车采用了前连杆支柱式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常运动，方向精准，侧撑性强，同时在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收也非常从容，不会有较大的震动传递至车身内部。 4. 这台车的内饰有着十足的运动氛围，红色缝线细节处理十分细腻，大幅度提升了整车的档次感。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在1200元左右，在20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯，空调滤芯，燃油滤清器以及制动液，总价格大约在3000元左右。 6. 总体来说，这台车有着运动战斗的外观，充沛的动力表现以及精准的操控性都是这台车的加分项。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.93分“良好”

、 动力配备一个3.0升直列6缸代号为N55发动机，马力达到370匹，在7档双离合的加持下，百公里加速轻松4秒多。据来维修的客户讲，相比M2C搭配的S55，N55虽高转乏力和比较明显涡轮延迟。但在不到1.6吨的车重之下，客户在日常使用中不论家用买菜或者是下赛道，都能应付得了。猛踩地板油的时候车主会感受到打滑、甩尾、以及排气啪啪啪…… 2、在给M2上举升机保养时，从底盘前面看起，该车前悬架采用了两个球头加上控制臂代替双叉臂的这么一个结构，后悬架采用多连杆式独立悬架。优秀的底盘硬件以及调教，加上M2车小带来的先天优势，在弯小弯多的山路上或者赛道中占很大优势，使得该车有了“弯里横”的美誉，据客户说，他也是经常开车上山劈弯。 3、内饰方面，打眼一看还是原汁原味的宝马风格，但在细节之处还是能看出M的影子，M标运动型方向盘，修长的换挡拨片，碳纤维内饰板使得运动氛围十足。短而粗壮的机械手刹，可以带来纯粹的驾驶体验；搭配上水滴形状的排挡杆，使得换档手感极佳。座椅真皮包裹，材质较硬，支撑性很好。门板也采用软质材料包裹，舒适度很高。总之内饰中规中矩，可以说很“宝马”。 4、在给客户常规保养时，该车距离上次保养已开满5000公里。由于N55发动机功率比较大，适配的机油等级也是要求比较高的。于是客户选择了原厂10W-60机油，加上机滤空滤，一次下来费用在1000左右。 5、故障方面，该车保有量的原因，网上所报道的通病并不多见，工作过程中碰到M2一般也都是过来做常规保养，这车没有类似于安全性的决不能让人接受的通病，发生概率最高的可能就是尾灯经常会故障报错，当然4s店早有比较成熟的解决方案—那就是免费换；其次在气温较高长时间驾驶激进的情况下，涡轮管会爆掉（M2C除外），网上爆出来的也不是很多，保修期内直接厂家质保即可。 6、整体来说，购买宝马M2的人，一定是有钱外加“信仰”的消费者。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.14分“优秀”

宝马M2雷霆版是100万以内级别的车型中，性能最为出色的车型之一。它的精髓就在于一种“身份认同感”，同性交友神器，3.0T的直列6缸涡轮增压发动机是宝马的精髓，最大马力410匹，最大扭矩550N·m，官方百公里加速成绩能做到4.2s，实测还能更快一些。这不仅仅关乎“速度与激情”，很大程度上也是男人的梦想。当然，除了加速性能猛之外，宝马M2雷霆版的外观上也有很多的M标识，这些都是身份的象征，虽然不太明显，有“扮猪吃老虎”的嫌疑，但是还是做到了一定辨识度。槽点其实也说不上，无非就是小、不够舒服，或者内饰上不够精致。毕竟这个价位能买到的豪华品牌实在是太多了，但我想说的是，想要更大更舒适更豪华甚至更快的车型都多如牛毛，但宝马M2只有一个。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.93分“良好”

购车前对比：在选择宝马M2之前，个人还考虑过保时捷718，保时捷718造型看上去很迷人，更撩妹子，但宝马M2尺寸要更大一点。保时捷718车身轴距只有2475毫米，宝马M2是达到了2693毫米，这是我选择宝马M2的角度之一。动力上宝马M2更加澎湃，3.0T涡轮增压引擎，加上比较轻便的车身，开起来要比保时捷718更加激情澎湃。而从车内表现来讲，宝马M2豪华感更突出一些，后排拥有独立出风口，大灯支持随动转向功能。 动力表现：宝马M2搭配了3.0T涡轮增压引擎，最高能爆发出410Ps马力，作为一款车身重量不足1.6吨车型，跑起来令人印象深刻。驱动形式上面宝马M2是前置后驱方案，实际测试起来百公里提速成绩是在4.47秒，提速上跟很多同级别车对比不是最厉害，但是它的尾速表现力令人印象深刻。在刹车系统上面，宝马M2搭配了前6活塞后4活塞制动卡钳，100~0kM/h制动成绩是在36.19米，同时60~0kM/M制动成绩可达到13.11米。 油耗表现：作为一款硬顶跑车，宝马M2不算多么费油，当然跟普通车型比起来肯定不省油，经过多路段测试，包括拥堵以及高速路段综合下来百公里综合油耗是在10.3L左右。跟同样性能车对比，宝马M2是一款很省油的车，跟一些居家车型对比，特别是同级别紧凑车型对比，宝马M2给人一种废油的感觉。同时宝马M2加油上面是95号油打底，但个人更建议加98号油。宝马M2更多是满足车主性能驾驶需求的一款车，油箱只有52升，续航能力只能说是一般般。 底盘表现：宝马M2采用前连杆支柱式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，在调校上面有着宝马独有的风格，在进行弯道行驶的时候，整体感十足，并且侧向支撑非常棒。日常跑山路遇到一些小颠簸，能够及时过滤，驾驶人员能有一个稳定体验，在进行一些高强度驾驶之后，回家不会觉得整个身体都散架，这是很好的地方。 驾驶乐趣：作为一款后驱车型，宝马M2拥有着出色的驾驶体验，这是许多车型没有办法具备的东西，特别是玩起漂移的时候，各种动作都能够轻易掌握，8字漂移、定圆漂移都有着出色表现。而且宝马M2是一款多功能的车，日常代步、上赛道或者是长途行驶，都可以轻松应对。我个人去购买宝马M2这样一款看起来不怎么实用的2门4座硬顶跑车，就是爱上了它的驾驶乐趣，如果你跟我有同样的乐趣，那么这是一款非常不错的车，而如果要考虑家庭需求，那么趁早放弃宝马M2。 个人实测下来的不足之处： 1，油箱确实有一点过小，平时不跑长途还好，如果有急事要远行，一趟下来很多时候半途就要去加油，基本跑个500公里就不行了。 2，性能上面没有特别挑剔的地方，但7挡双离合波箱存在着一定问题，偶尔在换挡的时候会发出轻微异响，作为一款价格不菲的硬顶跑车，实际上是不应该。 3，确实不适合居家过日子，两门4座的设计满足了自己的拉风需求，但有时候跟朋友一起出去玩，想要带几个人，完全是不可能实现。当然这也是大多数性能车通病，实际上不算不足之处，只是希望成家立业的朋友购买前要慎重一点，只是个人的一点小吐槽。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

