点评车型: 2023款宝马M2 M2 双门轿跑车

4分“优秀”

m2作为M部门的入门级性能车，它延续了M车型的赛道基因，同时融合了宝马的现代科技，与M3/M4共享S58 3.0T直列六缸发动机，底盘，散热，变速箱，悬挂都几乎一样，最大的区别在于m2的轴距更短。 外观 这是很主观的东西，没有标准答案，但是这代m2的照片确实没有实车好看，我是在4s店保养时不小心看到实车种草的，实车的宽体非常夸张，加上比拳头还大的四个排气筒，和普通2系差距很大，加上标配的布雷博六活塞卡钳和大轮毂，配上相对小巧的车身，压迫感极强，后期再搭配上碳纤维套件，会更加帅气，唯一不满意的就是从侧面看原车避震实在是太高了，比m240i还高，这高度根本不像性能车，而且m240i的避震也没有m2高，这让我很不满意，原厂轮毂样式好看，但不是锻造，并且数据不好，不够饱满，轮毂和避震后期必改。。 内饰 ID8的内饰风格都一样，和M3/M4的大连屏一样，但是为了省成本，除了方向盘是真皮，内饰都是塑料的，而M3/M4是可以选择全真皮内饰的，质感会好很多，和普通车型比起来差距就很大了，有M仪表盘，m1m2按键和碳纤维拨片，全车标配碳纤维内饰（国外有些地区没有），这点还是不错的 空间 没有孩子两个人用绰绰有余，孩子小的话后排空间也够用，只是上下车不太方便，后排如果放倒平时拉拉货也是没问题的 配置 日常该有的配置几乎都有，对于我来说够用，唯一不满意的是没有座椅通风，夏天s58散热的风全部吹到驾驶室，会比较难受 动力操控 动力没得说，普通模式和家用宝马开起来没啥区别，就是最大扭矩来得稍晚一点，但是这车扭矩很大，加上宝马的调教，市区起步感觉也很轻快，运动模式转速攀升很快，三千转之后动力源源不断，但在市区几乎用不到。得益于轴距较短，再配上s58的动力，在车流中开起来得心应手。作为一个纯粹的后驱车，转弯手感，变道车身跟随性真的非常棒，几乎感觉不到屁股整个车身就过来了，悬挂调硬之后几乎感觉不到侧倾。刹车脚感很不错，一开始开的时候还很不习惯，刹车太灵敏，轻轻一点就有很大的制动效果，但是这个刹车确实给了人很大信心，速度很快的时候通过刹车可以让车速一下降下来，非常舒服，这一代G底盘的普通还有个通病就是刹车点头，但是这个在M上不复存在，随便怎么踩整个车身都非常稳定。 油耗 市区15+ 高速8+ 这个油耗已经很不错了，我开高功率b48的时候，也没比这个油耗低多少，不过这车最好加98，燃油费用是比普通车高一些的

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

4.07分“优秀”

我是个改装技师，M2是宝马旗下的一款高性能紧凑级轿车，与奥迪RS3、奔驰A级AMG为同级车型，宝马M2凭借着强大操控性脱颖而出，它的外观象征着朝气活力，3.0T直列6缸涡轮增压发动力机，功率最大能达到302KW，颇有速度和激情，但是最近半年很多人来找我改装排气管，这里说说为什么。 宝马M2是款优秀的小型跑车，原厂会考虑量产成本，而不会将一辆车设计的尽善尽美，即便是跑车级别、超跑级别，例如排气。 先说说宝马M2排气方案，宝马M2原厂就装配有电子可变排气阀门，不过有一个BUG，厂家将阀门安装在单边双出管路上，换言之当阀门关闭时（低转）就会是单边双出排气，仅仅只有阀门打开时（高转），才真正实现双边四出排气。试想一下，我们日常城市行走，多数在1500-3000RPM低转区间，这长期阀门关闭，长期单边双出，对于3.0T的宝马M2来说，这原厂的排气效率有点难受。 于是有些经常在城里开跑车的车主，就想改进这种方式，可以采用中段双管改良方案，尾段依旧保留有回压尾鼓和双边四出的排气尾嘴，将电子可变排气阀门，妙地安装在中段双管的其中一管上，这样低转时（阀门关闭）排气走中段的单侧管路，高转时（阀门打开）排气走中段双侧管路，双边四出的排气尾段依旧不受影响，同时还可保证高/低转时不同的排气声浪，除此之外，排气升级后，依旧是宝马M2的那种原厂范。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.79分“良好”

宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的双门轿跑。雷霆版在动力方面更加出色，颜值方面也是更上一层楼。 优势如下： 1、3.0T L6双增压发动机有着410马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩，放在M2这个级别的车型上绝对是钢炮级别的动力，匹配7速湿式双离合变速箱，实测百公里加速仅为4.4秒左右，表现非常出色。 这套动力总成日常驾驶时表现非常出色，轻踩油门起步就有比较强的动力感受，而且动力输出比较线性，后段的动力感受甚至比前段还要更出色一些，加速感能够一直伴随到限速值，后段超车也非常轻松。 变速箱的换挡逻辑非常清晰，换挡动作也非常轻快，在加速时降档比较积极，符合运动车型的定位。 2、操控性出色，转向精准，悬架支撑力度到位，非常轻松即可实现漂移。出弯时动力响应速度要比普通版车型更强，而且不会不会出现推头现象。 3、刹车系统热衰减不明显，实测百公里刹车距离仅为37秒左右，急刹车时动作也比较线性，并不突兀。 4、外形运动感强，狭长的熏黑大灯组以及三段式下包围很有质感，双门轿跑也足够精致，尾部双边共四出排气口更是实力的体现。 5、座椅支撑性和包裹性都比较出色，是宝马M4同款，激烈驾驶时侧向支撑性表现优秀。 缺点： 1、内饰缺乏质感，没有全液晶仪表盘对比起价位，硬塑料材质应用的也比较多，对不起售价。 2、后排空间小，不适合成年人长时间乘坐，只能偶尔应急使用。 3、双离合变速箱市区内代步遇到堵车情况会有一定的顿挫感，影响驾驶体验。 4、弹射起步后变速箱会启动保护程序，而且时间比较长，每次需要间隔15分钟左右才能使用。 5、没有自适应悬架功能，减震给人的感觉比较硬，日常代步时舒适性比较差，过减速带时车内会有明显的冲击力。 6、没有四驱系统，激烈驾驶时遇上较大颠簸车辆容易失控，对新手来讲不太好驾驭。 总结： 宝马M2是一款很有驾驶乐趣的小车，动力方面的表现让人满意，但内饰方面已经落伍，配置和内饰用料也对不起售价。考虑到新车即将换代，所以现阶段入手并不是一个好选择。

点评车型: 2023款宝马M2 M2 双门轿跑车

3.7分“良好”

全部舒适模式下像极了一台5系，毫无运动感可言。毫无豪华感。整个中控一个大屏幕 除了空调不太方便其他还好。音响一般，配置低。悬架是真的软，sport plus调后刚好但是太跳 。小结就是：不纯粹了 不M了。像个大房车。

点评车型: 2023款宝马M2 M2 双门轿跑车

4.3分“优秀”

梦想照进现实了 【操控】 市区二环外公路超车无敌，轻点油打方向，指哪打哪 【改装】 提完车跑了趟高速，前脸进气孔里全是小虫子，自己加装了底盘护板和防虫网 【驾驶感受】 动力很足，转向也很灵，人车合一，不过方向盘感觉有点虚，路面反馈差点。家里开老款x5，六缸没这个猛 【维修成本】 还没2000公里，做完首保再来补充

点评车型: 2023款宝马M2 M2 双门轿跑车

4分“优秀”

本来是想提supra的，这一代g87连考虑都没考虑。结果那天去4s看了一下新车，没想到实车还挺好看。只要购买理由是这是最后一代纯油的Mpower了，又是s58发动机，就基本放弃了supra（还有个原因是m2起码是个四座，平时放包更方便） 家里还有个长续航的model3开了三四年了。整体感觉就是，没有特斯拉开着方便，保养什么的也比较花钱。开起来的感受其实还好，没有很硬，甚至在经济模式下还挺舒服的。油耗就看你怎么开了，高速7-8L也能开出来，猛加速20个油也打不住。反正这是纯燃油车的最后阶段了，想玩的抓紧实现梦想吧，宝马下一代也是混动路线了。

