宝马3系2021款330Li xDrive M运动曜夜套装外观大气值得买吗_宝马3系怎么样

点评车型: 2021款宝马3系 330Li xDrive M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

优势： 1、外形有小号5系的感觉，前脸熏黑的镀铬双肾型进气格栅很有辨识度，质感也非常强，三段式下设计的下包围很有视觉冲击力。侧面造型修长大气，车顶鲨鱼鳍和熏黑的后视镜有效增加了运动气息。尾灯组层次感出色，熏黑之后更有质感，双边共两出的排气口也很有档次感。 2、宝马家族化的内饰属于百看不厌的类型，全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的显示效果都非常细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持在线导航、手机远程互联、语音识别以及CarPlay等，实用性让人满意。内饰大面积采用了软质材料进行覆盖，辅以镀铬饰条以及碳纤维风格的饰板进行点缀，质感对得起售价。家族化的鸡腿挡把以及三幅式多功能方向欧造型足够经典，握持感也非常舒适。哈曼卡顿音响在音质方面表现出色，立体声效果非常强。 3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，能够轻松翘起二郎腿，座椅填充物比较柔软，包裹性比较出色，对于腿部的支撑效果也很到位，后备箱开口比较大，内部纵深出色，装载能力同级别来看并不逊色于竞争对手。 4、悬架调教比较舒服，对于细小颠簸过滤到位，遇到较大颠簸也能化解大部分冲击力，舒适性要比同级别的奔驰C级以及奥迪A4L更出色。另外悬架也兼顾了一定的支撑性，只要不是急转弯，侧倾都不会明显，市区内并线超车游刃有余。 5、隔音表现出色，行驶中发动机噪音非常小，底盘的隔音效果也让人满意，虽然是缺气保用胎，但胎噪并不大。对于风噪的过滤也比较彻底，车内氛围比较安静。 6、搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400N·m，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。日常驾驶时油门调教比较轻盈，轻踩油门起步加速也比较快，中后段动力储备丰富，超车动力随叫随到，非常轻松。8AT变速箱在平顺性方面表现非常出色，时速120km/h巡航时发动机转速也仅为2000rpm左右，兼顾了燃油经济性表现，换挡逻辑也非常清晰，升降挡都足够积极。运动模式下实测百公里加速仅需5.6秒左右，同级别来看是非常出色的表现。四驱系统对行驶稳定性有很大的帮助，尤其是在湿滑路面上能给驾驶员更强的自信。 缺点： 1、即便是顶配车型也缺乏辅助驾驶功能，前排座椅加热需要选配，通风则完全不提供，表现过于吝啬。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，对中间位置乘客的舒适性有比较大的影响，仅限应急使用。 3、悬架偏软，激烈驾驶时支撑性不太够，操控极限相比上一代车型有一定的差距，为舒适性妥协太多了，当然这并不一定是坏事儿。

点评车型: 2021款宝马3系 330Li xDrive M运动曜夜套装

4.14分“优秀”

虽然330版本并不是卖的最好的版本，但是我觉得作为宝马3系来讲，更强调操控表现的它，还是应该配一个高功率版本的发动机。 这台高功率的2.0T发动机最大功率258马力，最大扭矩400牛·米，对于驾控宝马3系来讲绝对够用，行驶质感也完全符合预期，比起320版本，可以说这完全就是两台车。只有这套动力系统在宝马3系上才算作是黄金动力组合。 这台330版本的宝马3系在外观上与其他版本车型并没有太大的差别，所以他的真实身份被隐藏的比较好，显得尤为低调。黑色的前格栅与两侧的大灯相连，整个车头的造型比较扁平，配合着机舱盖上隆起的肌肉线条，让整车充满着很强的运动气息。他与上一代宝马3系给人的咄咄逼人的感觉不同，这一代更加精致和时尚，但是又保留了必备的运动感。 新的宝马3系算是宝马家族里比较早换装全新内饰的车型，要知道目前宝马5系还维持着老款样式。新车的内饰布局合理，配色合适，体现了比较好的家居氛围，而且双液晶屏的使用也让整车的科技感得到了加强。10.25英寸的中控屏幕，系统反应迅速，实际上手体验较好，支持Carplay和Carlife，拓展性比较强。 值得一提的是，全新宝马3系的舒适性得到了显著的提高。这可以看作是宝马3系向市场和消费者妥协的一种表现。比如说他的前后排座椅内部填充物柔软，包裹性也比较好，甚至还有腿托，不同身材的人都能找到一个非常舒适的坐姿。 这台2.0T的高功率发动机使得这台宝马3系百公里加速时间可以达到5.9秒。配合采埃孚的8at变速箱，动力输出表现让人印象十分深刻。在城市道路驾驶时，这台车的油门几乎很难踩到一半以上。高速时源源不断的澎湃动力，让人欲罢不能。但是也有一点点瑕疵，就是在低速行驶时尤其是堵车时，还是能够感受到变速箱带来的一些轻微顿挫。 必须要讲的一个不足是，即使是在330li车型上，很多人所期待的防倾杆也依然没有配备。这对于他运动极限的发挥还是会有一定限制的。 总的来说，这一代的宝马3系无论是哪一个动力版本，它的调教上都加入了很多舒适性的元素，更好的空间表现，更舒适型的座椅，以及更偏向于舒适调教的底盘。这些都不应该算作缺点，只是他的运动基因确实没有之前那么纯粹了，但是作为一台家用车来讲，它的这种改变是符合潮流的。 我依然推荐大家去购买2.0T高功率版本的宝马3系，因为他的身上还能找到曾经的3系的灵魂，当然更走量的325版本是最具有综合性价比的车型。

