宝马1系变速箱换挡顿挫值得买吗_宝马1系怎么样

点评车型: 2020款宝马1系 120i M运动套装

4分“优秀”

先说明一下，这是我弟的车，因为这几天帮他过户到深圳家里的指标，都是我在开，我的车就停到他那边。从深圳——揭阳——广州——阳江——深圳到处跑，也开了2000公里差不多，之前开我室友的长安逸动plus时提到了我弟的一系，这次刚好说说个人用车感受： ①首先给个重点夸夸，买的是低配三缸+M套件版本，配置表里是没有定速巡航的，但是实车里有宝马LIM功能，就是限速，设置最高速度后，再怎么踩油门他也不会加速，实现类似定速巡航的作用，但是个人觉得比定速巡航好用，因为踩刹车不会像定速巡航那样取消需要重新设置，只不过右脚走不开而已，也不会特别累，挺好的。 ②关于买这车值不值，车是深圳南山买的，我弟的车发票价是15.6左右，应该没算保险，一开始他说买这个，我也是像网上大多数人一样阻止的，无非是什么三缸动力等的说辞，但是开了几天后，综合下来说我觉得是值的，而且最主要也是我弟也喜欢（新车上牌后贴了膜和改了M2前杠，好看），他自己解决的全款购车，这车在路上回头率也很高，所以如果只是平时2人或者4人开车，我觉得是ok的，个人意愿+开车得到的满足，值。 ③接下来再从这车的外观，动力，空间，驾乘感受上说一下： 外观——原车的屁股因为M套件我觉得很好看，后期基本就不需要改，但是前杠还是比较简约，整个改掉的话颜值大大提升（个人观点），不改汽配城灯光（蓝灯，亮光灯啥的），开在路上都会以为是M😛 动力——1.5T三缸机。 a.先说抖动，有没有？有！能不能接受？能！其实并没有网上说的那么夸张，这车目前接近8000公里，我开车比较频繁，关于发动机的抖动，我特别留意了，其实并没有特别明显，除了点火时每次都会有一下特别明显的抖动（震一下），然后基本就是怠速正常抖动了。 b.然后关于变速箱，是7速湿式双离合，我一开始以为是祖传8AT，但是在广州高速堵车时我就发现低速跟车时真的难受，会有一下一下的闯动，其实就是双离合变速箱的堵车通病吧，但是，我主观想法哈，理性来说，堵车总是占用一整段路程的90%吗？其实并不会，所以如果车在日常多数旅途中没有其他特别影响驾驶的因素的话，只在塞车出现双离合顿挫，我个人是能够接受的，不过其实让我堵车感受最深的都是广州黄埔大道那一片，其他地方开车我都感觉还好，所以如果只是以一种特定工况来评价一辆车的话，我个人也觉得不妥，当然，首先是你对这车本身就有购买意愿，人无完人，车无完车，都是需要互相包容谅解的。 c.关于加速和油耗，三缸机在我的几天长途和短途驾驶中，高速是特别平顺的，完全不用考虑顿挫。加速可以说提速真的很快，特别是切换sport模式后，超车猛冲很方便😂也是因为车小的原因，比以前的歌诗图加速快很多，平稳（安全驾驶第一），油耗的话接车的时候6000公里8.9，平均时速30多，现在8.6，我也比较奇怪现在的新车但是竟然还是没有实时油耗，一直没怎么变化，可能也是因为我调不出。还有一点就是这车等红绿灯时如果是标准舒适模式，猛踩油门他是会慢半拍的，肯定会，而且会感觉有点顿挫，如果先平稳起步再加速就很良好。 d.关于空间，前排空间还行，毕竟紧凑型车，还是有点挤，主要是两边腿部空间的感觉，座椅设计个人感觉比之前开朋友的逸动舒服，副驾女朋友说坐着很舒服，可能是因为宝马祖传的延长坐垫的原因，支撑比较好，低配主驾也有座椅记忆和电动调节，腰部夹角调节，没有腰部支撑，长途驾驶的话弄个靠背就好了，没有腰部支撑我觉得影响也不大（我经常开长途，18年底开始开车到目前也记录接近7万公里了）。后排的话上次带搭档一下试驾过，搭档1米7多，后排头部空间有挖空设计，挺好的，我前排主驾调到我合适坐姿后（我喜欢座椅很后），他也不会觉得特别挤，我们三人一致觉得bba中应该是奔驰A空间最小，A3空间最大。不过一系后排是只能坐两个人的，后排中间凸起挺高，坐不了第三人。 e.关于驾乘感受，隔音的话胎噪挺大，特别是水泥路，当然跟本田歌诗图比较的话好1-2分（满分10分），可以说是二者隔音差不多...但是毕竟是十几万的价位，我开凯迪拉克CTS的时候除了110-120风燥比较大（老车会有点漏风），都很安静。一系过减速带还是比较舒服的，方向盘原厂真皮手感特别棒，可以不带套，转向也特别顺滑舒服，高速时稳。 其他的细节问题暂时没想到，可以随时回复各位用车之中的感受和问题。 最后附上图片用车认证哈哈（就不做车主认证了，留给我弟），很多车的空间图片和配置在软件里都有，所以我也就主要写写个人实际用车感受，比较主观，仅供参考~ PS.车改了前杠和贴膜，加了轮毂罩，其他基本没改，备案找的人弄的。