点评车型: 2023款宝马M2 M2 双门轿跑车

3.86分“良好”

【最满意】 外观很运动，天生自带宽体套件，看上去小钢炮味儿十足，跟潜在消费群体的审美很吻合； 3.0T L6发动机的动力十分强悍，0-100km/h加速仅需要4.1秒； 操控属于极致的水平，搭配小巧灵活的车身，驾驶乐趣无与伦比。 【最不满意】 价格太高，依旧是有钱人的大玩具； 配置水平一般，选装配置较多。 【乘坐体验】 乘坐舒适性一般，不太适合家用。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.57分“良好”

优点：男人一定要有一款性能车，M2C来了一年多，目前13500公里，买之前有一段时间比较迷。入手后开起来动力输出比较猛，操控指向性很棒，底盘很紧，由于车身短，超车变得无比轻松，变速箱换挡很快。作为日常市内代步车，颜值够用且路上基本可以秒99成的车，启动时声浪非常吵，经常把隔壁车震鸣笛，开起来荷尔蒙分泌旺盛，希望有机会一定去赛道跑一下。另外对于改装目前没什么需求，素车，算是比较爱惜的开。等开腻了再考虑改改颜色，换个口味。 缺点：没有选配大油箱，经常跑加油站。新手可能不太适应，感觉会有顿挫，方向盘重重重，不适合女孩子。吐槽音响真的还不如手机效果，另外开久了腰是真的疼。 总结：拥有过不后悔的一款男人必入手的性感小钢炮！

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.79分“良好”

百万内最有乐趣的车，没毛病吧,先说槽点: 1、车顶没有把手，座椅放的太低，车顶没握把下车不方便，进后排拉开前排座椅不会自动往前移。2、方向盘默认运动模式，日常驾驶不如舒适模式舒服，每次上车都要调整。3、音响太差劲了，要哈曼卡顿得花钱选装。4、车门有些长下车容易蹭车门(不过两门车都这样)安全带靠后不是很好拉，扭腰挺费劲的。不过对于m来说这些都不是问题，纯粹驾驶机器不需要在意这些细节。5、日常驾驶油耗12-13个，激烈驾驶，跑山一圈仪表盘一直25+看着很肉疼。6、中控屏幕超小，仪表盘也不是纯液晶的，不过宝马追求驾驶对吧，而且它还是正经的M,所以就别看内饰了，真不行。 优点就是你想象不到的快乐 1、 S55机头动力储备足，加速感受随转速攀升非常线性的，六缸低扭比自己的4缸的宝马好太多了。2、翻毛皮方向盘舒服又好看，前六后四大卡钳，前轮刹车盘有400mm，视觉效果满分，跑街下赛道，制动力完全ok。3、排气声浪好听！特别是点火那一下有些咆哮声，转速红区7500看着就激动，关键还是涡轮机，运动模式回火赚足回头率。自带m4得竞速套件程序，运动模式收油啪啪啪啪啪，这才是直六，这才宝马的精髓呀。4、座椅包裹性极好，晚上座椅上的m2标志会亮起来，点睛之笔。m2车长才4m4，后排空间比想象中好不少，短途坐人没问题，比86和brz好太多了。5、外观靓丽，车头无死角，勺子灯好看。屁股够翘够性感。内饰最亮眼的就是方向盘还有那个m4同款座椅了。6、性价比太好了，虽然卖这么贵了，但是还是开头那句话，百万内最有乐趣的小车没异议了吧。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.71分“良好”