点评车型: 2021款宝马3系 330Li xDrive M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

宝马标志性的双肾格栅尺寸将进一步加大，和大灯相连的开眼角设计也将继续沿用，LED大灯组的两颗透镜中下沿或将留白。全新一代宝马3系进气格栅具有智能降阻功能，有助动力单元快速进入工作状态，前部的黑色传感器表明配备增强型驾驶辅助系统。内饰方面，三幅式多功能方向盘造型经典，搭配12.3英寸全液晶仪表，展现出强烈的运动气息。10.25英寸触控式液晶屏采用悬浮式设计，支持多种手势控制，配合GPS导航、语音控制以及手机互联等实用功能，赋予内饰不俗的科技质感。此外，中控台大面积的皮质包裹以及镀铬饰条装饰，也让运动时尚的内饰氛围多了一份沉稳。来到这个级别，无论是标轴还是长轴，后排乘坐空间都无需担心。座椅配置方面，此次改款做到了全系标配，主座椅带记忆电动调节、副座椅电动调节、主副座椅靠背/高低/腿托/前后调节等配置的搭载，赋予了驾乘者同级优秀的乘坐体验。然而，宝马3系后排中央地台仍有一定幅度隆起，对后排中央乘客来说，乘坐体验会有一定影响。这一代的转向手感给人的感觉比较虚，方向盘助力介入之多让你觉得这不是一台宝马。这一点上不知道是不是为了所谓的舒适性所做出的牺牲。但随速度增加阻尼增加，仍然是做的还不错，低速轻盈高速沉重，整体车子不会发飘。悬挂支撑确实要比之前的3系软，不过在急弯之中的中后段支撑力道还是挺足的，整个的反应虽然还算跟手，但真的没以前那么犀利了。而且由于缺失了后防倾杆，所以整台车要比上一代车型的动态表现更偏向推头。动力方面，宝马3系 2021款 330Li xDrive M运动曜夜套装搭载了2.0T 258马力 L4发动机，其最大功率为190kW，峰值扭矩为400N·m，传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。

点评车型: 2021款宝马3系 330Li xDrive M运动曜夜套装

3.93分“良好”

今天我们评测的车型是宝马3系 2021款 330Li xDrive M运动曜夜套装。 首先我们来说一下这款车型全款购车的大概价格。 330Li的官方指导价格为40.99万元，目前在经销商那边优惠幅度在3.5万元左右，所以购车价格为37.49万元，购置税在3.3万元左右，保险以及上牌的费用则在1.1万元左右，全款购车一共花费41.89万元左右。 然后我们再来说一下这款车型的优缺点： 优点：因为搭载了曜夜套装，所以这款车型的外观设计还是非常有运动感的。车头采用了宝马标志性的双肾型中网，并且进气格栅采用了亮黑色材质，很有运动风格。大灯采用了“开眼角”的设计，双U型的造型配合LED的光源，点亮后有着非常高的辨识度。车身侧面的设计简洁、流畅，配合熏黑式的轮毂设计，看上去非常的运动。车尾的造型则稳重了许多，不过双排双出的排气还是很有运动感的设计。 来到车内，宝马3系的内饰走的豪华的路线。三幅式的方向盘造型非常粗壮，握上去的手感也很饱满。12.3英寸的全液晶仪表显示效果出色，配合10.25英寸的中控屏，让宝马3系车内充满了科技感。换挡机构的造型也非常精致，挡杆周围丰富的按钮则体现了这款车型丰富的配置。车内的做工、用料体现了较高的水准，中控台覆盖了大面积软性材质，而中控区域则是搭配的金属材质，视觉效果还是触感都非常高级。 宝马3系空间的体验也非常不错，因为是加长版车型，后排的空间非常充裕。前、后排同时乘坐身高1.8米的乘客时，都能够获得不错的空间体验，头部、腿部空间都很充足。而且座椅的舒适性很好，填充物柔软，并且整体的支撑性也比较到位，长时间乘坐也不易产生疲劳感。 动力的体验非常好，330Li搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。并且这款车型还提供了适时四驱系统，能够提升车辆的动态响应。从实际的试驾体验感觉来看，330Li这套动力表现非常出色，踩下油门就能够获得很强的动力，并且各个速度段下动力的储备都非常充足，驾驶起来游刃有余。 缺点： 车内的隔音静谧性比较一般，特别是对于宝马这个级别的豪华车来说，高速路段的风噪和路噪都比较大。 并且目前3系的优惠幅度并不高，所以性价比方面并没有优势。 总结： 选择宝马3系的最高配车型，其实就是看中了它强劲的动力和出色的操控性，这点上330Li运动曜夜套装版做得非常成功，加上出色的外观、内饰设计和不错的空间体验，这款车型可以说在兼顾运动性的同时，还能够满足家用需求。