点评车型: 2021款宝马1系 120i M运动版

3.5分“良好”

作为宝马旗下最便宜的车型，终端起价低至15万左右的宝马1系已经成为很多年轻人往上够一够，就能拿到手的豪华选择。同时在尺寸上，也和这个价位的A级轿车相差无几，可谓是进一步凸显了性价比。 但是内外的设计和高级感上，由于国产版本的1系要比海外版老上半代，所以也体现不出豪华品牌该有的优势，与中国品牌相比更是输得惨烈。 而在动力方面，重新调整一番后把各款动力的款式标号略微提高，现在的120i搭载了1.5T三缸机，而125i则搭载低功2.0T发动机。如果从参数上看，显然后者更值得推荐，毕竟这才是豪华品牌“高半级”应有的水准。但鉴于很多选择1系的用户就是“图个标”，所以入门的三缸机才是走量担当。 不得不说，论绝对的动力储备，120i的表现真的不宝马，仅仅比上一代120i的2.0L自吸机好点有限。不过开起来之后，还是觉得蛮轻快的，市区驾驶加速度尚可，变速箱也比较平顺，只有在中高速急加速时会有一点力不从心。而如果纠结于三缸的抖动去体验，就会发现怠速时还是抖动明显，一旦动力结合上之后便会消失。 底盘的紧致和硬朗，颇有F世代3系的遗风，必要的路感依旧保留，但是滤振过程更加柔和了。

点评车型: 2021款宝马1系 改款 125i M运动曜夜版

3.57分“良好”

香哥今天给大家带来这台宝马1系 2021款 改款 125i M运动耀夜版，车源来自一位小姐姐提供，接下来直接上车来感受一下这台车得表现。 车型分析： 首先宝马1系定位一台紧凑型轿车，那么它的竞品车型就会是奥迪A3L或者奔驰A级，那么通过与小姐姐的简单交流发现，小姐姐当时看过奔驰A级但是那台车听网上说品控差，所以小姐姐买这辆车准备开就一点只好放弃。另外一台奥迪A3L从品牌定位来看就不及奔驰和宝马，最关键这台车刚刚完成中期该款，性价比那是相当的低，所以权衡利弊之后最终选择了这台宝马1系 125。价格层面这台车官方指导价24.68万，以太原市为例优惠6万，优惠后裸车价18.68万，购置税16531元，保险（含强险）6300元，车船使用税360元，上牌费300元，落地21万。 车型表现： 宝马1系车身尺寸分别为：车身长度4462mm，车身宽度1803mm，车身高度1448mm，轴距2670mm。内饰部分中控台上方全部软质材料包裹，往下是一块非全液晶仪表搭配真皮包裹的方向盘，整体握感特别好。中间一块10.25英寸的中控大屏，整个内饰看起来比较老了，没有什么豪华感。座椅材质采用仿皮材质，整体摸起来缺乏细腻感。把前排调整到适合香哥的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg）前排座椅调到最低，头部空间4指。接下来我们去后排看一下，后排腿部空间1拳零3指，头部空间2指。 宝马125i搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速双离合变速器，最大功率141kW（192Ps），峰值扭矩280N.m。绝对动力还是非常强劲的，而且这台双离合变速器的换挡逻辑足够快，但是低档位的换挡顿挫也比较明显。特别是女孩对动力没什么追求，小姐姐说动力特别好。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，支撑性很好，但是走非铺装路面表现一般。隔音静谧性方面表现一般，时速80公里以后再加速发动机噪音偏大而且风噪夜比较大。燃油经济性方面，以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为7.3L。保养方面首保5000公里保养一次是免费的，以后10000km保养一次，小保一次价格大约950元左右。 香哥观点： 香哥认为宝马1系125这台车的优点在于操控性好、性价比高、动力表现也足够强劲。但缺点就在于这台车空间小、内饰没有这个价位该有的豪华感、而且这台的双离合器变速器的耐久性也不好说。

点评车型: 2021款宝马1系 125i M运动曜夜版

3.79分“良好”