宝马M2搭载的是一台3.0升S55系列3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到了410马力，峰值扭矩550N·m，匹配的是7速双离合变速箱。 这台发动机的扭矩在2350rpm就能够达到峰值，并一直持续到5230rpm，而发动机在5230rpm之后又能够达到410马力的最大功率，基本上确保了M2雷霆版在任何转速下都有着出色的动力储备。 在这套动力总成的加持下，实测百公里加速成绩仅为4.4秒左右，无愧于M车型雷霆版的身份。 虽然是一辆后驱车型，但宝马M2的操控堪比四驱车，强大的动力输出固然会带来后轮容易打滑的问题，但M式主动限滑差速器却能有效弥补这一遗憾，车尾的可控极限比较高，不管是跑山还是漂移都能最大程度带来乐趣。 方向盘的转向回馈力度偏硬，但指向性出色，加上较小的车身尺寸，实际驾驶给人的感觉非常灵巧，市区内超车并线游刃有余，停车也非常方便。 但M2雷霆版也有着悬架较硬的问题，M3/M4上的动态自适应悬架并没有下放到M2雷霆版上，因此悬架软硬度是不可调的，为了保证支撑性自然就放弃了舒适性表现，加上座椅比较单薄，所以乘坐舒适性一般，过减速带时车内乘客会感受到非常明显的冲击力。 空间方面M2的前排乘坐空间无需担心，后排两个座椅基本上是摆设，并不适合成年人乘坐，即便是偶尔应急都不太合适。 外形方面宝马M2雷霆版的运动感非常出色，双门轿跑造型以及尾部双边共四出排气口很有辨识度，小钢炮范儿非常充裕。 整体来讲，宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的车型，日常代步也非常轻松，但舒适性表现比较差，后排空间也不适合成年人乘坐。适合追求驾驶乐趣的人用来日常代步，偶尔拿去跑山漂移，但并不适合家用。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.93分“良好”

m2c，一台让人惊艳的车，随便说几个优点，车身灵活，转向舒服。S55机头动力储备足，加速感受随转速攀升非常线性的，六缸低扭比自己的4缸的宝马好太多了。翻毛皮方向盘舒服又好看，前六后四大卡钳，前轮刹车盘有400mm，视觉效果满分，跑街下赛道，制动力完全ok。排气声浪好听！特别是点火那一下有些咆哮声，转速红区7500看着就激动，关键还是涡轮机，运动模式回火赚足回头率。自带m4得竞速套件程序，运动模式收油啪啪啪啪啪，这才是直六，这才宝马的精髓呀。座椅包裹性极好，晚上座椅上的m2标志会亮起来，点睛之笔。m2车长才4m4，后排空间比想象中好不少，短途坐人没问题，但是坐垫薄，坐垫短的问题也是存在，不过比86野马好多了。 几个槽点，车顶没有把手，座椅放的太低，车顶没握把下车不方便。进后排拉开前排座椅不会自动往前移。方向盘默认运动模式，日常驾驶不如舒适模式舒服，每次上车都要调整。音响太差劲了，要哈曼卡顿得花钱选装。车门有些长下车容易蹭车门(不过两门车都这样)安全带靠后不是很好拉，扭腰挺费劲的。不过对于m来说这些都不是问题，纯粹驾驶机器不需要在意这些细节。 日常驾驶油耗12-13个，激烈驾驶，跑山一圈仪表盘一直25+看着很肉疼。 外观方面，m2c车头无死角，车头开口都是有实际用途不是装饰，勺子灯好看。后车灯有些短不是很好看，不过屁股够翘够性感。 内饰最亮眼的就是方向盘还有那个m4同款座椅了。其他的就有些寒酸了，超小的屏幕，仪表盘也不是纯液晶的。这个嘛，宝马追求驾驶对吧，F代得m2还是蛮纯粹的宝马，就别看内饰了，有些惨。 性价来说，还挺好，意外了吧，毕竟都卖这么贵了，但是百万内最有乐趣的车，没毛病吧。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4分“优秀”

