点评车型: 2014款英菲尼迪ESQ 1.6T 率动版

小型SUV这个车型很适合城市郊区混合使用,随着新能源的铺开,纯燃油的小型SUV越来越少了。新能源的小型SUV,各家花大力气去比拼的是谁家续航更长,谁家地图导航好用,谁家屏幕手感好。至于操控感如何,底盘调校好坏,好像越来越淡化了。而且谁现在还谈动力啊,早就落伍了。 但是我相信仍然有人会介意“交通工具”带给自己的感觉。在二手车的范围内,我们可以有更丰富的选择。 今天路试的这辆ESQ,停产十分可惜,但是不停也确实不行了。日产当时为了更好地推广它,也为了给车主更好的用车体验,直接给它重新任命了地位更高贵的“娘家”英菲尼迪。 【背景】 其实ESQ这款车的本名叫Juke,来源于概念车Qazana。长得很前卫。 在海外发布的版本中,除了普通版本,Juke还推出过著名的R 2.0版本,自带3.8升双涡轮V6发动机,600匹马力,超级跨界小钢炮。 当时主流的小型SUV跨界车似乎形成了一种默契——功率不过百。有必要把动力和底盘搞得这么认真吗?结果日产用实力和销量一同证明:认真你就输了。 在2014年想用25万预算买SUV的话,大概能买到入门版的X1,还能买到四驱高配的CRV,以及这辆全系顶配的ESQ。 可想而知当时的ESQ处境多么艰难。不过日产想得很明白:世上无难事,只要肯放弃,三十六计,走为上!这款车投入市场,没形成巨大的波澜,很快就离开中国市场了。来去匆匆,如今只有二手车可供回味。 虽然没有ESQ的出现没有形成大风大浪,但是却留下了很美丽的涟漪。我们幸运地收进了这辆顶配的二手ESQ,借此机会跟大家说说这款稀有车。下面我要开始安利了,诸位心里可能又要长草了。 【动力】 先说说它最基础的配置。这款车用到的MR16发动机,排量虽然只有1.6升,但是最大马力200匹,别说在当时,就算是现在,也比某些2.0T“大排量”更厚道。 【操控】 底盘传动不单是适时四驱,还增加了后轴扭矩矢量分配的功能,左/右后轮可以单独获得后轴动力的0~100%。 【驾驶感受】 运动座椅的包裹性很强,车内高度充足,适合高位坐姿,也适合高个子司机,对于身高的包容度很强,这是跨界小型SUV的一大好处。 200匹的动力用在这辆小车上面,请您放心,无论是以中低速在市区走走停停,还是在高速路上120km/h巡航,它都能应对自如。 我没有具体测加速时间,但是加速时给我的体感跟著名小钢炮不相上下,从推重比来看也差不多。所以各位如果没有开过ESQ,可以自行想象一下。 【配置】 而且这辆车中控同样也是采取这样上下双屏的布局。上屏负责的是导航、娱乐等功能。 日产决定把Juke分配给英菲尼迪做包装,在配置方面做种种升级,增强舒适感和豪华感,本意是要打造一款更完美的小型豪华SUV,以匹配它的动力和底盘水平。 但是每一项提升舒适感和豪华感的功能,都需要增加一份成本,而最后买单的是车主。如果删除所有舒适配置,换掉所有的豪华材质,落地价格降大几万块钱,买的人会不会多一点呢?到时候大家会不会也都夸它“买发动机送车”呢? 但是话说回来,这套真皮座椅,比竞品那边的织物座椅贵多了,也舒适多了。顺便说一句8万公里了,副驾驶座椅成色这个样子,前车主也真是把它当自己一个人的代步车了。 原厂18寸轮毂,配四条马牌CSC5轮胎,对于它的动力性能来说,也刚好匹配。 还有关于视觉冲击感这个话题,十几年前Juke和它的概念车Qazana饱受非议,不过现在满大街任意级别的车型都变成了“大灯眯眯眼,尾灯一条线”的造型之后,我是越来越怀念那个设计师尚未被大众审美绑架的时代了。
聪明星空6a9:外观是硬伤
辣白菜在米兰:我就是这车车主 我骄傲了么
ares科:小众又个性,二手似乎很合适,很好玩了~