4分“优秀”

相信不少朋友都知道"M"这个字母对于宝马有着特殊的含义，它代表宝马旗下的高性能运动部门。对于宝马的粉丝们而言，M更是"速度机器"、"驾驶乐趣"的代名词…而几年前当1M停产后宝马也在寻找着它的继承者。于是宝马M2横空出世。 宝马M2外观与M235i的不同，是因为它加装了空气动力学套件。源自宝马3.0 CSL车型的梯形保险杠，大尺寸进气格栅在为车身提供下压力的同时，也在为动力系统和刹车减轻负荷，达到快速降温目的。而这些除了完全为性能服务以外，看上去也比M235i凶悍。 实话实说吧。当我第一次坐进M2时我脖子后的汗毛都立起来了。我刚想要表扬这辆车，幸好还是有值得吐槽的地方。方向盘太大，内饰塑料感严重，座位太高了，我觉得自己好像坐在车上，而不是坐在车里。而且，虽然和M4相比性价比较高，但m2的开价依旧是将近60万人命币，而二手的M2也去到了对于一台正面对抗保时捷718的高性能2系来说太贵了。要知道M4虽然很棒，但不是完美。M4的电子转向和悬挂魔术没有留在M2身上。BMW工程师意在达到极致，也就没有啥你可以改动的按键。也因此M2比M4便宜—更简洁，而更简洁的车开起来更好。好很多，以至于过弯时我都喜上眉梢。于是当晚，我便开着M2去了市中心的商场和朋友逛街，停车场充斥着大G和揽胜，然而这台小宝马却在停车场如鱼得水。虽然M2只是一台嗑大力的2系，但得益于宽体和大尺寸的轮毂，这车还是很酷。我喜欢。 谈到关于m2的驾驶模式。那就要稍微正经一点了，启动默认的comfort模式开起来感觉就像一百多匹的买菜车，整车调教是很顺畅平缓的。而sport模式，整辆车活了过来。是辆M本该有的样子。最后的sport 模式会关闭一些stability control,允许车子有一定的滑移。这个模式极其暴躁，油门响应极其灵敏。这几日我日常开车用的是mdm也就是traction模式，这个模式下油门响应是和comfort一样，变速箱换挡速度和sport一样，并且关闭了一些stability control。这个模式有个很牛逼的地方就是可以一直放炮，而且排气比其他任何模式都响了很多。 更惊人的是转向是电子主力，高速紧急变道不仅仅是从心理上还是实际车辆动态的反馈上，整车都会给你极强的信心。在随速随角度的增益上，低速掉头时能非常非常明显感觉到方向盘的回馈力度逐渐变沉。也就是说驾驶感受完全是模拟的。如果BMW能打造机器人的话，你绝对要立刻买买买，因为感觉会和真人一模一样。我担心的是，上次小号M系—1M，让我遇到了测试生涯里最突然最大的打滑，差点撞车，直线上碰到水坑就滑个不行。M2呢？也亦是如此。抛开性能的问题，后排座椅适合常人而且尾箱足够大。再说回性能，据称M2的弹射系统允许“胎烟滚滚”起步。完全没用，但是很有趣。 宝马M2可以说是1M之后最M的车型，比起老大哥M3、M4、M5、M6感受到更强烈的驾驭乐趣，是充满挑战性的一辆Fun Car。只是M2悬挂设定上偏向硬朗，不平路面会感觉有些颠簸，后座空间短距离还是能塞进两位成人，最适合还是娇小的孩童乘坐，克服以上所叙，能接受它的人一样能作为一辆兼具日常又可下赛道的运动型坐驾。如果你对这种纯粹驾驶乐趣没有心理准备的话，还是A45 AMG更合适，它毕竟比M2更容易上手。至于M2的预售价已经比A45 AMG贵出15万元，或许在那些能感受到M2价值所在的人眼里，M2贵的有道理。 车评人们是对的。M2比M4便宜许多，也出色许多。顶尖的小车，不得不说在M2上M Power的精神完全回归，这比起之前试驾过的M3更有乐趣，驾驶与路面、速度的双向沟通来到全新境界，坐进驾驶座的那一刻，心里想的就只有如何操控好车辆攻克弯道，其余生活琐事等你结束之后再来烦恼，沉溺于驾驶乐趣之中，是会让人不断回味且谨记心中的一段时光。开过M2的人一定会着迷于过程之中。