（外观）宝马M2的造型设计的十分干净利落，非常的大气动感，双肾格栅的竖向饰条细节丰富，呈直角的外侧轮廓向两边野蛮扩散，让整车运动感表现更强。它的车灯造型比较凌厉，线条犀利棱角尖锐，给人更加凶猛的视觉感受，灯源光线非常柔和漂亮，夜间打开后流光溢彩，十分好看，带来较高的辨识度。车身侧面线条更具动感，车尾部的设计也很好看，线条比较突出，更加符合现在人的审美，尾部的造型很简单大方，提升整个车的潮流感和现代感，高颜值设计融合张扬个性，更具魄力。 （操控）方向盘适中，虚位小，低速情况下很轻，高速转弯非常稳，而且操控还是很不错的，手感很实在。车身比较长的好处是在高速上的稳定性体现的淋漓尽致。但是也是因为车身太长了，车多人多，过巷道的时候不那么轻松。整体来说操控舒适性还是很不错的。 （动力）宝马M2系搭载3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率302KW，最大马力(410PS)，最大扭矩550N·M，百公里加速时间可达4.39秒；传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在市区驾驶，3.0T涡轮增压发动机并没有显得很“暴躁”，反而给人一种很温和的感觉，因为本身自己的排量就比较大，在高速上行驶的时候，加速线性迅猛，总会觉得动力源源不断，方向盘也比较轻盈，随着车速的提升方向盘越发沉稳，而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶，与市区有着截然不同的感觉，当时速达到60KM/H以上，深踩油门可以感受到明显的动力输出，并且伴随着推背感，当时速达到100KM/H，想要完成超车动作，依旧可以获得第二次动力输出，并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下，个人更喜欢高速驾驶的激进感。 （油耗）油耗是大家最关心的一个问题，宝马M2官方给出百公里综合油耗为8.8L，根据数据来看不是很高，但是实际在市区驾驶百公里油耗为11.3L左右，高速路段百公里油耗为9.5L左右，每个人的驾驶习惯以及路况不同，以上油耗数据仅供参考。 （空间）宝马M2车身长度是4476MM，宽度是1854MM，高度是1423MM ，轴距为2693MM，身高一米八的我，乘坐于前排，将座椅调至最低状态，头部空间约有一拳一指左右距离，保持前排座椅不动，来到后排，腿部约有一拳四指左右的活动空间，后排中央扶手放下以后，只坐2个人的话，不得不说，不管是从腿部空间，头部空间，都相当满意。 （舒适性）内饰方面虽然布局很简洁，过于简单，但整体舒适方面挺不错的，特别是座椅，包裹性很强，坐着身体都是被包裹的感觉，转弯什么的不会有太大移动。悬架很硬，过大的坑洼、减速带一定要慢一点。在隔音方面静谧性并不强，高转速的时候发动机噪音明显，而且胎噪和风噪也很大。 （总结）宝马M2外观好看，驾驶感也不错，但是作为家用实用性一般，毕竟空间一般，长途的话会显得比较累，和同级别汽车相比定价偏高。

点评车型: 2016款宝马M2 M2

3.4分“良好”

开过这么多台车，M2无疑是让我最深刻的一台之一。紧绷的底盘，质感精确的方向盘回馈，丰满的臀部，关键是如果你需要，他乘坐依旧能拉上你的三个基友一起去玩耍。 【操控】 精准，侧倾抑制的相当相当到位，满分100分的话，打个85分绰绰有余。 【动力表现】 动力表现得益于出色的调教和变速箱的精准匹配，动力可以说是随叫随到，踩多少有多少，但又不会让人觉得不可控，变速箱好评。 【改装】 M power 只需要更好的轮胎和更轻的轮毂，就能让体验感在上一个台阶，更轻的簧下质量更优秀的抓地力搭配较短的轴距，无疑是最优秀的选择，至于动力，简直先把原厂的要明白再去“解除封印”也不迟。 【驾驶感受】 来过就忘不了，紧致，丝滑，性感，让人印象深刻至极。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

4分“优秀”

总的来说很不错，驾驶感受还是挺好的，就是油箱小了点，不想要天窗。 还有就是三年半进气导管就断了，有点无语。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.29分“优秀”

这台车有两个方面我觉得做到了极限，也是买这个车的消费者最注重的两个方面，第一就是操控，第二就是可玩性，宝马本来就有操控之王的称号，五比五的车身重量比重，而这台M2是宝马操控方面的巅峰之作，就算在特别快的速度过弯的时候车身一点都不会有失控的意思，这完全是这台车本身给到驾驶员的信心，而且很好上手，就算你是像我这种赛车小白，只要找一个空地，完全就可以把它漂移起来，方向特别好掌握，而且方向盘指向性特别精准。 M2在开起来很完美，但我觉得它车的内饰有点偏传统的设计不是我特别喜欢的风格，跟我的五系没什么区别，甚至看上去还要简陋一些，毕竟现在这个时代大家都在追求科技，它的中控按键还是保留了很多传统的物理按键，而且屏幕尺寸有点偏小，坐上来很容易被人认成普通的二系