点评车型: 2021款宝马3系 330Li xDrive M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

要说全新宝马3系，我有太多话要说了，这车从它没上市我就一直关注着，一直到现在，提车成功，成为车主，当时买车什么都没考虑，就是为了自己的喜好；到4S店订车，问个价格选好配置，就把定金交了，这车优惠了11个点，选装了舒适进入+冬季套装，因为我是在北方，所以四驱+冬套是很有必要的，现在也确实证明，我当时的选择没有选错；天冷，我只需要用手机通过APP，远程启动，车子就会热车并且打开空调，等我到车上，因为室外温度低于我设定的温度，所以，座椅加热也会自动开启，冬天用它真的是太“爽”了； 外观，这个车一到手，验完车，立马去4s店装了个前唇，瞬间感觉就不一样了，因为，之前看它总觉得前杠缺点啥，可能是因为我从一开始关注的车型就是M340，是带MP套件的；轮毂我用的耀夜标配的轮毂，因为觉得19寸的并不好看，然后，有改了一套AP四活塞刹车（红色），提升性能的同时也让车子变得更霸气； 配置，标配Acc自适应巡航、主动刹车（特别聪明，反应迅速，虽然到现在也误判了两次，不过也确实帮我躲过一次车祸）、HUD抬头显示（功能强大，能显示媒体信息、导航信息、车速）、无线carplay、无线充电、12.3英寸的触控屏（功能超级强大）、不得不说iD7系统真的功能强大，语音识别响应快速且准确、自动大灯带随动转向（夜晚开车真的舒服，随动大灯也是X格满满）； 动力，2.0T高功率发动机，258匹马力，400牛米，零百加速5.9秒，匹配采埃孚8AT变速箱；不得不说，这个动力匹配真的很聪明，动力随叫随到，每次当我要超车的时候，油门稍微踩深一点，变速箱就能立马做出降档动作，如果一脚油门闷到底，更是能BT的连降3档，车子迟滞几乎感觉不到，一下就窜了出去；刚开这车的时候，激进驾驶带来的推背感和眩晕感还是比较刺激的，但是现在开时间长了也就习惯了，以至于我参加赛道活动开上M4、吉博力、C63的时候也没有什么多么明显的感觉； 操控，方向盘反馈力度对我来说刚刚好，配备随动转向比，高速行驶时，换到运动模式，真是给人一种特别清晰的指向性，可以说是指哪打哪，但是由于这是加长的车，所以在变道的时候，也还是稍微能感觉到车尾的拖拽感，不过在城市道路超车、变道、来回穿梭，还是能够轻松做到的，清晰准确的指向性，能让你在极限空间里超车时充满信心； 空间，这车空间表现还是比较满意的，接近5的车长，2.9米的轴距，反正满载五个人还是比较轻松的，即使我175，75KG，我弟弟186，120KG，坐在我后面，腿部也还是有差不多一拳左右的距离的（PS：我平常开车坐姿比较躺），后备箱表现也中规中矩，深度够深，也比较平整，就是后排座椅不能放倒，这可真是一大缺点； 驾乘感受，对于这个车，我是开着下过菏泽的赛道的，当时是参加宝马的活动，不过开的不是330，是他们提供的325，高速入弯侧倾是比较明显的，但是车身控制的也还算稳定，并没有出现失控的状态，不得不说，325的加速感受比330差的真不是一星半点（我推荐大家如果买3系的话，预算够直接上330，因为325真的和它差距太大了），日常行驶的话，城市超车，高速超车，都很轻松，同样的高速匝道我开奔驰E 80过，开330就能100过；减震滤震还是比较好的，再配上宽大柔软的坐垫，日常行驶的舒适性那是没得说，过减速带40一下过，会比较明显的咯噔一下，开到60过减速带，在车内就几乎感受不到了（只是相对于低速来说，真的舒服太多了）； 油耗，2.0T高功率的发动机，我并不指望它有多么的省油，反正我上高速，一箱油也就能开个600公里左右，因为我开这个车就没有温柔过，现在行驶2000公里，综合油耗10.8，想要马儿跑的快，就得马儿多吃草啊，我也相信买330的人，也不会在意这个油耗，也不会有人真的是去温柔驾驶它的