动力：B482.0T发动机，动力十足，提速快。 内饰：内饰做工不错，挺好的，熔岩红的内饰，很漂亮，特别是M系列运动座椅，是125i的专属。鸡腿电子档把，六色车内氛围灯。都很不错。 油耗：百公里油耗大概在7个油左右。 空间：空间够用，家里有一台大车，这个车主要是买给媳妇开的。好开，好停车，停车方便。 变速箱：开了几天感觉，顿挫感不是很明显，比奥迪A3的干式双离合变速箱好的太多了，宝马全系都是这个是湿式变速箱，又是换成采埃孚8at变速箱那就更完美了。 心得：北方的天气越来越冷了，冬天媳妇上班没车，很不方便，这车是给媳妇买的车，这样她以后出行就方便很多。并且是2021年1月1号提的车，也是送给媳妇的新年礼物。当时看车的时候，看的有大众高尔夫和奥迪A3，奥迪A3内饰几年没有换代，是干式双离合变速器，感觉不靠谱。大众高尔夫外观不是很好看，被媳妇直接pass掉了。所以最后选择了宝马1系。不过操控不错，挺精准的。就是胎噪有点大，估计是防爆胎的原因，胎壁比较硬。

点评车型: 2020款宝马1系 120i M运动套装

3.79分“良好”

作为“宝马车主”的最低准入门槛，宝马1系三厢轿车其实是属于挺适合年轻人购买的一款车型。从操控性上而言，虽然UKL前驱平台是被人戏称为“非传统宝马”的一个槽点，但实际上作为前驱车而言，宝马1系三厢的操控性能算得上比较具有可玩性的类型，先撇开动力因素不谈，底盘调校偏向硬朗扎实，在弯道中的表现车尾跟随性算得上很灵敏，总体风格贴近Mini，但在日常道路上的行驶质感又会相对Mini而言有更厚重的反馈。一定程度上保障了舒适性的表现。 但动力系统的确是一个比较明显的短板所在，尽管新款的1系已经完成了2021款的更新，但低配车型仍旧搭载的是1.5T三缸发动机，配上7速双离合器变速箱的动力总成，在低速行车和拥堵路段跟随车流行进时的确会表现出一定的顿挫，甚至有点恼人，尽管这一台湿式双离合的换挡逻辑标定已经比较保守，但三缸不可避免的抖动和双离合的顿挫结合起来，的确会显得有些廉价。因此在预算允许的情况下，宝马1系三厢无疑会更推荐购买2.0T四缸的版本。 设计层面主要的不足之处在于内饰，与宝马同时期的3系等新款轿车相比，1系的内饰是有比较强的时代印记，略显老气的感觉也让它在同级别豪华品牌入门轿车的选择中丧失了主动权。除了操控值得肯定之外，宝马1系三厢的吸引力确实显得比较一般。

点评车型: 2020款宝马1系 120i M运动套装

3.93分“良好”

宝马1系三厢自从推出以后，一直有两点是被大家所吐槽的：一是改为了前驱，二是用了三缸发动机。其实改为采用了前驱的UKL平台之后，宝马1系三厢的操控性并没有想象中那么糟糕，车头指向依然很快很准，方向盘阻尼的随速增益也很线性，方向盘路感的传递相比A-Class和A3依然是更为出色，底盘扎实，车身跟随性很好。虽然少了活跃的车尾带来的乐趣，但换来的后排空间的巨大进步其实是很值得的。 而那台1.5T三缸发动机就不让人那么喜欢了，尽管那台格特拉克的7速双离合变速箱比用在A-CLASS上的同款变速箱标定得更好顿挫更少，但宝马的1.5T三缸发动机不管是噪音还是震动控制在一系列三缸机里都不算出色，更不要说和对手的四缸机相比了。 内饰的设计平平无奇，虽然做工比较精细，但用料并没有显示出豪华感，在BBA同级对手当中也只能是敬陪末席了。所以说如果你想在同级的对手中选操控最好的，那1系三厢我觉得是值得的，前提是你选2.0T的车型，如果你更重视内饰设计的话，那1系三厢估计就不能满足你的要求了。

点评车型: 2021款宝马1系 120i M运动版

3.57分“良好”

宝马1系来说，这款车是宝马的“入门级轿车”了，因为是三缸的因素来说，目前从广州的4S店了解到，他的优惠甚至有3万多（具体要详谈，这优惠是销售说的），实际的裸车价来说并不会高高在上，普通的家庭也能承受的起。 他的三缸抖动来说，我认为抑制的并不彻底，比起别克威朗的三缸来说，他的抖动是较为明显的，在冷启动以及红绿灯起步的时候，他的抖动是较为明显的，他确实可让你知道这是：三缸车。普通的城市行驶来说，通畅情况下平顺性还是挺高的，但遇到城市堵车来说，7DCT变速箱会有一些的顿挫感。 作为宝马的入门级轿车，他一样有一些实用的配置要加钱选装的如定速巡航2300，前排座椅加热2700等，这也是宝马一贯的风格了。当然了，内饰的豪华度还是不错的，真皮包裹的方向盘握感确实不错，合成皮包裹的座椅坐感一样是上乘的，8.8英寸的中控屏也支持CarPlay和CarLife，智能化程度还是有一定的。 对于宝马1系来说，我认为能够接受的起三缸的朋友还是值得入手的，大优惠之后裸车价是亲民的，他也能够给到你一些豪车的感受。